Ma carriere en photos.

[47guy's]

HO!Jacques me permet-tu de capturer la photo du 214ST (toute une machine!)elle est tres bonne!

Guy

[jacdor]

Non aucun problèmes, jen ai d'autres si tu en veux.

JD

[Georges]

Merci JD et Gaston.C'est ce que je me disais que l'autorotation était difficile sinon impossible.J'imagine que le moteur avertit avant de tomber en panne totale. C'est à ce moment qu'il faut réagir et gagner de la vitesse en laissant tomber l'élingue.Avec un peu de vitesse à 200 pieds les palles vont avoir une certaine inertie...

[ttq]

un moteur ça averti pas, ça arrête, bang, comme ça, du coup la chaleur monte dans l'habitacle,
le réflexe embarque, fier d'être éveillé, grâce a de nombreuses simulations, enfin,
les muscles baissent le collectif sans autre forme de procès, sans penser aux conséquences
pendant que les yeux, furtifs, cherche le plus bel endroit du regard, celui qui laisse une certaine ouverture
que le cerveau enregistre tout aussi vite, en envoyant les commandes et directives, par un genre de WIFI connecté haute vitesse,
aux autres muscles, afin qu'ils travaillent en effort coordonnés, les pieds gardent le palonnier de façon a ce que le rotor de queue
assure a l'hélico un vol droit et contrôlé, grâce a une bille bien centré, la main gauche serre gentiment le collectif et ajuste sa hauteur
de façon a garder les tours dans la plage idéal prescrite par le fabricant dans le MO, grâce a l'information retenue par les yeux,
qui doivent aussi garder la cible des yeux, et surtout l'IV, celui-ci a aussi des paramètres a respecter, selon que l'on recherche la vitesse
pour le meilleur plané ou tout simplement garder la V pour se maintenir a bon rythme vers la cible
le cœur, lui, est très occupé, il pompe, il apporte l'oxygène nécessaire au bon fonctionnement du cerveau, maintenu par l'adrénaline,
qui auto régule le processus, tous les organes sont sollicité, le main droite a bien sûr le cyclique en ''main'', visant l'assiette qui procurera,
avec la puissance, un beau vol plané, silencieux, mais efficace, sans a coup, rien ne sert de brusquer qui que ce soit, tout le monde dort,
sauf notre cerveau, très occupé et efficace
y aura t il glissade, ou un posé un peu plus dur, tout vas dépendre de l'efficacité de l'arrondi savamment exécuté par le PIC
trop bas et la queue a déjà frappé le sol, trop haut et l'hélico vas être difficile a amener doucement au sol
et j'oubliais la voix, si le cerveau lui donne le privilège de parler, s'annonce clairement,
le PIC débarque alors de sa machine, et postule fièrement qu'il as réussi, qu'il as fait ça comme un pro,
imperturbable devant l'effort concerté de tout ces membres , réalisant tout d'un coup, que cela n'as même pas pris une minute
et que s'il avait pensé a autre chose en pilotant, il aurait manqué tant de belles manœuvres


JOYEUX NOEL

jp

[jacdor]

Merci JD et Gaston.C'est ce que je me disais que l'autorotation était difficile sinon impossible.J'imagine que le moteur avertit avant de tomber en panne totale. C'est à ce moment qu'il faut réagir et gagner de la vitesse en laissant tomber l'élingue.Avec un peu de vitesse à 200 pieds les palles vont avoir une certaine inertie...

Avec turbine, pas vraiment d'avertissements. Une turbine a deux facon d'operer, 1) elle fonctionne et 2) elle est arrêter. le moteur a piston peu perdre un magneto, un spring de valve etc et tourner rough mais peu continuer a te donner une certaine puissance.
La est la surprise avec une turbine, pouff beep beep et tu est dans les arbres.
TTQ fait référence a une panne en vol avec altitude et vitesse (beau texte) mais si tu est a 150 ou 200ft en stationnaire avec de la puissance et bien le temps de dire "beep beep push and pull" et tout est terminer. Selon moi l’idée d'essayer de prendre de la vitesse a partir d'un stationnaire a 200 ft une fois le moteur éteint est suicidaire, je peu suggérer de tirer sur le cyclic au lieu de pousser, si tu pousse le nez vas descendre et tu te retrouve LE PREMIER sur les lieux de l'accident, parcontre si tu tire la queue vas descendre et arriver la première au sol et ca pourrait amortir le contact initial avec le sol et te donner plus de chance de survie. Mon opinion, ma technique. Chacun sa façon
MAIS a cette altitude avec une charge tu n'a pas le temps de rien faire a part que descendre le collectif et de tirer immédiatement pour amortir le crash.
J'en ai eu une a environ 250 a 300ft a 90kts avec le chef ingénieur a bord. Apres on a calculer que cela a pris 4 secondes peu etre 5 secondes et tout était terminer dans les arbres. ET JE SAVAIS que le moteur était pour arrêter. Un guenille a entrer dans le compresseur..

Mais comme dit TTQ "grace a de nombreuse simulations", pratique, pratique et encore pratique. La sont les chances de succès.

George la technique que tu fais référence plus haut est la procédure pour un twin ou tu "release, push, crank-up et beep up" ce qui veut dire tu laisse tomber la charge, tu pousse sur le cyclic tout en "tordant" les throttles au max et que tu beep (switch sur collectif) les moteur vers le max pour sortir de la et prendre de la vitesse sur un moteur.

JD

[abud]

Jacdor avec un hélico twin pack l`histoire serait différente

[47guy's]

Jacques a quelque annees de difference on a quand la meme doctrine d'entrainement exatement...(Low altitude "tailboom first") autant que possible bien sur!!!.

le temps de reaction viens aussi a savoir si tu est dans moyenne ou pas comme tu disais plutot..! l'instructeur chez le constructeur est certainement plus "HOT" que JoBin...!Et en plus si vous volez une machine dont le rotor est leger il ralentira plus vite qu'avec un rotor lourd.

Jp a bien raison...! Generalement un moteur a piston ca te parle...une turbine pas pantoute t'as bien raison!!!(le pourquoi un BUZZER!!)

Guy

Abud pas sur de bien comprendre ta question!?

((Et jacques desolee on est en train de voler ton sujet principal!))

Devrait-on un jour demarrer un sujet Helicoptere ??

[abud]

47guy`s je me demande un hélico avec deux moteurs quelle serait la procédure pour une auto-rotation avec une charge .

[jacdor]

Jacdor avec un hélico twin pack l`histoire serait différente

Oui et j'en fait mention dans la réponse a George. Le dernier paragraphe.

Guy aucun problème a voler le sujet principal, j'ai d'autre photos et ca vas continuer a un moment donnee. Et oui l'abilitee du pilote peu faire une grosse difference.

Jacques

[47guy's]

OFFICIELLEMENT...!

je n'ai aucune experience avec un helicoptere Bi-Moteur!.Donc pour ne pas dire de connerie je vais laisser le tour a

Jacques!.

Guy

Ca veut pas dire que je sais pas remarque

[Georges]

En effet un moteur à pistons va avertir la plupart du temps avant de tomber en panne.Encore hier midi j'ai vécu l'expérience au décollage avec un piper . Après un run-up normal je me suis aligné sur la piste 15.Je mets plein gaz décolle et à 300 pieds sol le moteur se met à barbotter.Je fais immédiatement un virage pour revenir me poser sur la piste33.C'est pas possible car j'ai trop de vitesse et j'aurais touché la piste trop loin pour arrêter avant le bout.Voyant que j'avais encore de la puissance j'ai fait une remise des gaz et j'ai atterri sur la piste 15 sans encombre. Après vérifications au sol nous avons constaté qu'un magnéto était défectueux.Tout est bien qui fini bien. Si je n'avais pas eu de puissance j'aurais choisi les champs en avant de la piste 15 à mon départ.Expérience supplémentaire pour moi...

[toxedo_2000]

Ouais... Georges, tu lâches pas !
Tant mieux ! Pas plus grave que ça...

[Georges]

Merci Gaston. Notre rencontre annuelle pour un repas en Floride est en danger cette année. Nous ne prévoyons pas être en Floride.As-tu mis en veilleuse ton séjours au soleil?

[jacdor]

En effet un moteur à pistons va avertir la plupart du temps avant de tomber en panne.Encore hier midi j'ai vécu l'expérience au décollage avec un piper . Après un run-up normal je me suis aligné sur la piste 15.Je mets plein gaz décolle et à 300 pieds sol le moteur se met à barbotter.Je fais immédiatement un virage pour revenir me poser sur la piste33.C'est pas possible car j'ai trop de vitesse et j'aurais touché la piste trop loin pour arrêter avant le bout.Voyant que j'avais encore de la puissance j'ai fait une remise des gaz et j'ai atterri sur la piste 15 sans encombre. Après vérifications au sol nous avons constaté qu'un magnéto était défectueux.Tout est bien qui fini bien. Si je n'avais pas eu de puissance j'aurais choisi les champs en avant de la piste 15 à mon départ.Expérience supplémentaire pour moi...

Comme on dit, "un autre pour le scrapbook"

JD

[GéPé]

J’ai une question pour les spécialistes d’hélicoptères: Aujourd’hui dans La Presse il y avait un article concernant le développement technologique chez Bell Textron Canada. L’article faisait état d’un rotor de queue propulsé par un moteur électrique. Il était écrit que « Ce rotor de queue est beaucoup plus silencieux qu’un rotor traditionnel. « Normalement, la majorité du bruit d’un hélicoptère vient du rotor de queue », affirme M. Lavoie. »
J’ai toujours pensé que le bruit principal était produit par le rotor principal. Est-ce vraiment le cas?
Guy

[mrenaud]

Je suis certain à 99% que le bruit vient principalement to rotor principal.

[jacdor]

Il n'a pas tout a fait tord. Oui on entend le whop whop, spécialement sur le Huey mais le rotor de queue en produit beaucoup mais a une fréquence différente.
Plus bas j'ai copier et coller les liens de 2 videos. Le premier est de moi qui passe a cote de la base d'helico de Heli-Excel a 7iles, l'appareil réputer pour être bruyante et ce bruit viens du rotor de queue, c'est assez spécifique a cette appareil. C'est un Super Huey, tout pres de 3000HP (moteur de chinook) les pales principal ont 34in de cord si mes souvenirs sont bon, le rotor de queue a la mêmes cord qu' une pale de B206B, bien sure pas la mêmes longueur. Vous entendez le rotor de queue avant tout mais une fois l'appareil passer la base on entend le rotor principal.

Le deuxième lien fait référence a une Hughe 500 modifier spécialement pour la CIA (Air America) durand la guerre du Vietnam. L'appareil a été modifier pour etre le plus silencieux possible et il on réussis en changent le rotor de queue et les rpm du dit rotor de queue a ma connaissance.
Il l'appelait "The quiet one"

Je mets ca ici pour prouver que le rotor de queue a un grande importance dans le bruit causer par un helico.

JD

[47guy's]

Bon je vais essayer de garder ca comprenable!Je ne suis pas un ingenieur ni un pilote d'essaie...!!!

Le "Slap Noise" se produit generalement dans certaine condition,nombre de pale,Rrpm,vitesse,horizontale et verticale ,temperature,montee,descente position de l'observateur!.

Le bruit produit par la pale (selon les conditions!) est tres pret de la vitesse du son (vitesse de la machine150mph +- et vitesse du rotor 400mph +- en bout de pale) c'est ca pour le "Slap Noise".Donc chaque pale cree une onde de choc qui est refrapper par l'autre pale et encore et encore...!

Ce bruit la lui on peut avoir un CERTAIN controle dessus!!!ex:eviter une decente vers un endroit sensible a certaine vitesse (mph avec fpm) critique!.Certain developpement technique relativement recent comme les bout de pales en angle on diminuer le bruit.

Le bruit plus tannant pour les gens au sol est a plus haute frequence "BUZZZZZ" qui lui est constant et causee par le rotor de queue!, pas grand chose a faire! fenestron,quatres pales,quatres pales dephasee,changer le profil et le nombre de pale on reduit le bruit (a pret de 2500TRrpm)c'est pas evident!.La avec d'autre essaie comme les rotors electriques et autre patente ca va surement s'ameliorer!

Tout ca est question de compromis!!(TOUTE EST DANS TOUTE!!!) C omme Qui dise!!!

Voila pour une tite vite!

D'autre on de meilleur explication lacher vous lousse!

Guy!

Bon ben Jacques etais a repondre en meme temps YESS!!

[GéPé]

Merci pour les explications et démonstrations.
C’est impressionnant de voir comment l’hélicoptère de la CIA est silencieux p/r à ce que nous sommes habitués de voir, ou plutôt d’entendre...
Guy

[jacdor]

Un autre petit vidéo celui devrait en interresser plusieurs pcq (video d'avion) le video a été prit a Uranium City durant la saison des feux de 2008, Lappareil que je volais a ce moment la était un Bell 204 (1/2) de 1967. Ce fut un bon contrat en heures de vol, je suis devenue timex 148hrs (time expired) le max est 150hrs en 30 jours pour helico, je l'ai fait en 20 jours. Les feux etaient tres actif.
Le video est d'un appareil de Buffalo Airways de l’émission de TV "Ice Pilots" et c'est un C46 Commando qui nous fournissait en Jet fuel. Il y avait aussi un DC4 dont j'ai quelques videos pris aussi UCity. Je vais mettre les videos du DC4 un peu plus tard. Une petite narration pendant que je film mais je fait l'erreur d’appelée ca un C47. Un avion avec roue de queue n'est pas l'ideal pour transporter des drums et les décharger une fois arriver.
Il reste environ une cinquantaine de personnes a Uranium City. La ville a été fermer en 1982 subitement avec la fermeture de la mine, les gens ont eut 48hrs pour quitter et avaient droit a seulement 2 valises chaque. Par avion seulement.

JD