ADS-B in and out

[Bernard]

Évidemment sur 1090MHz, le 978MHz n'a rien à voir ici et est une erreur non-avouée selon mes collègues américains. Du travail se fait quant au FIS-B et TIS-B pour palier les lacunes de la fréquence de 1090MHz.

Oui, il y aura de l'ADS-B ici. S'agit de savoir quand, comment, circonstances, exceptions, particularités, etc. Un paquet d'affaires pour lesquelles nos membres sauront nous faire part une fois les tests faits. Il n'en tient qu'aux représentants de l'aviation générale au pays pour décider de l'avenir de l'ADS-B qui sera à son service.

Comme j'ai écrit, tous les détails pour s'inscrire se trouvent ici: https://copanational.org/fr/2019/11/21/ ... canadiens/" onclick="window.open(this.href);return false;

[léo]

Merci Bernard pour les informations

[VMF-214]

“uAvionix” a fait deux annonces la semaine dernière à Oshkosh (AirVenture2019)!

La première, est que le « uAvionix tailBeacon Gets TSO Approval » à reçu sa certification « Technical Standard Order (TSO) »;

La deuxième, que “uAvionix” travail ou vas travailler pour avoir la certification de Nav Canada / Transports Canada pour être approuvé pour la date de mise en service prévue de 2023!

Si vous avez à choisir pour l’installation de l’ « ADSB » bientôt? J’opterais pour le « uAvionix tailBeacon ». Le coût d’acquisition est peut être plus élevé sur le « uAvionix tailBeacon » que le « Garmin GDL-82 ». Cependant, le coût d’installation est moindre que le système « Garmin GDL-82 ».

Voici les deux articles en anglais :


“uAvionix Working on Canadian ADS-B Tech With skyBeacon X

The uAvionix booths at this year’s Airventure were packed layers deep with last-minute ADS-B buyers, while the 2020 mandate is T-minus 28 weeks. But high on the list of ADS-B equipage concerns is the developing ADS-B space-based Aireon tech in Canada (and the U.S. aircraft that will fly there), which looks to require diversity systems, or those with dual antennas. The effort to install that second antenna could easily blow a “budget” upgrade for simpler aircraft—a market that uAvionix has essentially taken over with its skyBeacon and tailBeacon products. So with a clever but obvious tech redesign, uAvionix is testing a second blade antenna on the current single-antenna style skyBeacon design.

Like the original skyBeacon, the skyBeacon X is an LED position light replacement, but has an integrated 1090ES transponder (and WAAS GPS), plus a baro altimeter. The company says it might be ready in 2021, and it hasn’t mentioned pricing, but uAvionix President Christian Ramsey hinted it will budget-based. “We specifically designed the skyBeacon and tailBeacon to target a low cost of installation, and we are doing it again with the skyBeacon X,” he said in a news release.

uAvionix reiterated that back in January 2019, NAV Canada announced it will be implementing ADS-B airspace performance requirements in three phases. Phase 3, to be implemented no sooner than 2023, is the biggest impact on GA operations and will require ADS-B Out systems with two antennas—one on the top and the other on the bottom—of the aircraft. Don’t overthink the tech: Since Aireon is satellite based, an antenna on the bottom of the aircraft won’t do much for performance, or specifically, the aircraft’s ADS-B Out data update rate. The skyBeacon X testing, so far, shows that the new design can work well out on the wingtip for both ground and satellite signals.”

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“uAvionix tailBeacon Gets TSO Approval

uAvionix has received technical standard order (TSO) authorization for its tailBeacon ADS-B Out system that could offer a last-minute solution for GA operators who haven’t yet complied with the Jan. 1, 2020, mandate. The tailBeacon could replace the rear position light on dozens of light aircraft types and includes an integrated complying GPS, barometric altitude sensor, ADS-B transponder and the position light that it replaces. It’s designed as a plug-and-play replacement for the existing position light using existing wiring and takes a short time to install.

The next regulatory step is to get Supplemental Type Certificate (STC) approval for specific aircraft types and the company says the first one is already in the works. “We have expanded our production footprint in Montana and expect to be delivering the product with plenty of margin for our customers to meet the year-end deadline,” the company told AVweb in an email. “In addition, we now have a qualified installer network of over 600 A&P IAs nationwide who have been specifically trained on its installation.”

Juste un petit rappelle aux membres, j'étais peut-être visionnaire?

Mes deux cents,
Jacques

[sierra golf]

On a tenté d'avoir le tail beacon mais pas certifié au Canada
On a donc opté pour le sky beacon, la lumière d'aile.

On va testé ça et vous en donner des nouvelles.

Sylvain

[Bernard]

Bonjour Sylvain,

Le SkyBeacon est plutôt inutile pour le Canada, il fonctionne sur 978MHz UAT pour les systèmes américains. Si c'est pour aller aux É-U souvent c'est correct, mais vous n'aurez aucun service au Canada éventuellement. Si c'est pour aller quelques fois par année aux É-U, il s'agit de demander un exemption au moins une heure d'avance et c'est réglé, si l'ATC autorise, pas besoin de leur ADS-B.

Si vous pouvez attendre qu'on finisse la certification du TailbeaconX au Canada (1090MHz- la bonne fréquence partout au monde, même aux É-U), ça vous sauverait de l'argent.

[sierra golf]

On savait pour la fréquence
Mais on vole très régulièrement aux É-U.
On parle de 2023 pour le Canada, ça nous laisse 3 ans pour voir venir.

On verra bien, la dépense est faite.
On va suivre le dossier.
Merci Bernard

Sylvain

[Bernard]

Voir message privé.

[VMF-214]

Bonjour Sylvain,

Si c'est pour aller quelques fois par année aux É-U,

- il s'agit de demander un exemption au moins une heure d'avance et c'est réglé, si l'ATC autorise, pas besoin de leur ADS-B.

Bernard

Bernard,

C'est justement le problème!

Car, « si l'ATC ne l'autorise pas »! Alors, il va falloir faire de grand détour et du zigzaguement autour des "Zone ADS-B" qui le demande!

P. S.: Vas-t-il falloir une "Autorisation" pour chacune des "Zone d'ADS-B" ou seulement une pour tous le "Parcours anticipé"?

Mes deux cents,

Jacques (VMF-214) Technicien d’Entretien d’Aéronefs (TEA/AME, M1, M2, E & S)

[Foxtrotpapa]

Qui veut participer à un essai?

Puisque le tailBeacon X n’est pas encore certifié, ce projet sera mené sur des avions de construction amateure / non-certifiés. COPA et uAvionix sommes à la recherche de pilotes/propriétaires intéressés à participer à ce programme. Les détails sont sur le point d’être finalisés. Ce que nous savons à ce moment est que :

• uAvionix fournirait un système complet avec information pour installation
  uAvionix fournirait un enregistreur de données pour installation dans l’avion
  le pilote volerait une série de vols de durée typique d’une heure ou plus
  le pilote volerait un nombre minimum de vols durant la période de test (à déterminer)
  le pilote téléverserait les données sur le site d’uAvionix pour fins d’analyse
  le programme de test vise se terminer vers la fin de février 2020 (très agressif)
  à la fin du programme, les participants pourraient garder l’équipement, sauf l’enregistreur de données, comme cadeau en guise de remerciement pour leur participation.

Tous les détails pour s'inscrire se trouvent ici: https://copanational.org/fr/2019/11/21/ ... canadiens/" onclick="window.open(this.href);return false;

J’ai donné mon nom comme volontaire.
Francois

[Bernard]

Bonjour Sylvain,

Si c'est pour aller quelques fois par année aux É-U,

- il s'agit de demander un exemption au moins une heure d'avance et c'est réglé, si l'ATC autorise, pas besoin de leur ADS-B.

Bernard

Bernard,

C'est justement le problème!

Car, « si l'ATC ne l'autorise pas »! Alors, il va falloir faire de grand détour et du zigzaguement autour des "Zone ADS-B" qui le demande!

P. S.: Vas-t-il falloir une "Autorisation" pour chacune des "Zone d'ADS-B" ou seulement une pour tous le "Parcours anticipé"?

Mes deux cents,

Jacques (VMF-214) Technicien d’Entretien d’Aéronefs (TEA/AME, M1, M2, E & S)

Jacques, tu peux faire les recherches sur FAA 91.225 (g). Si tu demandes parce que tu es canadien et que tu ne voles dans leur environnement ADS-B qu'une ou deux fois par année, il n'y aura pas beaucoup de problème à t'exempter. Tu le sauras d'avance, ça fait partie de la planification de vol.

[VMF-214]

Bernard (Président et Chef de la Direction de la COPA (Canadian Owner Pilot Association),

OK, je peux cherchée dans les FAR’s, dans 91.255. Cependant, je croyais que tu en savais plus? Tu sembles êtres impliquer avec la OAPA (Owner Aircraft & Pilot of America (Si ces leur nom?))?

Excuse-moi si je te croyais plus au courant du « Système qui sens vient de l’ADS-B » au 1 janvier, 2020 aux États-Unis!

Donc, personne ici peux répondre à la question : « Es-ce que ça prend une autorisation pour chaque « Zone d’ADS-B » ou une seule pour tous le parcourt soit comme exemple de « Montréal, via New-York, via Philadelphia, Washington, D. C., via Charlettown, via Savanas, vias Orlando, à Lakeland, Fl »?

Je suis bien désoler, de mon ignorance!

Jacques (VMF-214) Technicien d’Entretien d’Aéronefs (TEA/AME, M1, M2, E & S)

[DeltaMike]

Si vous pouvez attendre qu'on finisse la certification du TailbeaconX au Canada (1090MHz- la bonne fréquence partout au monde, même aux É-U), ça vous sauverait de l'argent.

Bernard, tu mentionnes que 1090Mhz serait bon aux USA. Dois-je comprendre qu'ils vont dépenser de l'argent pour avoir deux systèmes en parallèle ??

[jules]

Si vous pouvez attendre qu'on finisse la certification du TailbeaconX au Canada (1090MHz- la bonne fréquence partout au monde, même aux É-U), ça vous sauverait de l'argent.

Bernard, tu mentionnes que 1090Mhz serait bon aux USA. Dois-je comprendre qu'ils vont dépenser de l'argent pour avoir deux systèmes en parallèle ??

Le 1090 MHz est déjà utilisé au USA. Il est requis pour les avions qui volent au-dessus de 18 000 pieds.
Les avions qui volent au-dessous de 18000 pieds peuvent utiliser le 978 ou le 1090 au choix. Le 978 ne fonctionne qu’aux USA.

[DeltaMike]

Merci Jules. Je trouve redondant, pour être poli, de dépenser des millions pour un système qu'eux seuls utilisent alors qu'un système mondial est en place.

[Bernard]

Deux bons sites AOPA sont:

https://www.aopa.org/go-fly/aircraft-an ... b-selector" onclick="window.open(this.href);return false; et
https://www.aopa.org/go-fly/aircraft-an ... t-required" onclick="window.open(this.href);return false; (qui n'est pas tout à fait à date pour le mandat au Canada qui a subtilement changé)

Pour le 978MHz, ça fait longtemps qu'ils y ont travaillé et comme je mentionnais dans un post précédent, c'est une erreur non-avouée ou plutôt un choix non concerté et trop rapide de leur part. C'est clair en voyant le deuxième lien ci-haut, juste du 1090MHz dans le monde.

[drapo]

La bande 1090 ne pouvait pas supporter la retransmission d'informations, question entre autres de congestion, c'est là, probablement, l'avantage le plus net de la décision américaine. Deux choses à ne pas oublier sur les services ADS-B aux USA :

1-L'antenne au sol, en plus de retransmettre les trafics ADS-B des deux fréquences aux aéronefs équipés ADS-B IN, recevant 978, transmet aussi l'information de ceux qui n'ont qu'un transpondeur mode C aux ADS-B IN. À ne pas oublier que l'antenne émettrice ADS-B doit avoir été «activée» par un aéronef ADS-B OUT (978 ou 1090) et on doit se trouver à l'intérieur d'une zone de 3500' et 15nm de cet aéronef afin de profiter du service TIS-B, soit la retransmission d'informations de trafic.

2-On peut aussi recevoir, sur ADS-B IN 978, des informations sur les NOTAMs, dont les fameux TFR et certaines informations météo. La FAA prévoit utiliser cette bande pour retransmettre d'autres informations, dont des informations météo plus complètes. Ce service connu sous le nom de FIS-B est disponible à tous les aéronefs équipés d'un récepteur ADS-B IN 978 et ne nécessite pas la proximité d'un aéronef équipé ADS-B OUT mais la portée de l'antenne émettrice entre en ligne de compte, spécialement si vous êtes au sol.

C'est compliqué mais ça résume pas mal ce qu'est l'ADS-B américain

[attitude]

c'est une erreur non-avouée ou plutôt un choix non concerté et trop rapide de leur part.

La congestion de fréquence est effectivement une contrainte pour le 1090MHz, mais l'idée du 978MHz pour le TIS-B et le FIS-B est somme toutes une excellente idée.

Comme les bandes de fréquences sont assez proche pour partager les antennes, la plupart des récepteurs ADS-B peuvent de facto recevoir les deux fréquences. Avec du recul, il aurait probablement été préférable de réserver le 978MHz pour le TIS-B et le FIS-B et utiliser exclusivement le 1090ES pour l'ADS-B Out. Moins applicable pour le TIS-B, mais je persiste à croire qu'un FIS-B satellitaire serait très possible si Nav Canada en avait la volonté.

J'ai amorcé le magasinage de transpondeurs ADS-B Out 1090ES et très peu d'options offrent la diversité. Le projet est donc sur la glace d'ici à ce que le mandat canadien se précise. Dans ce contexte, la solution de Uavionix semble une alternative très intéressante.

Pour le 1090ES, un des inconvénients est qu'il n'a apparemment pas d'option anonyme comme le UAT 978MHz. Puisque le but de l'ADS-B est principalement la résolution de conflits et la sécurité aérienne, le mode anonyme est intéressant pour éviter les abordages, sans que tout le monde qui puisse suivre tous les déplacements de nos appareils sur FlightAware.

Autant que j'apprécie la sécurité d'un service comme Aireon Alert (idéalement en substitution à nos ELT), autant l'aspect "big brother" qui nous suit continuellement est un élément qui m'agace sérieusement de l'ADS-B. Il serait définitivement intéressant d'avoir une option pour restreindre l'association à nos immatriculations sur Internet par FlightAware, FlightRadar et les autres.

Que dirait-on de sites internet ou applications mobiles permettant d'entrer un numéro de plaque de voiture afin de pouvoir suivre tous les déplacements de celle-ci, en temps réel, partout dans le monde?

Que dirait-on s'il était aussi possible de sélectionner une voiture dans cette application, d'en obtenir le numéro de plaque et les coordonnées complètes du propriétaire?

Est-ce que COPA et/ou Aviateurs Québec pourraient discuter avec Transport Canada afin d'imposer à Nav Canada/Aireon une option de retrait pour limiter la publications des informations obtenues de nos transpondeurs ADS-B à des données non spécifiques (tel que le type d'appareil, la vitesse, l'altitude, taux de monté/descente, ...)?

L'idéal serait de pouvoir facilement changer cette option de visibilité pour les situations où on désire que des gens puissent suivre nos déplacements, par exemple lors d'expéditions.

[Bernard]

Est-ce que COPA et/ou Aviateurs Québec pourraient discuter avec Transport Canada afin d'imposer à Nav Canada/Aireon une option de retrait pour limiter la publications des informations obtenues de nos transpondeurs ADS-B à des données non spécifiques (tel que le type d'appareil, la vitesse, l'altitude, taux de monté/descente, ...)?
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L'idéal serait de pouvoir facilement changer cette option de visibilité pour les situations où on désire que des gens puissent suivre nos déplacements, par exemple lors d'expéditions.

Voir "Mandat ADS-B..." ici: https://copanational.org/fr/representat ... de-lheure/" onclick="window.open(this.href);return false;, dans la position de COPA, le point # 6.

Dans la même section du site, tu y verras aussi la présentation du complément aux ELT. Ce n'est pas Aireon Alert, ce système est pour les gros opérateurs. C'est une autre chose que nous avons proposée, que nous voulons comme bénéfice pour l'aviation générale.

[sierra golf]

Je vous disais que j'en donnerais des nouvelles.

Installation la semaine dernière.

Un tour à Burlington hier, une belle sortie, un lunch au texas roadhouse.

Vol de retour, quelques manoeuvres nécessaires.
Ensuite, petit tour sur le site de la FAA afin d'avoir notre ADS-B performance report.

Et voilà, le rapport nous montre que tout fonctionne bien.

Je sais, nous n'avons pas le 1090 mais comme nous allons très régulièrement aux É-U, solution simple.

Pour ceux qui vont aux É-U, l'échéance est proche, avez-vous fait un choix?

Sylvain

[VMF-214]

Je vous disais que j'en donnerais des nouvelles.

Installation la semaine dernière.

Un tour à Burlington hier, une belle sortie, un lunch au texas roadhouse.

Vol de retour, quelques manoeuvres nécessaires.
Ensuite, petit tour sur le site de la FAA afin d'avoir notre ADS-B performance report.

Et voilà, le rapport nous montre que tout fonctionne bien.

Je sais, nous n'avons pas le 1090 mais comme nous allons très régulièrement aux É-U, solution simple.

Pour ceux qui vont aux É-U, l'échéance est proche, avez-vous fait un choix?

Sylvain

Salut "sierra golf",

Ai-je manqué ta description de ton système ADS-B In & Out?

Peux-tu le décrire ou le réécrire et si ce n'est pas trop indiscret combien cela t'as couté?

Jacques (VMF-214)