drapo wrote:Je me rappelle d'une session d'information à Mirabel, voilà environ 2 ans, où un pilote de parachutistes, basé à Lourdes de Joliette, avait expliqué ce concept de ne pas faire de test radio sur 123.5 à CSG3 aux pilotes présents. J'étais intervenu pour lui faire remarquer que c'était la fréquence ATF, mais il soutenait que ces «nombreux» tests radio nuisaient à son opération à CSE3 et que les tests devraient se faire autrement. Ça ne tient pas la route, c'est certain que ça peut être dérangeant, mais il y a une raison pour laquelle ces deux aéroports utilisent la même fréquence et c'est la proximité de leur espace aérien. CST3 et CSS3 vivent la même situation et on peut sûrement ajouter quelques autres aéroports à cette liste. Lors de cette session, le pilote avait aussi mentionné qu'il utilisait seulement 123.5 pour ses rapports, même en montée, à l'extérieur de son ATF et de sa zone (CYA). J'ai pu vérifier ce fait lors d'un récent vol vers CYQB à 9500' à l'écart de cette zone, au-dessus de UFX (St-Félix de Valois) j'ai vu apparaître cet avion en montée. J'ai transmis ma position et intention sur 126.7 et n'ai reçu aucune réponse, j'ai alors transféré sur 123.5 et, voilà, le pilote transmettait ses intentions en montée de 7500'... Je ne sais pas si c'est généralisé chez cette compagnie, mais la sécurité en vol réside dans le fait que tous suivent les procédures établies il faut donc faire attention quand on improvise des procédures locales, radio ou autres.
De plus, faire le test radio sur 126.7 ne ferait que déplacer le problème vers une fréquence encore plus congestionnée et, pour éclairer certains, 126.7 n'est plus nécessairement écouté par les FSS ou CIV, il y a maintenant des fréquences régionales qui permettent de les contacter comme 123.55 dans la région de Montréal. Finalement, il y a toujours un problème de ligne de vision avec les fréquences VHF, au sol à Joliette, il serait probablement impossible de contacter le CIV sur 123.55 pour votre test radio!
Drapo, je ne suis pas allé a Mirabel en 2017. Par contre je peux dire que pour avoir discuter de cette question a mainte reprise avec mes collègues chez Voltige, je peux t'affirmer que l'intention a mal été comprise. L'argument est tel que je l'ai élaboré dans mon post précédent. Nous ne faisons qu'avancer que cette verification radio est superflue et lors de période de haut traffic, rends difficile les operations de parachutisme a Lourdes, et a l'extreme, peut mettre en peril la sécurité de parachutistes et aviateurs.
Le RAC dit bien que cette verification, effectué dans la mesure du possible sur fréquence autre que ATS, n'est effectué que SI JUGÉE NÉCESSAIRE.
4.2.3 Radio Checks
If required, radio checks should, wherever possible, be requested on frequencies other than ATC frequencies (see COM 1.11 for readability scale). Normally, the establishment of two-way contact with an agency is sufficient to confirm that the radios are functioning properly.
Pour ce qui est de l'utilisation de 123,5 vs 126,7 pendant les operations, les appareils sont équipé de 2 radios. Une de ces radio est dédié a la communication avec le centre de Montreal secteur St-Laurent (128.22) et l'autre doit majoritairement aviser sur 123,5 le largage imminent de parachutiste au dessus de Lourdes, les autres rapport consiste a s'annoncer au décollage, a l'atterrissage et sur les aires de mouvements. A part cela, les pilotes alternent entre les fréquences et lorsque cela est nécessaire, utilise 123,5 ou 126,7 pour établir le contact avec des pilotes qui pourrait interferer avec un largage.
Tout cela étant dit, 99% des pilotes qui fréquente le secteur sont extrêmement professionnel, font preuve de courtoisie et opère dans le secteur sans interférer avec les ops. Par contre, ca prends seulement UN YAHOO, qu'on entends le piton collé pendant 5 minute, on on l'entend nous expliquer que sa radio marche pas en détails tout simplement parce que ca lui vient pas a l'idée de checker son "push to talk", ou bedon les 2 gars a 500' AGL a Sherbrooke dont on connais en details ce qu'ils ont mangé pour déjeuner et ou ils l'ont mangé...avec critique de resto en prime, ou encore l'éternel "ma radio marche tu? pis la?? et la? Ca c'est tu mieux?", sans parler du "je taxi, je m'aligne, je roule, je suis décollé, je tourne en vent de travers, je tourne en vent arrière, je vois le traffic en final, vas-y y'a pas de conflit, je tourne en base, je tourne en final, je suis en courte finale, je vais dégager sur alpha, je suis dégager sur alpha, je te vois en final...toujours pas de conflit...." , en j'en passe!!!
Mets ca sur une fréquence deja achalandée pis ca rends les ops pas mal laborieuse donc, ne voyez pas cela comme des demandes déraisonnables de pilotes gaté qui se cherchent des excuses pour chialer mais plutôt une main tendue, de comprendre l'environnement dans lequel les pilotes largueurs évoluent, de leur responsabilité de garantir aux sauteurs qu'ils transportent un espace aérien sécuritaire pour leur saut et en fin de compte, est-ce que la verification de la radio est bel et bien nécessaire. Si elle l'est, allez-y gaiment, mais sinon.... pensez-y.
JP
PS: Changé l'emphase d'un commentaire afin que le monde accroche sur le point le plus pertinent.
, j’ai pas trouvé la fréquence que l’on doit prendre? c’est pas inscrit dans le CFS!! 
