sécurité aérienne

[addi]

bonsoir !
SVP ...
c'est quoi la relation entre les accidents aériens et les accidents de travail !! et comment ces derniers influencent ils sur le rendement des PN ???
merci

[Bob Cadi]

Bonsoir.

Je tente une réponse à cette question du genre : EEEEEeeeeee ...beuuuuuu....shé, pas ski veut dire ? ? ?

Bon, si le gars est pilote commercial pi y se plante aux commandes, y se tape alors un 2/1 car il aura un accident aérien
en mode accident de travail. Malheureusement, il y a de fortes chances qu'il ne pourras jouir de ses primes de CSST
car il est plus que probable que l'on soit identifier que par son empreinte dentaire.
Et malheureusement, il y aura probablement des centaines de victimes qui vont accompagner
son accident de travail. Dont plusieurs passagers qui pourront être en mode travail pour voyage de business.
Les risques humains sont élevés dans un accident aérien, car en pesant sur un bouton dans une shoppe, si l'on a un accident,
y a pas grand chances que l'on fasse d'autres victimes.

Pour l'influence sur les PN, il faudrait débuter par savoir ce que veut dire PN ?
Parti National ?
Part Number ?
Pluie et neige ?
Plaisirs naturels ?

Voilà une première réponse. !

Bob

[chico5817]

pierre c.

[bush pilot]

Premiere Nation bob .

c'est certain qu'un accident de travail d'un pilote en service avec des Innus occupant , ça va affecter directement les Pn parcequil se rendront jamais a . DS . destination ,

dans ce dernier cas , plus il y a d'accicent , plus les PN risque de disparaitre.. alors oui , je dirais que la relation entre les deux est forte et il sont très affecter .

pour ce qui est d'affecter le rendement , je pense pas qu'il y ai de très gros rendement aniway, alors personellement , je dirais minime...

mais je crois , que les PN mérite plus de respect que les BS......

[ttq]

addi (banissement) mais toujours fiché, HUM, perplexe…..
que faire?
qq (quelqu'un) en sait plus sur le mystérieux personnage?

[bush pilot]

addi (banissement) mais toujours fiché, HUM, perplexe…..
que faire?
qq (quelqu'un) en sait plus sur le mystérieux personnage?

non , on en sais rien , mais ya tellement pas dactivité , que on est comme des vieux qui s'ennuie , on répond a tout le monde , ( rentre prendre un petit biscuit .. hô comment tu tapelle )

[addi]

Bonsoir.

Je tente une réponse à cette question du genre : EEEEEeeeeee ...beuuuuuu....shé, pas ski veut dire ? ? ?

Bon, si le gars est pilote commercial pi y se plante aux commandes, y se tape alors un 2/1 car il aura un accident aérien
en mode accident de travail. Malheureusement, il y a de fortes chances qu'il ne pourras jouir de ses primes de CSST
car il est plus que probable que l'on soit identifier que par son empreinte dentaire.
Et malheureusement, il y aura probablement des centaines de victimes qui vont accompagner
son accident de travail. Dont plusieurs passagers qui pourront être en mode travail pour voyage de business.
Les risques humains sont élevés dans un accident aérien, car en pesant sur un bouton dans une shoppe, si l'on a un accident,
y a pas grand chances que l'on fasse d'autres victimes.

Pour l'influence sur les PN, il faudrait débuter par savoir ce que veut dire PN ?
Parti National ?
Part Number ?
Pluie et neige ?
Plaisirs naturels ?

Voilà une première réponse. !

Bob

PN : veut dire personnel navigant

[Mooney21]

Bonsoir.

Je tente une réponse à cette question du genre : EEEEEeeeeee ...beuuuuuu....shé, pas ski veut dire ? ? ?

Bon, si le gars est pilote commercial pi y se plante aux commandes, y se tape alors un 2/1 car il aura un accident aérien
en mode accident de travail. Malheureusement, il y a de fortes chances qu'il ne pourras jouir de ses primes de CSST
car il est plus que probable que l'on soit identifier que par son empreinte dentaire.
Et malheureusement, il y aura probablement des centaines de victimes qui vont accompagner
son accident de travail. Dont plusieurs passagers qui pourront être en mode travail pour voyage de business.
Les risques humains sont élevés dans un accident aérien, car en pesant sur un bouton dans une shoppe, si l'on a un accident,
y a pas grand chances que l'on fasse d'autres victimes.

Pour l'influence sur les PN, il faudrait débuter par savoir ce que veut dire PN ?
Parti National ?
Part Number ?
Pluie et neige ?
Plaisirs naturels ?

Voilà une première réponse. !

Bob

PN : veut dire personnel navigant

Alors si tu parles des pilotes, c'est Personnel Navigant Technique (PNT). Personnel Navigant (PN) inclus les PNT et les agents de bord.

[Bob Cadi]

Ha Ha !
Bush, très bon effort.

OK Alors Personnel Navigant.

Maintenant, quand il y a un accident aérien, c'est bien évident que le PN, risque également de faire partie de l'accident.

Dans ce cas, est-ce un accident aérien ou de travail ?
Ou les 2 , ou autre ?

Moi je répondrais , ce sont les 3, mais il y en a un seul qui compte et un qui est évident et il n'est pas dans le choix de réponse

Un accident aérien sera toujours un accident aérien.
Mais a partir du moment que l'appareil est en service, un accident aérien ne deviendras pas un accident de travail.
Il deviendras un accident aérien...compensable par les assurances aériennes . ( La payette des airs )
Donc les survivants et ou les décédés, se verrons compensé par un régime d'assurance de la cie aérienne et de notre assurance voyage.
Mais la CSST n'ira pas se mettre le nez la dedans. C'est le BST qui fouillera mais qui ne dédommageras pas personne.
Et les BS, c'est un autre cas...CSST, BST, BS, PN...oufff

MAIS, si un PN , se pince le doigt dans le carosse de café, la il sera indemnisé par son régime d'assurance collective de travail.
Qui à son tour se fera gosser par la CSST. Qui pourras éventuellement hériter du cas selon la gravité.

En résumé, si tu as un accident aérien, mais pas rapport au vol, tu est CSST.
Si tu finis en cendres, pas de CSST, mais le BST va s'en mêler et ''Payette des airs'' va payer.
Plus VISA, et/ou tout autre régime optionnel, Combined, Great West, Manuvie, Sunlife...

Pour le rendement du PN: Quand il a accident aérien, le rendement du PN est passablement à la baisse.

Voilà.

Bob

[addi]

[quote="Bob Cadi"]Ha Ha !
Bush, très bon effort.

OK Alors Personnel Navigant.

Maintenant, quand il y a un accident aérien, c'est bien évident que le PN, risque également de faire partie de l'accident.

Dans ce cas, est-ce un accident aérien ou de travail ?
Ou les 2 , ou autre ?

Moi je répondrais , ce sont les 3, mais il y en a un seul qui compte et un qui est évident et il n'est pas dans le choix de réponse

Un accident aérien sera toujours un accident aérien.
Mais a partir du moment que l'appareil est en service, un accident aérien ne deviendras pas un accident de travail.
Il deviendras un accident aérien...compensable par les assurances aériennes . ( La payette des airs )


merciiiiii pour tes efforts , en fait je prépare mon projet fin d’études , et je vise a mettre en place une direction HSE au sein d'une compagnie aérienne , du coup je voulais faire le liens entre les taux d'accidents en hausse de cette dernière et les conditions de travail pénibles !,,, bon le rapport est clair dans ma tete, mais je voudrais bien avoir d'autre points de vu a développer , tu vois !!!
encore une fois merci

[Bob Cadi]

Hummm OK.
Maintenant que vous êtes un peu plus bavard, on comprends un peu plus votre question.
Mais pas la moindre idée de que veux dire HSE ??? <
Une phrase avec des mots complets à toujours sa place dans une discussion impersonnelle.

Je vous donne ici quelques informations pertinentes d'un monde bien réel en aviation.

Pour la hausse des accidents, votre travail va surement le démontrer, mais il faut
bien mesurer tous les accidents par rapport au traffic qui explose.
Faut pas donner un nombre mais un pourcentage.
Et bien identifier les accidents '' Des gros porteurs '' versus des accidents isolés
du genre comme le cas des iles de la Madeleine ou d'un Baby boomer avec son R-44.

Pour les conditions de travail pénibles ? ? ? Je ne comprends pas du tout ce qui est pénible en aviation outre
de charier sur 12 legs par jours 1500 lbs de 2'' x 4'',de poches de ciment, ou de voyages de 3 drums de gaz chargées et déchargés à la main.
Sur un rivage de roches ou de vase, avec des conditions de vie avant et après le travail qui sont passablement de base mettons.
Et même dans ces conditions, le mot pénible ne frôle jamais l'esprit de ces pilotes.

A mes yeux être agent de bord, est un travail que je qualifierais de très bien avec de merveilleux avantages.
Pour moi, un travail pénible, pourrais plus ressembler à celui d'une infirmière ou elle doit continuellement
faire du surtemps OBLIGATOIRE sans avis, ne pas avoir de fin de semaines, pas avoir de vie finalement.
Tout ça dans un contexte de ramassage de merde de vieux macros qui te crachent dessus et qui tentent de te
plotter à la moindre occasion.
Ou bien être dans une shoppe, debout, devant une machine,a répéter le même mouvement 5000 fois par jours
avec des bouchons dans les oreilles, un casse sur la tête, et porter des lunettes 2 fois trop grandes, tout ça
à $12.50 l'heure... sans aucun bénifices que ce soit, juste un bosse qui pousse dans le Q.

Par exemple, être pilote pour Air-Inuit, à tout un forfait des plus enviables.
Tu es 2 semaines ''In'' et 2 semaines ''Off''.
Tu es logé nourris sur de superbes Staff houses, bien entretenus par des concierges.
Laveuse , sécheuses, TV, internet, etc...
Prime hebdomadaire d'épicerie, ou dans le même village, les enfants, mangent du ragoût de boulette froid, à même les cannes de métal.
Bottines, vêtements fournis, avantages sociaux, plan de pension, assurances collectives.
Et j'en passe...
Tout ce travail, rigoureusement encadré par des normes de TC et de compagnies, qui n’ont rien pour mettre un
pilote en dépression et en burn-out...bien au contraire.
Mais celà aussi, votre projet de fin d'étude va le démontrer.
Et si ce n'est pas le cas, j'ai bien peur que vous ne passiez pas votre cession.

Pour le coté accident de travail, à part se coincer un doigt dans un carosse, ou pour le pilote
qui pourrais se pincer le gras de la bédainne dans sa ceinture de sécurité, je ne vois pas dans
quel circonstances le PN pourrais subir des accidents de travail au sens d'en faire une statistique.

Bob