Symphony

Post by **denisber** » Tue 28 Nov, 2006 09:59

Devant l'optimisme du président-directeur général des Industries Aéronautiques Symphony de sauver son entreprise, le juge de la Cour supérieure, Ivan Godin, lui a accordé une troisième prolongation jusqu'au 22 janvier 2007 pour tenter d'en arriver à un arrangement avec les créanciers.

Or, ce sont ces derniers qui décideront du sort de la compagnie lors d'une assemblée prévue le 5 janvier 2007. Quant au plan d'arrangement, jugé raisonnable par le contrôleur, Éric Pronovost, il doit être déposé dès le 5 décembre pro- chain.

«Je ne dirais pas que ça assure la survie de l'entreprise, mais j'ai bon espoir», a confié Paul Costanzo, à la sortie du tribunal, tout en parlant de dernière chance et de «last call».

Il faut dire que celui-ci s'est présenté devant le juge Godin avec des ententes de principe de l'ordre de 5,5 millions de dollars de la part d'agences gouvernementales (dettes et garanties de dettes) et des lettres d'intention de 1,5 million $ pour un financement en équité par le fameux investisseur euro-américain.

Et ce dernier joueur entraînerait l'implication d'un autre investisseur, cette fois canadien, en capital-actions, pour un montant de deux millions de dollars. Bref, une enveloppe budgétaire potentielle de neuf millions de dollars.

Par ailleurs, depuis son dernier passage en Cour supérieure, la direction de Symphony aura obtenu la précieuse certification-type de son appareil de la part de Transport Canada.

Et cela ouvrira la porte sous peu à la certification-type américaine et, ainsi, à la vente possible d'un des deux aéronefs déjà cons- truits.

Cette transaction représenterait des revenus nets de l'ordre de 75 000 $ et, en ajoutant un versement de crédits d'impôts 2005 de 61 000 $ et un emprunt de près de 115 000 $ pour les crédits d'impôts 2006, Symphony aura suffisamment d'argent pour maintenir ses opérations jusqu'à la fin janvier, date butoir fixée de toute façon par le principal actionnaire, Louis Sim- mons.

«On s'assure ainsi d'avoir notre noyau de matière grise pour la relance», a expliqué le pdg par rapport à la quinzaine d'employés qui ont conservé leurs postes depuis la première ordonnance du 15 juin der- nier.

Ce dernier reste finalement convaincu que la ligne de produit a un potentiel extraordinaire.

«Vous êtes un optimiste incommensurable», a lancé le juge Godin alors que le procureur de Symphony, Me Jean-Éric Guindon, a confirmé qu'il s'agissait d'une ultime demande

treer1 · Post by **treer1** » Tue 28 Nov, 2006 12:57

C'est triste qu'une entreprise doivent se battre autant pour demeurer en vie :cry: Une si belle machine, mais le monde des affaires est ainsi fait. Il faudrait que nos chers écoles de pilotage se forcent pour en commander quelques uns pour renouveler leur flotte. Ca donnerais de l'emploie chez nous et on vollerais dans des belles machines flabettes :wink:

Bye
treer1
Eric Tremblay

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 23 Jan, 2007 18:37

Et voilà, c'est la fin... :cry:

http://www.lapresseaffaires.com/article/20070122/CPNOUVELLISTE/70122124/5891/LAINFORMER01

Paul :D :D

djipibi · Post by **djipibi** » Tue 23 Jan, 2007 18:47

Dommage

C'était une "belle machine"

http://www.airliners.net/open.file/1117961/L/
http://www.airliners.net/open.file/1121027/L/

J-P :(

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 23 Jan, 2007 19:51

La symphonie s'est transformée en cacophonie. C'est comme ça quand les musiciens n'arrivent pas à s'accorder :cry:

denimich · Post by **denimich** » Tue 23 Jan, 2007 20:47

C'est vraiment dommage :(

Denis

treer1 · Post by **treer1** » Wed 24 Jan, 2007 13:39

C'est TRÈS triste :( J'espère que d'autres investisseurs auront l'idée de relancer ce beau produit :!:

Bye
treer1
Eric Tremblay

Constipus · Post by **Constipus** » Mon 12 Feb, 2007 08:20

Symphony Suitors Line Up
http://www.avweb.com/eletter/archives/a ... tml#194430

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 24 Jul, 2007 06:21

Paru dans l'AVWEB de ce matin 24 juillet:

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Symphony Will Rise Again, Says Investor

The so-called angel investor whose money funded the second incarnation of Symphony Aircraft vows the slick two-seater will have a third chance at a market that has become increasingly crowded and less defined than it was when the plane was first produced early in this century. The aircraft was first made in Germany by OMF. It restructured in Canada with American investor Lou Simons providing most of the capital, but it went under again earlier this year. Simons, speaking at a news conference at EAA AirVenture said the combination of a weak American dollar, delays in certifying the Symphony's glass cockpit model and higher-than-expected start-up costs all led to the second bankruptcy. The third incarnation will be in the U.S., Simons said, and he predicted resuming production in 2008.

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Traduction libre et abrégée : Lou Simons considère que la combinaison d'un dollar américain faible, des délais dans la certification de l'avion ainsi qu'une sous-estimation des coûts de lancements initiaux ont été à l'origine de la seconde faillite à Trois-Rivières. Il croit que la 3e relance du projet pourrait voir le jour en 2008 aux États-Unis.

Détails: http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/913-full.html#195696

Paul :D :D

treer1 · Post by **treer1** » Tue 24 Jul, 2007 08:37

Bonne nouvelle pour l'avion, cependant la production ne semblerais plus être à Trois-Rivières :(

Bye
treer1
Eric Tremblay

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 24 Jul, 2007 10:10

Espérer le gros lot avec un certifié.
Et finir en miettes avec bien des déceptions.

Je commence même à penser que le processus de certification serait
couillonner par quelques mafioso des compagnies déjà certifiées...
Histoire de ne pas avoir trop de concurence ....
Gagner du temps et faire dépenser aux autres des $$$$$$$$ dans les procédures et dans frais de toutes sortes, c'est le truc de bien des avocats pas toujours honnêtes...

Demeurer construction Amateur et laisser faire les millionnaires acheter d'autre appareil déjà en fonction et certifiés.
Quand vont-il comprendre cette logique.
Ça va faire de trrrrrrès bon appareils que l'on pert de cette façon
j'ai pas encore digérer les PÉLICAN... :cry:
Bob.

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 24 Jul, 2007 10:11

treer1 wrote:C'est triste qu'une entreprise doivent se battre autant pour demeurer en vie :cry: Une si belle machine, mais le monde des affaires est ainsi fait. Il faudrait que nos chers écoles de pilotage se forcent pour en commander quelques uns pour renouveler leur flotte. Ca donnerais de l'emploie chez nous et on vollerais dans des belles machines flabettes :wink:

Bye
treer1
Eric Tremblay

Mouin, mais la licence de privé couterais désormais $20,000.00 :cry:
Bob.

drapo · Post by **drapo** » Tue 24 Jul, 2007 11:27

Et Cessna qui mettra en vente son nouveau biplace LSA C162 pour $109,00US, Cirrus qui nous offre un SR20 quadriplace VFR pour $199,000US...

Il faudra un effort titanesque de Symphony pour rentabiliser son biplace, hors de la catégorie LSA pour $160,000US, ou peut-être la fabrication dans un pays à la main d'oeuvre peu coûteuse pour ramener le prix autour de $120,000US...

Drapo

Dim · Post by **Dim** » Wed 25 Jul, 2007 07:32

Totalement d'accord avec drapo; il y a trois ans, Symphony avait vraiment une longueur d'avance et représentait un bon successeur aux 150/152 dans les écoles. Mais aujourd'hui, je pense qu'il est trop tard...

Juste un petit détail Aigleca: dans ta traduction, tu dis que la certification de l'avion a engendré la seconde faillite, mais il s'agit de la certification de l'avion avec glass cockpit car l'avion de base est certifié depuis longtemps (certifié par OMF en Allemagne) et je crois que l'erreur des gestionnaires de Symphony est précisément là. Ils ont investi dans le développement du glass cockpit et autres gadgets trop tôt.

C'est bien que l'avion pourra être produit de nouveau, mais le fait qu'il n'aura plus rien au Québec m'attriste; Flight Dynamics sera le seul producteur d'avions légers certifiés au Québec avec le Seawind. Espérons que ce projet là, lui, va bien fonctionner...

-Dim

Willy · Post by **Willy** » Thu 26 Jul, 2007 19:19

Bob casse pas ta tete le pelican est repris par KOLB ils ont fait quelques mods très necessaires selon moi et ils ont reussi un chef d'oeuvre.

Pilotes Québec

Symphony

Symphony

Faillite de Symphony de Trois-Rivières