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Louis_greniier wrote:
c) un dispositif empêchant les défauts de fonctionnement dans des conditions de givrage pour chaque indicateur de vitesse; ( tube de pitot chauffant et prise statique chauffante ou alternative)
Louis ( en gras, mes remarques perso)
J'ai maintenant mon OTT et je tombe sur ceci en cherchant les prérequis pour ce type de vol; je suis un peu perplexe concernant la prise statique chauffante, car je ne pense pas que la prise statique est chauffante sur les Cessna 150-152-172; personne ne pourrait faire de l'OTT avec ces appareils; ce qui m'apparait illogique (on dirait Spock qui parle )?!?!
Si oui, la prise statique peut faire partie du tube chauffé. Un petit trou au dessus du tube. Il y a ben des avions comme ça, la statique sur le même tube chauffant que la prise pitot. Pour n'avoir à gérer qu'un seul dispositif de chauffage.
Sur les 150/152/172, le pitot est chauffé, l'interrupteur est indiqué: PITOT HEAT.
Raf
Je sais pour la switch du pitot; c’est le chauffage de la prise statique sur lequel je m’interroge.
D'ailleurs, OTT ou pas, comment ça qu'en bas des nuage ce ne serait pas grave si la prise statique jammait et qu'on aurait décidé de ne pas la chauffer, mais en haut des nuages en OTT ça devient la fin de monde et que ce serait requis?!?!
Comment disait notre ancien député de Beauce dans son émission à la radio locale: où est la lohique ("h" aspiré svp)?
Comme mentionné plus haut, lorsque le Static est sur le Pitot, alors cet ensemble est chauffé. Dans le cas des Cessna, la prise static est indépendante et n'est pas chauffée. De par sa position, cette prise ne va pas givrer en vol puisque aucune humidité ne peut y pénétrer car la pression autour de cette prise est une pression statique (aucune force dynamique).
Comme Louis le mentionne dans son post, les mentions en gras sont ses note.
De plus, ton Static a plus de chance de se bloquer car un insecte y aura fait un nid ou bouché cette prise (déjà vu sur des planeurs). C'est pour cela que certaines personnes installent des protections de prise static sur leur avion (une simple cutterpin du bon diamètre avec un flag rouge).
Aucun des 150/152/172 n'a de prise static de chauffée.
ttq wrote:Je m’étais fait dire de faire attention si on lave l’avioN en hiver
La prise statique pouvait geler?
Normallement, les prises d'air statique devraient être installées de manière à rejeter par gravité l' eau qui pourrait s'y infiltrer. Il suffit que la prise d'air soit plus base que le conduit.
MarioL wrote:
Comment disait notre ancien député de Beauce dans son émission à la radio locale: où est la lohique ("h" aspiré svp)?
Pour l'autre step. Celui auquel il faut passer quand rien ne marche plus comme c'est supposé marcher. Mettons que si on est en OTT pi que le moteur arrête, ou que la météo n'est pas aussi bonne que prévue. Le passage dans des nuages qui gèlent pourraient nous enlever ces trois instruments qui ont besoin d'avoir un static non-bouché. Dont deux assez importants pour passer au travers en sécurité. C'est aussi la raison pour laquelle on demande un 5 heures de plus aux instruments même si on est supposé être visuel au dessus. Juste au cas.
Alors que si on est en dessous des nuages, on a pas mal moins de chance que ça gèle. Pi anyway, on sera très bien capable de se passer de ces trois instruments si on voit le sol.
raf wrote:Dans le cas des Cessna, la prise static est indépendante et n'est pas chauffée. De par sa position, cette prise ne va pas givrer en vol puisque aucune humidité ne peut y pénétrer car la pression autour de cette prise est une pression statique (aucune force dynamique).
Raf
Ça semble lohique, car Cessna aurait pris la peine de chauffer la prise statique en plus du pitot si ça avait été nécessaire.
Parler pour parler. J’ai commencé « ma carrière » de pilote avec flight simulator. Je voyais un bouton que je lisais « pilot heat ». Je ne comprenais pas pourquoi il fallait que le pilote soit personnellement hauffé pendant un vol...
)?!?!
