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Aujourd hui j' ai upgradé d' appareil avec mon premier check de 1.6 sur le c-182, wow wow et wooooow super de beau vol, et maudit que c est une belle machine a dompté a 142 noeuds indiqué c est super comment ca va vite a comparé du 172, j ai pu faire 6 posés-décollés 3 a st-george et 3 a st fred puit décrochage, panne moteur(2),virage a 180 et 360; a gauche , a droite et meme une panne de train d attérrissage, ca brassé un peu en pallier a 3000 pieds.
Demain vole vers CYUL en 182
D T A 582: super comme appareil j ai hate de faire un vole avec ct engin la
Mon check sur C-182 est faite, j ai fais 1.8 pour aller a MTL/Troudeau mener mon instructeur, puit en solo un ti 0.6 pour aller a St-Jean pour rencontré M.Propane pour chercher les vieux instruments pour le musé de la Beauce puis 0.5 pour aller a Bromont, rencontré qques membres qui étais au resto, puis 1.1 au retour a St-Fred.
Ce fut un beau voyage avec un beau ciel mais assez venteux 16 a 18 Kts et gusté a 24 et 26 par moment, bel pratique de cross wind.
Mon check sur C-182 est faite, j ai fais 1.8 pour aller a MTL/Troudeau mener mon instructeur, puit en solo un ti 0.6 pour aller a St-Jean pour rencontré M.Propane pour chercher les vieux instruments pour le musé de la Beauce puis 0.5 pour aller a Bromont, rencontré qques membres qui étais au resto, puis 1.1 au retour a St-Fred.
Ce fut un beau voyage avec un beau ciel mais assez venteux 16 a 18 Kts et gusté a 24 et 26 par moment, bel pratique de cross wind.
Reecky
Ouin, pour un gars qui c'est repris à deux fois pour faire son examen privé, là t'es parti en vitesse GRAND V
Félicitations et amuses-toi pour nous tous qui sommes plus souvent au sol
Lache pas.
Profite de toutes les oppotunitées.
Commence à penser à la théorie...
Depuis Novembre 2006, il faut avoir passé les examens
théoriques avant le pratique.
Avec l'hiver qui va arriver un Jour... celà va te laisser du temps.
Si tu as des question à ce moment, ne te gêne pas, c'est encore assez frais pour moi.
Bob
Bob Cadi wrote:Lache pas.
Profite de toutes les oppotunitées.
Commence à penser à la théorie...
Depuis Novembre 2006, il faut avoir passé les examens
théoriques avant le pratique.
Avec l'hiver qui va arriver un Jour... celà va te laisser du temps.
Si tu as des question à ce moment, ne te gêne pas, c'est encore assez frais pour moi.
Bob
Salut Bob, c'est nouveau ca de passer le théorique avant le pratique Est-ce que c'est pour tous les types de licence
C'est pas d'hier ça Éric tu peut aller écrire sans avoir fait le pratique Tout ce que ça prend c'est un nombre minimum d'heures de vol. Je m'en rappele plus de mémoire le nombre d'hres, faudrait que tu le demande à un instructeur ou fouiller dans les livres pour le savoir. Moi quand j'ai fait mon commercial dans le temps y demandais 125 hres solo. Je les avais j'avais été écrire et ensuite j'avais fait le pratique
Si je me souviens, il faut avoir réussi le Pstar et la licence radio pour aller écrire son examen théorique. Pour ce qui est d'avoir voler, me semble que j'ai écrit mon examen privé seulement après avoir volé quelques heures seulement. ( le temp de faire mon premier solo). Mais, faut pas oublier qu'une fois l'examen théorique réussi, le test en vol doit être réussi 2 ans plus tard maximum.
L'inverse est vrai aussi, on peut avoir fait son test en vol, sans avoir fait l'examen écrit. La différence je crois, c'est que le test en vol est valide un an seulement. Donc, 1 an pour faire ton écrit.
Ca c'est pour le privé, pour le commercial, c'est à vérifier.
COOLFLY wrote:Si je me souviens, il faut avoir réussi le Pstar et la licence radio pour aller écrire son examen théorique. Pour ce qui est d'avoir voler, me semble que j'ai écrit mon examen privé seulement après avoir volé quelques heures seulement. ( le temp de faire mon premier solo). Mais, faut pas oublier qu'une fois l'examen théorique réussi, le test en vol doit être réussi 2 ans plus tard maximum.
L'inverse est vrai aussi, on peut avoir fait son test en vol, sans avoir fait l'examen écrit. La différence je crois, c'est que le test en vol est valide un an seulement. Donc, 1 an pour faire ton écrit.
Ca c'est pour le privé, pour le commercial, c'est à vérifier.
Outre le PSTAR et la licence radio, ça prend un min. de 10 heures de vol au total avant de se présenter à l'écrit du privé/loisir.
sierra wrote:C'est pas d'hier ça Éric tu peut aller écrire sans avoir fait le pratique Tout ce que ça prend c'est un nombre minimum d'heures de vol. Je m'en rappele plus de mémoire le nombre d'hres, faudrait que tu le demande à un instructeur ou fouiller dans les livres pour le savoir. Moi quand j'ai fait mon commercial dans le temps y demandais 125 hres solo. Je les avais j'avais été écrire et ensuite j'avais fait le pratique
Serge
Ouin, ca je savais qu'il y avait des règles comme avoir un minimum d'heure de vol avant d'aller faire le théorique mais ce que Bob nous mentionne serais à l'effet que depuis novembre 2006, il faudrait avoir fait l'examen théorique avant le test en vol. Moi J'ai fais le contraire en septembre/octobre, soit mon test en vol et 3 semaines plus tard mon test théorique.... ce qui ne serais plus permis selon Bob depuis novembre 2006
Salut Éric Je parle du Commercial.
Selon les dires de mon '' Futur '' examinateur en vol pour mon test en vol. Il faut avoir fait l'écrit avant, puis après un minimum de 150 hrs pratique le Test pratique peut être fait.
Tout ça doit être fait en dedans de 12 mois.
Reste juste à vérifier avec TC pour confirmation.
Par contre ça à beaucoup de sens, car , les connaissances acquises en théorie vont transparaitre en pratique.
Puis en terme de $ c'est beaucoup moin d'investissement de procéder ainsi.
Imaginons nous qu'après les 200 hrs requises, l'élève ne peut absoulument pas passer les examens théoriques, alors il se ramasse avec un bon $30,000.00 de flauber.
Bon il aura appris beaucoup, mais il n'aura toujours pas son '' CA.....''
Bob.
Bob Cadi wrote:Salut Éric Je parle du Commercial.
Selon les dires de mon '' Futur '' examinateur en vol pour mon test en vol. Il faut avoir fait l'écrit avant, puis après un minimum de 150 hrs pratique le Test pratique peut être fait.
Tout ça doit être fait en dedans de 12 mois.
Reste juste à vérifier avec TC pour confirmation.
Par contre ça à beaucoup de sens, car , les connaissances acquises en théorie vont transparaitre en pratique.
Puis en terme de $ c'est beaucoup moin d'investissement de procéder ainsi.
Imaginons nous qu'après les 200 hrs requises, l'élève ne peut absoulument pas passer les examens théoriques, alors il se ramasse avec un bon $30,000.00 de flauber.
Bon il aura appris beaucoup, mais il n'aura toujours pas son '' CA.....''
Bob.
Merci de l'info Bob, effectivement, c'est pas fou d'avoir changé la règle avec les couts qui sont reliés à cette licence
Bon ben après les débordement des fêtes he hummm pour certain et d autre plus tranquile comme moi, je fini mes vols de nuit; il me reste un ti 3.3 d'instrument a faire et c est dans la poche, alors ce soir un ti 1.5 a 2 si mon instructeur est en forme et + si y pète le feu comme moi, j ai bien hate de terminer ca, car pas mal tannant toujours ramener l avion avant que le soir prènne; volé de nuit c est le pied comme dirais Marthy McFly dans retour dans le futur
voler de nuit c'est le pied t'en que le moulins fonctionne bien et que tu as un paquet d'autoroute en dessous que tu peut rejoindre parce qu tu vole tres haut , mais monter a latuque le soir en partant de joliette laisse moi te dire que tu te sent bien seule l'été, par contre l'hiver quand c'est plein de lac l'a c'est moin stressant, voir pas pantoute, t'en que t'as des skies ou un retractable.
Bon ben finalement vu que la température n étais pas de mon bord avec des plafond a 50 pieds et full boucher partout, j ai fais du simulateur AST 300 qui est le cockpit d un navajo.
J ai fais du IFR a CYQB et j ai capter le VOR et ensuite fais une approche ILS piste 06 pendant 1 Heures.
En revenant d'Oshkosh la première année, j'ai fait North-Bay - Mascouche direct de nuit... Un peu ordinaire en rétrospection ! Pas sûr que je referais çà...
Quand j'en ai parlé à un pilote de brousse de grande expérience il m'a donné le vieux truc de brousse qui suit:
Quand t'es loin en brousse de nuit et que soudainement t'as un problème de moteur, allume tes phares d'atterrissage !
Oui, oui ! ... pis si t'aime pas ce que tu vois, bin tu les éteints et le problème est réglé !!!!
Est-ce que c'est pour tous les types de licence 
