finalisation de mon rêve

reecky · Post by **reecky** » Wed 20 Dec, 2006 20:58

salut a tous!!

Aujourd hui j' ai upgradé d' appareil avec mon premier check de 1.6 sur le c-182, wow wow et wooooow super de beau vol, et maudit que c est une belle machine a dompté a 142 noeuds indiqué c est super comment ca va vite a comparé du 172, j ai pu faire 6 posés-décollés 3 a st-george et 3 a st fred puit décrochage, panne moteur(2),virage a 180 et 360; a gauche , a droite et meme une panne de train d attérrissage, ca brassé un peu en pallier a 3000 pieds.

Demain vole vers CYUL en 182

D T A 582: super comme appareil j ai hate de faire un vole avec ct engin la :D

Reecky

reecky · Post by **reecky** » Thu 21 Dec, 2006 22:05

salut a tous!

Mon check sur C-182 est faite, j ai fais 1.8 pour aller a MTL/Troudeau mener mon instructeur, puit en solo un ti 0.6 pour aller a St-Jean pour rencontré M.Propane pour chercher les vieux instruments pour le musé de la Beauce puis 0.5 pour aller a Bromont, rencontré qques membres qui étais au resto, puis 1.1 au retour a St-Fred.

Ce fut un beau voyage avec un beau ciel mais assez venteux 16 a 18 Kts et gusté a 24 et 26 par moment, bel pratique de cross wind.

Reecky

treer1 · Post by **treer1** » Thu 21 Dec, 2006 22:18

reecky wrote:salut a tous!

Mon check sur C-182 est faite, j ai fais 1.8 pour aller a MTL/Troudeau mener mon instructeur, puit en solo un ti 0.6 pour aller a St-Jean pour rencontré M.Propane pour chercher les vieux instruments pour le musé de la Beauce puis 0.5 pour aller a Bromont, rencontré qques membres qui étais au resto, puis 1.1 au retour a St-Fred.

Ce fut un beau voyage avec un beau ciel mais assez venteux 16 a 18 Kts et gusté a 24 et 26 par moment, bel pratique de cross wind.

Reecky

Ouin, pour un gars qui c'est repris à deux fois pour faire son examen privé, là t'es parti en vitesse GRAND V :lol: :wink:

Félicitations et amuses-toi pour nous tous qui sommes plus souvent au sol :(

Bye
treer1
Eric Tremblay

reecky · Post by **reecky** » Thu 28 Dec, 2006 19:32

salut Éric

Inquiète toi pas j en profite en masse, t'en que je suis jeune encore

Essai d en profité en masse toi aussi meme si je sais qu avec la tite famille c est pas évident.

bon vol

Reecky

reecky · Post by **reecky** » Sun 31 Dec, 2006 15:32

Salut a tous!

Après un beau vol 3.4 ce vendredi, vers sherbrooke et un posé et décollé a Joliette, j ai fais un ti récap de mes heurs.

total time= 92.3
Pilot in commande=41.9
jour=37.6
nuit=4.3
total En Double=50.4
jour=44.5
nuit=5.9

Alors ben ca va assez bien mes affaires meme si j aimerai que ca aille plus vite mais bon, ca va aboutir a un moment donner

Bon vol a tous

Reecky

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 31 Dec, 2006 17:25

Lache pas.
Profite de toutes les oppotunitées.
Commence à penser à la théorie... :cry:
Depuis Novembre 2006, il faut avoir passé les examens
théoriques avant le pratique.
Avec l'hiver qui va arriver un Jour... celà va te laisser du temps.
Si tu as des question à ce moment, ne te gêne pas, c'est encore assez frais pour moi.
Bob

reecky · Post by **reecky** » Sun 31 Dec, 2006 18:14

salut bob!

Pas de trouble mais je vais suivre le cour théorique en janvier donner par Grondaire.

Merci quand meme je garde l invite

Reecky

treer1 · Post by **treer1** » Mon 01 Jan, 2007 11:47

Bob Cadi wrote:Lache pas.
Profite de toutes les oppotunitées.
Commence à penser à la théorie... :cry:
Depuis Novembre 2006, il faut avoir passé les examens
théoriques avant le pratique.
Avec l'hiver qui va arriver un Jour... celà va te laisser du temps.
Si tu as des question à ce moment, ne te gêne pas, c'est encore assez frais pour moi.
Bob

Salut Bob, c'est nouveau ca de passer le théorique avant le pratique :?: Est-ce que c'est pour tous les types de licence :?:

Bye
treer1
Eric Tremblay

sierra · Post by **sierra** » Mon 01 Jan, 2007 11:56

C'est pas d'hier ça Éric tu peut aller écrire sans avoir fait le pratique :D Tout ce que ça prend c'est un nombre minimum d'heures de vol. Je m'en rappele plus de mémoire le nombre d'hres, faudrait que tu le demande à un instructeur ou fouiller dans les livres pour le savoir. Moi quand j'ai fait mon commercial dans le temps y demandais 125 hres solo. Je les avais j'avais été écrire et ensuite j'avais fait le pratique :D

Serge

COOLFLY · Post by **COOLFLY** » Mon 01 Jan, 2007 12:28

Si je me souviens, il faut avoir réussi le Pstar et la licence radio pour aller écrire son examen théorique. Pour ce qui est d'avoir voler, me semble que j'ai écrit mon examen privé seulement après avoir volé quelques heures seulement. ( le temp de faire mon premier solo). Mais, faut pas oublier qu'une fois l'examen théorique réussi, le test en vol doit être réussi 2 ans plus tard maximum.

L'inverse est vrai aussi, on peut avoir fait son test en vol, sans avoir fait l'examen écrit. La différence je crois, c'est que le test en vol est valide un an seulement. Donc, 1 an pour faire ton écrit.

Ca c'est pour le privé, pour le commercial, c'est à vérifier.

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Mon 01 Jan, 2007 13:06

COOLFLY wrote:Si je me souviens, il faut avoir réussi le Pstar et la licence radio pour aller écrire son examen théorique. Pour ce qui est d'avoir voler, me semble que j'ai écrit mon examen privé seulement après avoir volé quelques heures seulement. ( le temp de faire mon premier solo). Mais, faut pas oublier qu'une fois l'examen théorique réussi, le test en vol doit être réussi 2 ans plus tard maximum.

L'inverse est vrai aussi, on peut avoir fait son test en vol, sans avoir fait l'examen écrit. La différence je crois, c'est que le test en vol est valide un an seulement. Donc, 1 an pour faire ton écrit.

Ca c'est pour le privé, pour le commercial, c'est à vérifier.

Outre le PSTAR et la licence radio, ça prend un min. de 10 heures de vol au total avant de se présenter à l'écrit du privé/loisir.

Sylvain :wink:

treer1 · Post by **treer1** » Tue 02 Jan, 2007 10:45

sierra wrote:C'est pas d'hier ça Éric tu peut aller écrire sans avoir fait le pratique :D Tout ce que ça prend c'est un nombre minimum d'heures de vol. Je m'en rappele plus de mémoire le nombre d'hres, faudrait que tu le demande à un instructeur ou fouiller dans les livres pour le savoir. Moi quand j'ai fait mon commercial dans le temps y demandais 125 hres solo. Je les avais j'avais été écrire et ensuite j'avais fait le pratique :D

Serge

Ouin, ca je savais qu'il y avait des règles comme avoir un minimum d'heure de vol avant d'aller faire le théorique mais ce que Bob nous mentionne serais à l'effet que depuis novembre 2006, il faudrait avoir fait l'examen théorique avant le test en vol. Moi J'ai fais le contraire en septembre/octobre, soit mon test en vol et 3 semaines plus tard mon test théorique.... ce qui ne serais plus permis selon Bob depuis novembre 2006 :!:

Bye
treer1
Eric Tremblay

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 02 Jan, 2007 12:35

Salut Éric
Je parle du Commercial.
Selon les dires de mon '' Futur '' examinateur en vol pour mon test en vol. Il faut avoir fait l'écrit avant, puis après un minimum de 150 hrs pratique le Test pratique peut être fait.
Tout ça doit être fait en dedans de 12 mois.
Reste juste à vérifier avec TC pour confirmation.
Par contre ça à beaucoup de sens, car , les connaissances acquises en théorie vont transparaitre en pratique.
Puis en terme de $ c'est beaucoup moin d'investissement de procéder ainsi.
Imaginons nous qu'après les 200 hrs requises, l'élève ne peut absoulument pas passer les examens théoriques, alors il se ramasse avec un bon $30,000.00 de flauber.
Bon il aura appris beaucoup, mais il n'aura toujours pas son '' CA.....''
Bob.

treer1 · Post by **treer1** » Tue 02 Jan, 2007 14:38

Bob Cadi wrote:Salut Éric
Je parle du Commercial.
Selon les dires de mon '' Futur '' examinateur en vol pour mon test en vol. Il faut avoir fait l'écrit avant, puis après un minimum de 150 hrs pratique le Test pratique peut être fait.
Tout ça doit être fait en dedans de 12 mois.
Reste juste à vérifier avec TC pour confirmation.
Par contre ça à beaucoup de sens, car , les connaissances acquises en théorie vont transparaitre en pratique.
Puis en terme de $ c'est beaucoup moin d'investissement de procéder ainsi.
Imaginons nous qu'après les 200 hrs requises, l'élève ne peut absoulument pas passer les examens théoriques, alors il se ramasse avec un bon $30,000.00 de flauber.
Bon il aura appris beaucoup, mais il n'aura toujours pas son '' CA.....''
Bob.

Merci de l'info Bob, effectivement, c'est pas fou d'avoir changé la règle avec les couts qui sont reliés à cette licence :shock: :wink:

Bye
treer1
Eric Tremblay

reecky · Post by **reecky** » Tue 02 Jan, 2007 14:49

salut gang!

A souèrrr on flaaash les lumières de nos avions, come on Redg part nous une tounes Yesssss

Heeeee oupssss méchant flash back moé la héhéhé

bon sérieux, hey Bob, ca ben du sens ce que tu dis, pis ca du sens pour mon portefeuille aussi :shock:

Mais c est vrai que ce que tu a acqui c est jamais perdu mais ca coute assez cher comme ca, pour une fois TC est de notre bord :shock: :roll:

bon vol

Reecky

reecky · Post by **reecky** » Wed 10 Jan, 2007 14:58

salut a tous!

Bon ben après les débordement des fêtes he hummm :shock: pour certain et d autre plus tranquile comme moi, je fini mes vols de nuit; il me reste un ti 3.3 d'instrument a faire et c est dans la poche, alors ce soir un ti 1.5 a 2 si mon instructeur est en forme et + si y pète le feu comme moi, j ai bien hate de terminer ca, car pas mal tannant toujours ramener l avion avant que le soir prènne; volé de nuit c est le pied comme dirais Marthy McFly dans retour dans le futur :wink:

alors a la prochaine

Reecky

snowman. · Post by **snowman.** » Wed 10 Jan, 2007 21:53

voler de nuit c'est le pied t'en que le moulins fonctionne bien et que tu as un paquet d'autoroute en dessous que tu peut rejoindre parce qu tu vole tres haut , mais monter a latuque le soir en partant de joliette laisse moi te dire que tu te sent bien seule l'été, par contre l'hiver quand c'est plein de lac l'a c'est moin stressant, voir pas pantoute, t'en que t'as des skies ou un retractable. :wink:

martin

reecky · Post by **reecky** » Thu 11 Jan, 2007 01:43

Salut a tous!

Bon ben finalement vu que la température n étais pas de mon bord avec des plafond a 50 pieds et full boucher partout, j ai fais du simulateur AST 300 qui est le cockpit d un navajo.

J ai fais du IFR a CYQB et j ai capter le VOR et ensuite fais une approche ILS piste 06 pendant 1 Heures.

J ai trouver ca pas mal génial.

a+

Reecky

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 11 Jan, 2007 18:01

T'as bin raison Martin !

En revenant d'Oshkosh la première année, j'ai fait North-Bay - Mascouche direct de nuit... Un peu ordinaire en rétrospection ! Pas sûr que je referais çà...

Quand j'en ai parlé à un pilote de brousse de grande expérience il m'a donné le vieux truc de brousse qui suit:

Quand t'es loin en brousse de nuit et que soudainement t'as un problème de moteur, allume tes phares d'atterrissage !

Oui, oui ! ... pis si t'aime pas ce que tu vois, bin tu les éteints et le problème est réglé !!!!

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Michel C-GNCJ

snowman. · Post by **snowman.** » Thu 11 Jan, 2007 20:09

meme pour faire le circuit ville marie a 1500 pied faut etre suicidère in ti peu... :wink:

martin 8)