altimetre et transpondeur

[cgoel]

Un acheteur pour mon appareil me demande a quand remonte ma derniere certification sur mon altimetre et transpondeur, dois ton faire recalibrer ou certifier pour du vfr au Canada?

[!!!oli!!!]

Oui, la certification doit être refaite au maximum chaque 24 mois.
Edit: certification transpondeur si l'avion vole VFR en classe B, C ou D

[alexfortin]

Un transpondeur n est meme pas obligatoire alors comment sa certification au 24 mois pourrais l etre?

Alex

[cgoel]

Mon tca me repond que la certification est necessaire seulement dans le commercial et les vols ifr dans les zones qui requiert un transpondeur

[!!!oli!!!]

À moins que je sois dans le champs depuis des années la règle s'applique autant aux privés que commerciaux.
Tiré des CARS de transport Canada:

1. All Aircraft

Ensure that any applicable equipment maintenance task required by this appendix is performed at, or before, the next inspection interval listed therein.

13. Altimetry Devices
(amended 2007/12/30)

(a) Altimeters and other Altimetry devices installed in aircraft operating under Instrument Flight Rules, or under visual flight rules in Class B and C Airspace or Class C and D Airspace that is designated as "Transponder Airspace" shall be calibrated at intervals not exceeding 24 months, to the parameters and tolerances outlined in Appendix B of Standard 571, or to equivalent standards acceptable to the Minister.
(amended 2007/12/30)

(b) For the purpose of this section, the term "altimetry devices" includes any air data computer, or other barometric device, providing a flight crew station, or an auto pilot, or automatic pressure altitude reporting system, or altitude alerting system with altitude data derived from static pressure.

(amended 2007/12/30)

14. Air Traffic Control (ATC) Transponders

ATC Transponders, including any associated altitude sensing reporting mechanisms, where installed, shall be tested every 24 months, in accordance with Appendix F of Chapter 571 of the Airworthiness Manual.

[GéPé]

[quote="!!!oli!!!"]À moins que je sois dans le champs depuis des années la règle s'applique autant aux privés que commerciaux.
Tiré des CARS de transport Canada:

Je pense bien que tu as raison.

[cgoel]

Comment procedez vous alors pour faire calibrer, endroit et prix approx.

[!!!oli!!!]

Pour le prix, si ma mémoire est bonne c'était plus ou moins 500$ si les instruments sont en bon état et qu'il n'y a pas de fuites ni de pièces à remplacer.

[cgoel]

avec tous les pilotes autour de Montreal pas plus de réponse que ça, faites vous calibrer vos transpondeurs aux 2 ans ou non et à quel endroit...

[Mooney21]

A tout les 2 ans chez Avion-Tech à Lachute. $400 pour les constructions amateurs.
Michel

[drapo]

C'est obligatoire pour évoluer dans tout espace où le transpondeur mode C est requis, soit dans la région de Montréal, la majorité des espaces aériens de classe E et D et les espaces aériens de classe A, B, C. Un peu moins critique à Lasarre...

Je fais faire moi aussi chez Avion-Tech Lachute, $500 si tout est conforme.

[Frank KKB]

C'est obligatoire pour évoluer dans tout espace où le transpondeur mode C est requis, soit dans la région de Montréal, la majorité des espaces aériens de classe E et D et les espaces aériens de classe A, B, C. Un peu moins critique à Lasarre...

Je fais faire moi aussi chez Avion-Tech Lachute, $500 si tout est conforme.

Drapo a bien répondu et moi je fais faire mes instruments chez mon mécano qui est sur la rive sud, en même temps que mon annuel et 500$ est pas mal le coût...

François

[Francois Marquis]

Bonjour, je suis nouveau sur ce site et quelqu'un m'a référé cette conversation.

Je suis responsable de l'avionique chez Aviamax sur la rive sud de Montréal et on fait principalement des certifications ELT et des 24 mois (pitot/static/transporteurs (À/C/S)).

Quelqu'un a déjà mentionné la réglementation et j'aimerai ajouter que c'est la spécificité de l'espace aérien qui régit l'obligation envers les transpondeurs et l'altimétrie et non le type de vol ou la nature de l'enregistrement ou la base de certification de l'aéronef. (VFR, IFR, warbird, certifié, construction amateur, LSA, etc).

La réalité des certifications 24 mois est que la plupart des nouvelles certifications que l'on voit ont des fuites. Certaines sont évidentes, d'autres moins. quand tout va bien et que l'on peut faire le travail sans avoir à toucher quoi que ce soit dans l'avion, ca prend au minimum 4.5 heures. Les endroits difficiles sont le "case leak " de l'altimètre (100 fpm @ 18,000') et le "system leak" (100 fpm @ 1000AGL). le system leak est le test problématique dans la majorité des cas et c'est une véritable canne de vers. L'accessibilité des composantes est le principal défi.

Les fuites de système sont généralement invisibles pour le pilote/propriétaire. Quand le pilote demande à l'ATC de confirmer son altitude et qu'il y a parfaite corrélation, l'erreur est de croire que l'on est effectivement à cette altitude. L'ATC ne voit que ce que l'encodeur voit et puisque celui-ci est relié à l'altimètre, les deux peuvent être dans l'erreur. Une fuite excessive aura pour effet de prendre la référence statique dans la cabine et non pas dans le port réservé à cet effet. Une telle erreur peut résulter en une erreur d'altitude de l'ordre de 100-500'... Un VFR qui rencontre un IFR sont extrèmement à risque même si ATC et les deux pilotes confirment leur séparation. De là l'importance de s'assurer que ce test est bel et bien fait.

Notre service ne peut malheureusement pas supporter les tarifs suggérés ici. Désolé.

Voilà !

Francois Marquis
Avionic@aviamax.ca

[Neil]

A tout les 2 ans chez Avion-Tech à Lachute. $400 pour les constructions amateurs.
Michel

Tu spécifie le prix pour une construction amateur, pour quel raison le prix serait différent pour une construction amateur que un autre catégorie.

Neil

[Mooney21]

A tout les 2 ans chez Avion-Tech à Lachute. $400 pour les constructions amateurs.
Michel

Tu spécifie le prix pour une construction amateur, pour quel raison le prix serait différent pour une construction amateur que un autre catégorie.

Neil

C'est son choix de charger moins pour les constructions amateur. Et un peu moins de paperasse pour lui car la certification peut (mais pas nécessairement) être faite par le proprio.
Michel

[skymarc]

$425+ tax pour un C185 chez BrantAero a Brantford.

[Frank KKB]

Bonjour, je suis nouveau sur ce site et quelqu'un m'a référé cette conversation.

Je suis responsable de l'avionique chez Aviamax sur la rive sud de Montréal et on fait principalement des certifications ELT et des 24 mois (pitot/static/transporteurs (À/C/S)).

Quelqu'un a déjà mentionné la réglementation et j'aimerai ajouter que c'est la spécificité de l'espace aérien qui régit l'obligation envers les transpondeurs et l'altimétrie et non le type de vol ou la nature de l'enregistrement ou la base de certification de l'aéronef. (VFR, IFR, warbird, certifié, construction amateur, LSA, etc).

La réalité des certifications 24 mois est que la plupart des nouvelles certifications que l'on voit ont des fuites. Certaines sont évidentes, d'autres moins. quand tout va bien et que l'on peut faire le travail sans avoir à toucher quoi que ce soit dans l'avion, ca prend au minimum 4.5 heures. Les endroits difficiles sont le "case leak " de l'altimètre (100 fpm @ 18,000') et le "system leak" (100 fpm @ 1000AGL). le system leak est le test problématique dans la majorité des cas et c'est une véritable canne de vers. L'accessibilité des composantes est le principal défi.

Les fuites de système sont généralement invisibles pour le pilote/propriétaire. Quand le pilote demande à l'ATC de confirmer son altitude et qu'il y a parfaite corrélation, l'erreur est de croire que l'on est effectivement à cette altitude. L'ATC ne voit que ce que l'encodeur voit et puisque celui-ci est relié à l'altimètre, les deux peuvent être dans l'erreur. Une fuite excessive aura pour effet de prendre la référence statique dans la cabine et non pas dans le port réservé à cet effet. Une telle erreur peut résulter en une erreur d'altitude de l'ordre de 100-500'... Un VFR qui rencontre un IFR sont extrèmement à risque même si ATC et les deux pilotes confirment leur séparation. De là l'importance de s'assurer que ce test est bel et bien fait.

Notre service ne peut malheureusement pas supporter les tarifs suggérés ici. Désolé.

Voilà !

Francois Marquis
Avionic@aviamax.ca

C'est pas moi qui a donné l'info, mais c'est de lui que je parlais dans mon post... je vais mettre un peu de pression sur François Marquis de Aviamax au sujet des instruments....j'espère que sa job sera aussi impeccable que l'annuel fait par Aviamax sur KKB depuis plusieurs années

François

[Hélicopter]

!

[Francois Marquis]

97$ Est notre tarif avionique.

Un pitot/statique/24 mois tourne aux environs de $750 quand tout va bien. Chasse aux fuites en sus. C'est un bon 4-4.5 heures en partant.

Les ELT c'est 55 et 85 si aucune pièces à changer.

Francois