CFIT (Control Flight Into Terrain)
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Hélicopter
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chico5817
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Re: CFIT (Control Flight Into Terrain)
Pour ma part, c'est une analyse qui mérite réflexion et de loin plus intelligente que celle de ce bizarre "Normand Choinière''
Pierre C.
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jcdostie
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Re: CFIT (Control Flight Into Terrain)
J'ai un peu de misère avec cette théorie. Quoique très plausible, connaissant Pascal et ses chroniques dans les revues d'aviation, ce MU-2 devait être assez bien équipé en GPS et ça devait buzzer partout dans la cabine quand il s'est rapproché du sol
JC
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Hélicopter
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Re: CFIT (Control Flight Into Terrain)
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OlivierC-FWOL
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Re: CFIT (Control Flight Into Terrain)
Normalement, les avions à turbine de plus de 6 passagers immatriculés aux USA doivent avoir un GPWS ou un TAWS, donc il devait en avoir un. J'en avais un dans le Caravan et le TBM.
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Frank KKB
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Re: CFIT (Control Flight Into Terrain)
C'est une bonne théorie et si vous êtes comme moi, on se pose tous la même question au sujet de ce terrible accident...mais pour faire du IFR depuis 3 ans et sans grande expérience encore, je dirais que le calage altimétrique est pas mal notre préoccupation première lorsque nous sommes en IMC...une erreur, un oubli est possible car il ne faut pas négliger le stress et surtout... tout va vite dans les procédures finales pour un atterrissage en mauvaise condition météo...
Je ne veux surtout pas spéculer sur ce qui s'est passé...mais c'est vraiment triste pour tout le monde cette aventure...
François
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daniel61
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Re: CFIT (Control Flight Into Terrain)
Je confirme, sur çet avion, TAWS, altimètre radar, et le G750 avertit lorsque trop bas...3 back-up en cas de mauvais altimètre.OlivierC-FWOL wrote:Normalement, les avions à turbine de plus de 6 passagers immatriculés aux USA doivent avoir un GPWS ou un TAWS, donc il devait en avoir un. J'en avais un dans le Caravan et le TBM.