MFD-GPS de l'avenir

[ttq]

le monde de l'avionique change
pas aussi vite que l'électronique en général
a cause du processus de certification
et de la taille du marché

entre ces 3 joueurs, lequel retient votre attention

IDF540
avec l'innovation d'Avidyne, mais aussi les difficultés passées de service
leur remplacement dans Cirrus par Garmin
a une flexibilité avec l'approche hybride

GTN750
valorisé grace au succès marketing des Garmin 430-530...car peu de compétition
mais a la fâcheuse habitude de tout contrôler comme Apple
et l'obligation d'envoyer chez eux pour le moindre problème
et leur habitude d'abandonner leurs produits
prix en général un peu élevé
seulement touch screen...

KTN770
enfin Bendix qui se réveille, plus de 8 ans en développement
aidé par Aspen pour finir la job
un hybride
appuyé sur une forte réputation
une compagnie qui permet le service local
une évolution financièrement attrayante pour ceux qui ont du Bendix a bord

en comparant les fonctionnalité, on s'aperçoit d'une certaine similitude, comme il se doit

vos impressions, vos expériences vécues.....

j-p

[Crak]

J'ai un penchant pour le KSN-770.

Mais je garde en tête que l'avenir pourrait être ré-écrite très prochainement...

Le fameux "Part 23 rewrite" de la FAA pourrait booster un peu ce segment en modifiant en profondeur le processus de certification.
La FAA à promis de publier tout ça avant la fin de l'année.

Crak

[Hélicopter]

!

[Hélicopter]

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[drapo]

Décisions, décisions....

Alors, quand on a rien à faire dans le Sud, on pense à son avion... Comme je t'ai déjà dit, la grosse différence entre les nouvelles générations de Garmin et Avidyne est la convivialité de l'interface. J'ai essayé les deux et je suis encore surpris de la facilité d'adaptation sur mon IFD540. Le fait qu'on puisse utiliser les boutons ou le touch-screen est un bon avantage en faveur du Avidyne, King a un peu la même chose avec son KN770, mais ceux qui l'ont essayé ont trouvé que l'interface était compliquée, ce que j'ai aussi expérimenté à Oshkosh.

Pour les frais de réparation, il est difficile de prendre position car je n'ai pas eu de réparation sur l'IFD540, mais je peux dire que Garmin est un cauchemar quand vient le temps de réparer. Pour King, la technologie est Aspen plus que King et il faudra, là-aussi attendre les premières réparations, mais je dois dire que depuis l'épisode AV8OR, King a perdu un peu de son lustre à mes yeux...

Pour l'AD sur l'IFD540, c'était une erreur logicielle qui se produisait sur certaines approches où la trajectoire vers le FAF n'était pas alignée vers la finale. L'indicateur montrait hors-trajectoire alors que l'écran indiquait la trajectoire correcte. Le problème fût résolu très rapidement par une solution logicielle. À noter aussi que les upgrade logiciels sont faciles et aucun besoin d'envoyer ou retirer l'appareil, une clé USB générique est utilisée pour les chargements de cartes et les modifications au logiciel.

La dernière chose qui m'a fait pencher en faveur de Avidyne est la bonne communication de ses technologues et ingénieurs qui tiennent un forum à jour afin de renseigner les utilisateurs et prendre en note leur demandes afin d'intégrer, si possible, les améliorations suggérées. ( http://www.avidynelive.com" onclick="window.open(this.href);return false; ) .

Si tu es en Floride au mois d'avril, je te suggère d'aller à Sun and Fun, de jouer avec les boîtes et poser tes questions!

[vbertrand]

Nous avons installé un GTN-750 (Garmin) dans notre bimoteur, et ça travaille très bien. J'avais déjà de l'expérience avec les 430/530, et c'est maintenant beaucoup plus convivial avec le 750.

Je n'ai pas essayé la compétition, donc je ne peux pas comparer. En me fiant à ce que je vois, Garmin n'est pas sur le point de perdre le marché... Ce qui ne veut pas dire que ce soit le meilleur produit. (Ex. Canon VS Nikon). Mais bon, c'est toujours rassurant d'avoir ce qui s'impose dans le milieu, parce que ça rend la transition entre les machines beaucoup plus intuitive. C'est un point à considérer, je pense, avant de faire cavalier seul avec de l'avionique peu populaire, même si le produit est très bon.


Vincent

[Charles]

Pour Garmin, les réparation me paraissent simples. Tu laisses ton unité chez un dépositaire qui t'en prête une autre pendant la réparation. Tu reçois ton unité réparée et tu la réinstalles dans le ratelier. Très simple et zéro downtime. Garmin supporte encore ses produits discontinués comme le 480 et autres alors je ne sais pas pourquoi on dit plus haut qu'apres 5-7 ans, ils n'ont plus de pièces. Ce n'est pas mon expérience. J'ai aussi beaucoup apprécié l'upgrade WAAS que Garmin a offert sur les 430/530 il y a quelques années. On retournait notre unité et on recevait une WAAS quelques semaines plus tard. Pas donné mais beaucoup moins cher qu'un remplacement. Bref, je suis très satisfait de mes Garmin.

Concernant Avidyne, il s'agit d'une compagnie très privée et c'est difficile de se faire une opinion sur leur viabilité a long terme puisqu'ils ne publient aucun résultat. Ça m'inquiéterait un peu.

Je ne connais pas les produits de Bendix King.

[Hélicopter]

!

[Hélicopter]

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[ttq]

Ca se précise
J'aimerais bien lire une analyse complémentaire
De Pascal
S'il y en as un qui est full qualif pour y mettre son opinion
Que l'on rapprochera du vécu des autres
Pour finalement se faire une idée plus complète

J-p

[skymarc]

Garmin all the way.
Je vol avec du GNS 430/530 depuis 1999. J' amais un de probleme.
Jai encore mon premier 430 de 1999 que jai upgrader a waas pour $2000. Aucune autre maintenance.
Et maintenant j'ai un GTN750 avec G600, je voudrais pas autre chose.
Y a pas beaucoup de compagnie qui supporte toujours un produit de +15 ans.
Oublie Avydine, je pense c etait $3000 flat rate pour reparer un MFD500 sur mon Baron.
Bendix King sont 15 ans trop tard.