Consommation d’huile élevée!

[Willy]

Tien tien un sujet dont j’entend très souvent parler me semble. J’ai toujours dit que je trustais plus un moulin qui prend 1 litres aux 5 heures que un qui en prend pas pour 50heures. :shock: :shock: :idea: :arrow: Ben voila lisez ceci c’est en anglais je sais mais j’ai pas le temps de le traduire ça prend toute pour prendre le temps de lire!!! :roll: :roll: :wink:

Ultra-Low Oil Consumption
Every time a group of aircraft owners get together, it is inevitable to hear at least one or two bragging about ultra-low oil consumption. "I'm using a quart in 40 hours!" These super-low oil consumption figures are often associated with Cermicrome cylinders, and/or with Continental engines equipped with the late-style center-vented oil control ring.
The owners who are doing this bragging probably don't realize that they probably won't make it to TBO without a costly mid- term top overhaul! It turns out that ultra-low oil consumption is often a bad omen when it comes to cylinder longevity. :? :?
Here's why. The maintenance of the critical oil film on the cylinder walls is acomplished by the oil control ring, a fancy spring-loaded perforated double-ridge ring that receives a supply of oil through small holes drilled through the piston wall and spreads it into a thin film as it moves up and down over the cylinder walls.

The oil control ring is installed in the third piston groove, below the two compression rings that are resonsible for maintaining the dynamic seal of the combustion chamber. Consequently, the oil control ring lubricates most of the cylinder wall, but it never reaches the topmost inch or so where the compression rings reverse direction at top-dead-center—the so-called ring-step area. Lubrication of this critical region can only take place if sufficient oil is allowed to flow past the oil control ring. A certain amount of this oil is inevitably burned up in the combustion process.

If oil consumption is reduced to an ultra-low level by means of a tight-fitting oil control ring (like the new-style center-vented Continental ring) or a super-smooth cylinder wall finish (like Cermicrome), it's very likely that the ring-step area won't receive adequate lubrication, and there's a high risk of metal-to-metal contact between the compression rings and the cylinder wall. A "blued" ring-step area is a sure sign of such lubrication failure.

Experience seems to indicate that oil consumption lower than about a quart in 20 hours may not bode well for long cylinder life. Barrel wear in the ring-step area becomes likely, leading to rapidly deteriorating compression and accelerating oil consumption at 500-1000 hours. Once again, this tends to occur most often in hot-running high-horsepower turbocharged engines.

While low oil consumption has always been acknowledged as a sign of a tight, well-broken-in engine, there is strong evidence that a quart in 30 or 40 may well be too much of a good thing.

Cermicrome cylinders are particularly vulnerable to such ring-step wear. This is because the ceramic-impregnated layer of a Cermicrome barrel is extremely thin—a thousandth of an inch (.001") at best. Once this very thin ceramic-impregnated layer has been worn through, what's left is mirror-shiny chrome which is not oil wettable. Once this happens, there's no oil film in the ring-step area, so there's nothing to prevent metal-to-metal contact between the compression rings and the cylinder wall. Naturally, things go to hell rather quickly after that.


voici le lien sur larticle complet.

http://www.avweb.com/news/maint/182902-1.html

[mike.king]

Tien tien un sujet dont j’entend très souvent parler me semble. J’ai toujours dit que je trustais plus un moulin qui prend 1 litres aux 5 heures que un qui en prend pas pour 50heures. :shock: :shock: :idea: :

Ta bien raison Eric, si je regarde notre flotte de camionnette, les vieux ford avec des moteur tous lousse qui sifonne pas mal, ben ça pete pas comparer a des neuf gm qui sont tres performant sur la consommation.

[snowman.]

the mine is good for a long time for sure , he take 1 liter for 5 hrs... :wink:

Marten 8)

[DenisGagnon]

Merci bien Willy pour cet info. ;)p

Donc, le "cut-off" semble être 1 litre pour 20 hres. Le mien est à 1 L par 15 hres :arrow: Je suis heureux :wink:

Denis 8)

[toxedo_2000]

Le mien prend une pinte au 5-6 heures. Mon moteur doit être bon pour 8000 heures? :D

[snowman.]

Le mien prend une pinte au 5-6 heures. Mon moteur doit être bon pour 8000 heures? :D

Batard moi qui étais désespéré du mien , comment je serais si il étais flambette comme le tiens ... :roll: Merci gaston tu sais pas comment tu me remonte le morale!!! :D

martin 8)

[OlivierC-FWOL]

Le mien prend qqch comme un litre aux deux heures.

:P

[snowman.]

vous aller vieillir ensembles... :wink:

martin 8)

[OlivierC-FWOL]

Ça blanchit ti la peinture d'avion à la longue, ou bien ça tombe?

:wink:

[snowman.]

si l'épaisseur de la tole est comme l'épaisseur de tes cheveux ... ça serais mieu de blanchir parce que tu vas t'écraser assez vite ... :lol: :lol: :lol:

martin 8)

[OlivierC-FWOL]

Ouin, t'a raison, m'en reste pu gros!

:lol:

[toxedo_2000]

vous aller vieillir ensemble... :wink:

martin 8)

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:


(Si j'ajoutais de l'huile de St-Joseph ? Ça ferait peut-être des miracles ....?) :wink:

[snowman.]

Une chance que t'es pas trop succeptible... :wink:

martin 8)

[Bob Cadi]

Willy .Humm, très interressant ces explications.
Par contre je crois qu'une partie ne s'applique qu'au domaine aviation. C'est à dire, Gaz d'avion avec plomb, huile aviation, moteur d'aviation.
Car une automobile, qui fait 8000 km sans ajout d'huile, dont la moyenne de vitesse se situe aux environs de 40 mph , on arrive avec 200 hrs sans consommation et on va faire un bon 200,000 km comme ça :roll:

Dans un moteur ' Rotax '', 912 le manuel indique une consommation de 1 lt/10 hrs est considérée normale, mais en réalité, on se tappe proche de 50 hrs avec ¼ de pintes.
Rotax = Cylindre traités au NIKASIL avec de l'huile Synthétique de motocyclette qui contiens des anti-moussant des anti-usures, des extrèmes pression additif...

Un bon rodage selon les normes du fabricant, ainsi qu'un changement d'huile et de filtre selon les heures spécifiées et selon l'utilisation faite devrait aboutir à un maximum de performance et de durabilitée.
Des photos à venir...
Bob

[Bob Cadi]

Bon. Une bonne huile synthétique $12.00 / lt :cry:

On passe au Piston ( Domé ) dans ce cas-ci on voit bien les places pour les valves. Ces pistons augmentent de 15 à 20 % les hp d'un Rotax 80 hp... De coté on voit bien les trous de lubrification sur la rainure du bas.

Top rings et Compression rings...

Et les fameux Oil rings et Scrapers rings. on voit bien les petits trous qui laissent passer l'huile.

Et pour terminer en prime un kit de seals de valves...

Cours de mécanique 101 ( Avancé )
Bob. :wink:

[snowman.]

Qu 'on donc est tu apres désosser ton moteur ... :roll:

Martin 8)

P.S. ya pas digérer l'association ailes québecoise et pilote de de brousse!!! :lol: :lol: :cry: :lol: :lol: :cry: :lol: :lol:: :lol:

[Bob Cadi]

Bien non.
C'est en détail les composantes de la Version Améliorée de mon Kit de Suivie.
Je n'ai jamais aimé être stallé .
Depuis que j'ai acheté ces pièces, je n'ai jamais eu de troubles...
Bob.

[mike.king]

Bien non.
C'est en détail les composantes de la Version Améliorée de mon Kit de Suivie.
Je n'ai jamais aimé être stallé .
Depuis que j'ai acheté ces pièces, je n'ai jamais eu de troubles...
Bob.

Bob est-ce le kit jobber pouir monter a 95hp. parce que j'avais parlé avec un gars du saguenay et il avais poussé un peu sa machine et avait grippé son 912 avec ce kit...

[snowman.]

tiens ça m'intéresse... :roll:

martin 8)

[Willy]

Willy .Humm, très interressant ces explications.
Par contre je crois qu'une partie ne s'applique qu'au domaine aviation. C'est à dire, Gaz d'avion avec plomb, huile aviation, moteur d'aviation.
Car une automobile, qui fait 8000 km sans ajout d'huile, dont la moyenne de vitesse se situe aux environs de 40 mph , on arrive avec 200 hrs sans consommation et on va faire un bon 200,000 km comme ça :roll:

Dans un moteur ' Rotax '', 912 le manuel indique une consommation de 1 lt/10 hrs est considérée normale, mais en réalité, on se tappe proche de 50 hrs avec ¼ de pintes.
Rotax = Cylindre traités au NIKASIL avec de l'huile Synthétique de motocyclette qui contiens des anti-moussant des anti-usures, des extrèmes pression additif...

Un bon rodage selon les normes du fabricant, ainsi qu'un changement d'huile et de filtre selon les heures spécifiées et selon l'utilisation faite devrait aboutir à un maximum de performance et de durabilitée.
Des photos à venir...
Bob

Bob Oui c'est applicables plus au moteur lycoming, Continental et Franklin. Ben en fait tout moteur d'avion dont la technologie remonte a l'age de Noé... :roll: :roll: Technologie en tout cas je ne savais pas trop quel terme utilisé... :wink: Les Rotax de ce monde sont refroidi au liquide donc l’huile travail un peut moins fort et n’a pas non plus les propriété de refroidir le moteur donc le moteur est monter beaucoup plus serré Peut aussi ce lire avec plus de précision parce que dans les moulins d’avions conventionnel il y a de tout sauf de la précision… :shock: :shock: c’est un peut ce qui fait qu’ils ont la réputation d’être fiable. :lol: :lol: