Et si je changeait encore pour plus rapide....?

[Eric GARF]

Il y a 8 ans j'achetais ma première part d'un Cessna 150 pour y faire mon PPL et nuit.

Après 2-3 petits vols voyages avec ma blonde et nos brosses à dents (car à part ça y avait pas de poids disponible...) j'ai changé pour un Piper Cherokee PA28 140.

J'ai fais me OTT et c'était pas pire pour le XC. J'avais gagné en espace et en vitesse et nous avons fait pas mal de vols dont les Bahamas mais avec le temps, je trouvais que la faible vitesse me limitait trop.

Au moment ou je pensais tout simplement abandonné l'aviation, je suis tombé sur un article en première page du magazine de l'AOPA qui montrait le Mooney M20E avec sa vitesse et sa faible consommation d'essence (145kt @ 9,8L/hre). J'ai donc fais le saut vers cet appareil.

J'ai donc refait une beauté à l'avion, dépensé une petite fortune en avionique pour le rendre IFR et j'y ai fait mon annotation IFR. J'ai voyagé pas mal (Floride, New Orlean, Nashville, Chicago, Colorado etc.) mais là encore.... j'aimerais avoir plus vite et plus spacieux.

Est-ce moi ou j'arrive pas à me contenter longtemps avec un avion....?

Bref, SI je changeais encore une fois d'avion afin d'avoir plus spacieux et surtout plus rapide (185-200kts) et que je ne veux pas encore casser mon cochon en achat ou upgrade, quel avion me suggérez-vous ? Je ne veux pas payer plus de 70K$ mais je suis prêt à n'avoir qu'une part de l'avion évidemment !

[alexfortin]

c'est plate en maudit que soit à l'achute car on cherche la même affaire.

On pourrait se payer cela à 2-3

http://www.controller.com/listingsdetai ... 331743.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



Alex

[yvesg]

Eric, je connais une personne qui a une part à vendre (1/2) d'un Mooney Rocket (turbo), il est basé à Mascouche. Il fait 200 noeuds sans problème (à haute altitude) . Laisse-moi savoir si tu désire ses coordonnées.

Yves

[ttq]

le Seneca est a vendre depuis un an...et les moteurs sont assez prêt de leur belle mort.....

ça aurait été tentant en effet
j'ai un beau hangar a Lachute.....

j-p

[jocecady]

[quote="Eric GARF"]Il y a 8 ans j'achetais ma première part d'un Cessna 150 pour y faire mon PPL et nuit.
j'ai changé pour un Piper Cherokee PA28 140.
J'ai donc fais le saut vers cet appareil Mooney M20E.
Est-ce moi ou j'arrive pas à me contenter longtemps avec un avion....?
Fait toi en pas avec ça c'est normal l'être humain est fait comme ça. La même chose arrive pour les propriétaires de bateau c'est la maladie du pied(longueur) et la vitesse . Après un certain temps on se calme. Moi ça mas pris trente ans pour comprendre que le bateau ça revenais toujours a la même chose, on arrive plus vite au point B et on attend ???. On ne prend plus le temps pour regarder autour de nous et apprécier les choses les plus simple. Profite en au maximum quand ça passe car le temps passe très très vite . C'est mon opinion
Jocelyn

[McDonalds]

Éric, Éric, Éric......pourquoi vouloir avoir mieux. Dans la vie faut savoir se contenter. Tu sais quand tu sera vieux, tu pourras te bercer et te rappeler tout ce que t'aurais aimer faire et que tu n'as pas fait. Alors voici mon conseil:

FONCE À 200KTS

Ceci étant dit je suis le pire conseiller quand c'est le temps de parler avion.

2010: achat du 172, 2013: vente du 172 et achat du 182 turbo, 2015: vente du 182 et achat du DA42 NG, 2015: étant donné que je pouvais plus faire des petites piste de gazon, achat du Citabria. Et oui, j'ai 2 avions et ma blonde est fâché. (ça va passé je suppose ). Calcul tes finances et vas-y.

185 - 200 kts: Cirrus, Corvalis, RV10, Mooney, mais c'est pas des avions super spacieux.

As-tu pensé au Piper Saratoga ou Piper Lance Turbo? Bonanza? Ça fait pas 200kts mais c'est très spacieux et rapide.

René

[skymarc]

Je pense tu peux faire mieux qu un Seneca V. Moteur time x et y a meme pas de gps waas.
Si tu veux un twin, regarde pour un Baron.

Pour Eric, les avions cest comme une drogue et C'est jamais assez vite.

c'est plate en maudit que soit à l'achute car on cherche la même affaire.

On pourrait se payer cela à 2-3

http://www.controller.com/listingsdetai ... 331743.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



Alex

[Charles]

Premier Aircraft a un Mooney Bravo écœurant à vendre. Mais le prix et les coûts d'opération sont en conséquence...

http://www.flypas.com/images/montages_P ... n9153z.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Sérieusement, je pense que ton meilleur bet serait un M20K (pas Rocket par contre, ils sont trop fragiles). Environ 175-200k pour 185kts avec un plafond de 28000´ et FIKI. Pas cher à opérer non plus vu que c'est une petite cylindrée. Je suis déjà passé très proche de faire ce move. J'avais beaucoup regardé les SR22 à ce moment mais sur papier, le M20K est pas mal meilleur.

[C-FFWD]

Bref, SI je changeais encore une fois d'avion afin d'avoir plus spacieux et surtout plus rapide (185-200kts) et que je ne veux pas encore casser mon cochon en achat ou upgrade, quel avion me suggérez-vous ? Je ne veux pas payer plus de 70K$ mais je suis prêt à n'avoir qu'une part de l'avion évidemment !

Plus de 185 KTAS, ça élimine presque tous les avions monomoteurs piston sauf:

-Cessna P210N/R
-Cessna T210K-L-M-N
-Beechcraft A36TC et autres modèles Turbo Charged ou Turbo Normalized
-Cirrus SR22 Turbo
-Mooney TLS/Bravo (le Ovation 3, qui est non-turbo, avec TKS est seulement 178 KTAS selon mon expérience personnelle)
-Piper Malibu
-Piper Mirage


Si on regarde les options à parti de 170 KTAS et plus de place qu'un Mooney:

-Cirrus SR22 (180 KTAS, très spacieux 4 places, 1,050lbs useful load)

-Cessna 210 (170 KTAS, très spacieux 4 places + 2 autres places arrières, 1,600lbs useful load)

-Cessna Turbo 210L-M-N (190 KTAS, très spacieux 4 places + 2 places, 1,450lbs useful load)

-Bonanza V35 (spacieux 4 places, 170 KTAS) ou A36/A36TC/A36-TN (pseudo 6 places) 170 à 215KTAS


Pour un budget de 70 000$, avec le dollar Canadien de nos jours, c'est pas possible.

Chez Aéro Teknic on offre des parts sur un Cirrus SR22 G2 GTS avec GTN 750/650 pour 90 000$. C'est probablement le plus proche en terme de budget, mais on est pas sur le Rive-Nord !

-Pascal

[alexfortin]

Chez Aéro Teknic on offre des parts sur un Cirrus SR22 G2 GTS avec GTN 750/650 pour 90 000$. C'est probablement le plus proche en terme de budget, mais on est pas sur le Rive-Nord !

-Pascal

C'est quoi la part pour 90 000$.

Alex

[C-FFWD]

Chez Aéro Teknic on offre des parts sur un Cirrus SR22 G2 GTS avec GTN 750/650 pour 90 000$. C'est probablement le plus proche en terme de budget, mais on est pas sur le Rive-Nord !

-Pascal

C'est quoi la part pour 90 000$.

Alex

C'est 1/4 de part sur un Cirrus SR22 G2 GTS 2005 équipé de:

-Garmin GTN 750
-Garmin GTN 650
-Avidyne DFC 90 (pilote automatique avec protection d'envelope qui replace le S-TEC 55X qui est très marginal sur le SR22)
-GTX 33ES (ADS-B OUT)
-Garmin FlightStream 210
-L3 Skwatch "TCAS"
-WX-500 Stormscope
-Météo et Radio Satellite XM
-Dégivrage TKS (pas known ice)
-Airbags à l'avant

Le prix inclut l'overhaul hélice/parachute/airbags/moteur Zero time .

Si ça vous intéresse, essai gratuit en vol disponible. Contactez-moi sur mon cell at 514-298-3343 .

Cirrus va être là demain (mardi 20 octobre 2015) chez Aéro Teknic avec un Cirrus SR22T Generation 5 2015, il reste 1-2 places pour essais en vol.

-Pascal

[Eric GARF]

Merci Pascal,

Exactement l'info que j'avais besoin. Il me reste plus qu' a méditer la dessus surtout qu'après avoir voler avec le GTN650, j'aurai pas le gout de downgrader au niveau de l'équipement avionique

[alexfortin]

Si mes questions sont trop discrète, simplement me répondre en MP

Le prix de 90 000$ est pour la part mais quels sont les montants suivants:

1) Frais fixe annuel par part (Assurance, stationnement, NAV, etc....annuel, etc....)
2) Frais variable par heure d'utilisation (huile, entretien, réparation, etc....)

Je pose la question car cela à un impact majeur (pour moi )

Merci

Alex

[Frank KKB]

Merci Pascal,

Exactement l'info que j'avais besoin. Il me reste plus qu' a méditer la dessus surtout qu'après avoir voler avec le GTN650, j'aurai pas le gout de downgrader au niveau de l'équipement avionique

Salut Eric

sans être méchant et avec tout le respect que j'ai pour ton Mooney...on ne parle pas des mêmes machines...

François

[C-FFWD]

quels sont les montants suivants:

1) Frais fixe annuel par part (Assurance, stationnement, NAV, etc....annuel, etc....)

C'est un montant fixe mensuel très raisonnable qui couvre:

-Maintenance régulière et imprévue
-Assurances
-Hangar
-Mises à jour des bases de données GTN 750/650 et Avidyne MFD
-Electronic Charts (FlightCharts sur le GTN 750)
-Météo Satellite XM et Radio Satellite XM
-Maintenance cosmétique (retouches peinture, lavages intérieur et extérieur... l'avion est toujours impeccable)
-Booking Internet

Je t'envois les détails par MP.

2) Frais variable par heure d'utilisation (huile, entretien, réparation, etc....)

-Aucun frais à l'heure de vol, tu as doit à 100 heures de vol par année (Air Time, donc le temps au sol ne compte pas).
-Aucune surprise au niveau maintenance
-L'huile est incluse

-Pascal

[bush pilot]

c est surement pas moi qui va te résonné,
je suis pas mal pareil,
pourtant , jaimerais tant me rapproché de la simplicité volontaire.

bref, je travaille la dessus !!