Quiz 48 - Licence limitée

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 07 Dec, 2006 21:33

Une p'tite pas trop difficile...

Au siècle dernier, les pilotes américains qui apprenaient à piloter sur un __________ se voyaient attribuer une licence de pilotage qui faisait en sorte qu'il ne pouvaient piloter que ce type d'avion.

De quel avion s'agit-il ?

Paul

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 07 Dec, 2006 21:36

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 08 Dec, 2006 10:09

Ercoupe?

treer1 · Post by **treer1** » Fri 08 Dec, 2006 11:11

OlivierC-FWOL wrote:Ercoupe?

J'aime bien ta réponse Oli, vu que ca se conduisait sans palonier... bref presque comme un char

Bye
treer1
Eric Tremblay

RedStorm · Post by **RedStorm** » Fri 08 Dec, 2006 11:31

ERCO Ercoupe. Sûr à 100%. Pour ceux qui ne connaissent pas ce type d'appareil, c'est un avion qui n'a pas de palonniers car les ailerons et les gouvernails de direction (oui il en a 2) sont reliés ensemble. L'appareil se contrôle uniquement avec le manche, même au sol. Il a une seule pédale au plancher qui actionne les freins comme sur une voiture. C'est probablement l'un des seuls avions incapables de partir en vrille. C'est d'ailleurs pour ça qu'il y avait un permis de pilote spécial car les pilotes qui faisaient leur formation sur cet appareil ne savaient pas comment sortir d'une vrille. Les caractéristiques de décrochage sont elles aussi plutôt bénignes car le jeu du gouvernail de profondeur est assez limité. L'avion ne peut pas faire de glissades et doit atterir en crabe pour contrer un vent traversier. Au moment de l'atterrissage, la roue avant se tourne automatiquement en direction de la piste, ce qui demande un train avant renforcé. Ces caractéristiques sont surtout celles des modèles fabriqués par ERCO à partir de 1940. L'avion a par la suite été fabriqué par plusieurs autres compagnies, dont Mooney, jusque dans les années 70. À un certain moment le principe du couplage ailerons-gouvernails de direction a été abandonné et l'avion s'est retrouvé avec des palonniers. Pour les intéressés, il y a plusieurs Ercoupe à vendre sur le net, surtout les modèles originaux fabriqués par ERCO. Voici quelques photos de Ercoupe:

http://www1.airliners.net/search/photo. ... aftsearch=

bonin141 · Post by **bonin141** » Fri 08 Dec, 2006 12:27

Un qui passe à l'occasion dans le bout chez nous.....

Francois

RedStorm · Post by **RedStorm** » Fri 08 Dec, 2006 12:37

Est-ce que quelqu'un ici a déjà essayé un Ercoupe? Je suis vraiment curieux de savoir comment ça se comporte en vol.

J-F

treer1 · Post by **treer1** » Fri 08 Dec, 2006 13:01

bonin141 wrote:Un qui passe à l'occasion dans le bout chez nous.....

Francois

Je crois qu'il est stationné aux Ailes celui-là

Bye
treer1
Eric Tremblay

c_gbcx · Post by **c_gbcx** » Fri 08 Dec, 2006 15:32

J'ai deja voler un Ercoupe.
Tres bon performer pour un 75hp.
Ca se pose comme un Che 140 et ca a un taut de monte surprenant pour le moteur.

PaulD · Post by **PaulD** » Fri 08 Dec, 2006 18:32

Une p'tite pas trop difficile...

Au siècle dernier, les pilotes américains qui apprenaient à piloter sur un __________ se voyaient attribuer une licence de pilotage qui faisait en sorte qu'il ne pouvaient piloter que ce type d'avion.

De quel avion s'agit-il ?

RedStorm wrote:ERCO Ercoupe. Sûr à 100%.

bonin141 wrote:Un qui passe à l'occasion dans le bout chez nous.....

Francois

Et bien oui il s’agit bien du Ercoupe. La raison officielle est qu’ils étaient plus facile à piloter que les appareils conventionnels. Les pilotes apprenaient à le piloter en quatre heures et recevaient leur licence de pilote en 20. Les autres pilotes devaient voler respectivement 10 heures et 40 heures pour le solo et la licence.

L’avion du post à François est l’Ercoupe de Serge Tremblay. Il me racontait cet après-midi que, même après 300 heures sur cet avion, il appuie encore, par réflexe, sur le palonnier au plancher par grand vent de travers… En fait la seule « pédale » qui est au plancher est la pédale de frein.

Paul

snowman. · Post by **snowman.** » Fri 08 Dec, 2006 20:27

bonin141 wrote:Un qui passe à l'occasion dans le bout chez nous.....

Francois

Et qui flambe dans le boute du lac william...

Martin 8)

PaulD · Post by **PaulD** » Fri 08 Dec, 2006 20:39

snowman wrote:
bonin141 wrote:Un qui passe à l'occasion dans le bout chez nous.....

Francois
Et qui brule dans le boute du lac william...

Martin 8)

T'as bien raison Martin. Je ne m'en souvenais plus. Pas sûr que Serge ceux s'en souvenir lui-aussi...

Paul

f00sly · Post by **f00sly** » Fri 08 Dec, 2006 20:48

RedStorm wrote: L'appareil se contrôle uniquement avec le manche, même au sol. Il a une seule pédale au plancher qui actionne les freins comme sur une voiture. C'est probablement l'un des seuls avions incapables de partir en vrille. C'est d'ailleurs pour ça qu'il y avait un permis de pilote spécial car les pilotes qui faisaient leur formation sur cet appareil ne savaient pas comment sortir d'une vrille. Les caractéristiques de décrochage sont elles aussi plutôt bénignes car le jeu du gouvernail de profondeur est assez limité. L'avion ne peut pas faire de glissades et doit atterir en crabe pour contrer un vent traversier. Au moment de l'atterrissage, la roue avant se tourne automatiquement en direction de la piste, ce qui demande un train avant renforcé.

Ca ressemble un peu aux caractéristiques du pendulaire. Sauf pour le manche et le fait que ca peut pas faire de glissade.

sierra · Post by **sierra** » Fri 08 Dec, 2006 22:01

J'y avais bien penser au Ercoupe mais j'était pas sur! En passant y en a des Ercoupes qui ont des paloniers

Serge

M'a me coucher un peu moin niaiseux à soir

[/i]

Luscombe · Post by **Luscombe** » Fri 08 Dec, 2006 22:51

Spécification du Ercoupe pour ceux que ça interresse

http://www.planeandpilotmag.com/content ... 415-G.html