Ma limite varie selon la valeur du vol en question, juste pour aller tourner en rond en bas de -10,-15 l’envie diminue pas mal. Avec un vrai voyage, une vraie destination comme but, comme une bon burger à CYRI ou ailleurs, -25, -30, sans problème.
Comment certains ont écrit, le défi c'est plus pour le pilote que l'avion. Avec les précautions et préparations appropriées, nuit dans hangar, ou pre-chauffage sérieux, le moteur ne sait même pas qu'ils fait froid.
Quand je volais, ma limite étais lorsqu'il n'est plus possible de sortir l'avion du hangar. Pour le frette, -10 est ma limite personnelle. C'est aucunement confortable dans un 150 d'être habillé comme un ours et le chauffage ne fournis pas beaucoup de chaleur.
Ouin y le chauffage en vol , je suis chanceux mon avion ça chauffe super bien, donc en polar seulement, pas de gants, pas de tuque. Même haut avec des -35c dehors jamais eu froid
JSB a écrit:
J'ai pas mal d'hydraulique alors limite de -5oC au sol en gradient normal, et -13oC au sol en inversion, comme on a eu en décembre.
Quel sorte d'appareil?
Et je lis bien -5 C et non -50 C
JD
C'est un LA4-200 chauffé par une fournaise à essence à deux températures: congélation et sudation, comme au spa . J'aime pas descendre l'hydraulique en bas de -15oC en altitude parce que si un joint de cylindre craque, tu doit atterrir ca sur le ventre à 45-50 mph (sans flaps et sans compensateurs): Pas bon pour la coque si la neige n'est pas épaisse :-/.
Ah ok, j'ai connu ca ce genre de chauffage la, c'est soit un Janitrol ou un South wind heater si je me rappelle bien. J'ai brûler le derrière d'un Bell 206 avec ce genre de heater, il a pris feux en vol. Avant mêmes que je touche au sol, les deux gars qui étaient assis en arrière étaient deja sortie.
Southwind oui, ca prend de l'entretient régulier et de la surveillance. J'ai une microcaméra wifi qui permet de surveiller ca à l'allumage. Sur un LA-4 la fournaise est à l'extérieur sur la carlingue, mais sur un Aztec elle est installée dans le nez. Jamais été à l'aise avec ca.
Qui sont les courageux qui ont sortis l'avion du banc de neige ce matin? Quand je suis arrivé à l'aéroport, il faisait -24 C. Le temps de préparer l'avion, quand j'ai décollé c'était moins 21. Avec un bon préchauffage, le Mooney a partis au quart de tour.
Moi j'ai parti la bête à bras car la batterie au gel donnait pas assez d'ampérage mais je n'ai pas décollé car trop de glace sur les ailes. Peut-etre demain.
Qui sont les courageux qui ont sortis l'avion du banc de neige ce matin? Quand je suis arrivé à l'aéroport, il faisait -24 C. Le temps de préparer l'avion, quand j'ai décollé c'était moins 21. Avec un bon préchauffage, le Mooney a partis au quart de tour.
Yves
Peux tu nous montrer des photos de ton canon ? Celui au propane ...
Des réducteurs ont étés rajoutés pour réduire à 4 pouces. Le ventilateur qui vient avec fonctionne au 120 AC. Je l'ai remplacé par un ventilateur 12 V ce qui permet d'utiliser un "power pack" ou à défaut, allume cigarette de mon auto.
Mr. Heater a maintenant un modèle avec batteries intégrées. Si j'avais à en bâtir un nouveau, j'irais possiblement avec celui-ci.
Yves, il y a une chaufferette puissante sur roues disponible à l'aéroport CYND, gratuite pour les locataires d'emplacement. La corde d'extension électrique n'est pas assez longue pour rejoindre ton avion. Il faudrait que tu le tires près de l'aérogare, ou bien tu apportes une longue extension.
-20 C lors de mon dernier vol. L'huile était à 120 F et les cylindres 290-300 F. Trop froid à mon goût car la temp. de l'huile devrait atteindre un min. de 160 F. J'ai donc installé un plaque pour couper la sortie d'air ambient du radiateur à l'huile. Ceci contrairement à la pratique courante de couper l'entrée d'air au radiateur car plus simple comme modification. Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester cette installation, et j'aimerais avoir les commentaires de ceux qui sont plus expérimenté que moi dans ce domaine. Tant qu'à la temperature des cylindres (290-300F), je n'ai pas trouvé dans la documention Lycoming de normes de température minimum pour les cylindres. Qu'en pensez-vous?
Michel
Petit vol cette après-midi, la température à 2500' était à -1C et la temp. de l'huile se tenait à 180F. Alors ma modification semble faire la job. Prochain essaie sera à une temp. plus basse, à suivre...
DeltaMike wrote:Yves, il y a une chaufferette puissante sur roues disponible à l'aéroport CYND, gratuite pour les locataires d'emplacement. La corde d'extension électrique n'est pas assez longue pour rejoindre ton avion. Il faudrait que tu le tires près de l'aérogare, ou bien tu apportes une longue extension.
Daniel, merci pour l'info mais malgré le fait que quelqu'un m'a dit l'an passé à ce propos mais qu'il ne fonctionnait pas, je ne me fit jamais sur les autres pour ce genre de choses. Imagine que tu as un vol prévu et que leur bidulle est en réparation.... ça peut gâcher une journée. Je me sert de mon système au propane depuis plusieurs années et n'ai jamais manqué un vol avec ça. Aussi, si je ne suis pas sûr de pouvoir brancher mon Tanis heater à ma destination, j'emporte mon setup avec moi en vol et tout est pour le mieux.
