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Je viens de voir un Mayday, et j'ai eu la surprise de ma vie !
Un pilote a atterri un 737, d'urgence, dans la pelouse, ET il n'avait qu'UN oeil ! ! !
J'ai recherché dans les messages des forums ici, et n'ai pas trouvé.
Je vais aussi fouiller avec IXQUICK; mais au cas ou quelqu'un(e) connaitrait
la réponse, je demande:
Peut-on piloter en aviation générale avec seulement un oeil ?
MWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMW
Edition pour ajouter:
!! == Merci aux répondant(e)s == !!
Transport Canada mentionne qu'il fait une accuité visuelle d'au moins 20/30 pour CHAQUE oeil pris séparément pour avoir un médical catégorie 3.
3.35 Le demandeur présentera une acuité visuelle à distance d'au moins 6/9 (20/30) pour chaque oeil pris séparément, avec ou sans lentilles correctrices. Lorsque cette acuité visuelle n'est obtenue qu'au moyen de lentilles correctrices, le demandeur devra être déclaré apte à condition :
a) qu'il porte ces lentilles correctrices lorsqu'il exerce les avantages de la licence ou de la qualification demandée ou détenue;
b) qu'il possède une acuité visuelle sans correction égale à au moins 6/60 (20/200), pour chaque oeil pris séparément, et que l'erreur de réfraction se situe entre ± 5 dioptries (erreur de sphéricité équivalente);
c) qu'il ait à sa portée une paire de lunettes correctrices de rechange appropriées qu'il peut utiliser immédiatement lorsqu'il exerce les avantages de la licence.
Tout demandeur dont l'erreur de réfraction, dans l'un des yeux, dépasse ± 5 dioptries (erreur de sphéricité équivalente) devra être déclaré apte selon les conclusions de médecins agréés.
NOTA : Lentilles correctrices » désigne les lunettes correctrices ou les verres de contact. Le port de verres de contact ne doit pas être approuvé avant qu'une période d'essai de six mois ne se soit écoulée.
(2) L'acuité visuelle est mesurée au moyen d'anneaux de Landolt, d'un tableau de lettres Snellen ou d'autres optotypes semblables éloignés du demandeur d'une distance de six mètres (20 pieds) soit dans une voie visuelle ou dans un instrument approuvé d'évaluation de l'acuité visuelle. Lorsqu'une voie visuelle est employée, l'éclairement du test doit correspondre à la luminance d'une ampoule de 100 watts placée à 120 centimètres (4 pieds) au-devant et un peu au-dessus du tableau, et la lumière ne tombera pas directement sur le demandeur. La pièce devra être obscure, à l'exception du tableau illuminé.
(3) Le demandeur qui est déclaré apte du fait qu'il répond aux exigences de l'alinéa 3.35 b) est réputé continuer à y répondre, à moins qu'il n'y ait une raison d'en douter, auquel cas l'épreuve de réfraction est renouvelée au besoin. L'acuité visuelle non corrigée est mesurée et notée à chaque examen révisionnel. Les situations qui révèlent la nécessité de déterminer à nouveau l'erreur de réfraction sont, notamment : une propriété de réfraction proche de la limite d'admissibilité, une importante diminution de l'acuité visuelle non corrigée, ainsi que toute maladie, blessure ou intervention chirurgicale touchant les yeux.
!!!oli!!! wrote:Transport Canada mentionne qu'il fait une accuité visuelle d'au moins 20/30 pour CHAQUE oeil pris séparément pour avoir un médical....
Il y a des exceptions à la règle et c'est du cas par cas. Ce qui s'applique à une personne ne s'applique pas nécessairement à une autre dans un cas similaire.
J'en connais un a Quebec avec son privee et en effet c'est du cas par cas!
Au U.S y'a des lunes il y avais un paraplegique qui volais commercial un Bell 206 modifier pour son usage en fais il avais remis le hydrolique boost sur les pedales et avais placer la pognee du cyclique sur un axe permettant de le tournee de gauche a droite et ca fonctionnais tres bien!
Un autre toujours au U.S. avais la main gauche coupee justement dans un accident d'helicoptere avec son bras et sa main artificiel il pouvais facilement tirer sur le collectif mais ne pouvais tourner la commande des gaz il on installer un potensiometre sur le dessus du cyclique et le pilote pouvais controller la rotation et meme l'introduction du fuel au demarrage.
