Monomoteur de nuit

snowman. · Post by **snowman.** » Wed 01 Nov, 2006 23:08

J'ai appris aujourd'hui qu'un avion Monomoteur oppéré commercialement ne peut voler 1) de nuit
2) IFR

Ma question est la suivante , comment ce fait-il qu'un avion monomoteur est planté dans le bois de nuit , dans des conditions quasi IFR , et avec des gens emplyé du Gouvernement du Québec par dessus le marché... :roll: Là je comprend vraiment pas :?: :?: :?:

martin

bigbang84 · Post by **bigbang84** » Wed 01 Nov, 2006 23:10

Allo martin

Si je me souviens bien ils avaient un permission spéciale pour des opérations spéciales...
Bye
Luc

CFYD · Post by **CFYD** » Wed 01 Nov, 2006 23:16

C'est tout-à-fait cela, le ministère a une dérogation pour la lutte au braconnage.

Yé fort notre gouvernement . . .

Willy · Post by **Willy** » Wed 01 Nov, 2006 23:18

snowman wrote:J'ai appris aujourd'hui qu'un avion Monomoteur oppéré commercialement ne peut voler 1) de nuit
2) IFR

Ma question est la suivante , comment ce fait-il qu'un avion monomoteur est planté dans le bois de nuit , dans des conditions quasi IFR , et avec des gens emplyé du Gouvernement du Québec par dessus le marché... :roll: Là je comprend vraiment pas :?: :?: :?:

martin

Martin, Tu as dit les mots magiques... (Gouvernement du Québec) fais ce qu'on te dit pas ce qu'on fais :? :? :arrow:

Eric

bonin141 · Post by **bonin141** » Thu 02 Nov, 2006 03:12

Les 2 seules avions mono qui ont le droit d'opérer commercialement de nuit et IFR, c'est le Pilatus PC-12 et le Caravan...... Parce qu'ils ont des PT6 comme moteur et que ces moteurs ont fait la preuve qu'ils ont moins de XXX (ché pas le nombre) de problème mécanique par XXXXX nombre d'heure d'opération.....

C'est une réponse de mémoire ...... :? Olivier va certainement compléter judicieusement :shock: mon message, y'a pas mal plus de mémoire que moi pour les navions (ouille, je sors mes grands mots) :D

François 8)

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 02 Nov, 2006 04:55

snowman wrote:J'ai appris aujourd'hui qu'un avion Monomoteur oppéré commercialement ne peut voler 1) de nuit
2) IFR

Ma question est la suivante , comment ce fait-il qu'un avion monomoteur est planté dans le bois de nuit , dans des conditions quasi IFR , et avec des gens emplyé du Gouvernement du Québec par dessus le marché... :roll: Là je comprend vraiment pas :?: :?: :?:

martin

Coudonc , est-tu en train de suivre ton commercial.
Il y a des questions de ce genre dans les études.
Tant qu'a être , comment fais-tu pour savoir à quelle distance selon
ta hauteur la réception d'une radiale VOR sera possible ?
Bob.

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 02 Nov, 2006 05:38

Bob Cadi wrote:Tant qu'a être , comment fais-tu pour savoir à quelle distance selon
ta hauteur la réception d'une radiale VOR sera possible ?
Bob.

Le tableau d'Entre ciel et terre donne ceci:

1 pi = 1 m.m.
17 pi = 5 m.m.
66 pi = 10 m.m.
414 pi = 25 m.m.
1000 pi = 39 m.m.
3000 pi = 69 m.m.
5000 pi = 87 m.m.
10000 pi = 122 m.m.
15000 pi = 152 m.m.
20000 pi = 174 m.m.
41400 pi = 250 m.m.

Mais il doit y avoir une façon plus "mathématique" de le trouver.

Paul :D :D

snowman. · Post by **snowman.** » Thu 02 Nov, 2006 07:42

Le monsieur ma enlever les mots de la bouche... :wink:
martin 8) [/i]

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 02 Nov, 2006 09:13

Effectivement, PC-12 et Cessna 208 pour l'IFR de nuit avec passagers.

Pour l'altitude de réception des ondes VHF, 1.23*racine carrée de l'altitude.

8)

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