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HWS wrote:Obtention de la licence privée à l'âge de 40 ans après 6 mois de formation. Achat de HWS (C-180 sur flottes) en 1986. Obtention de l'annotation hydravion quelques semaines après. 20 ans de plaisir. Vente de HWS en 2006 après quelques années d'hésitation. Sevrage ok 2 ans après la vente. Mais encore intéressé par vos propos même si je n'ai pas envie de reprendre. Je n'ai jamais regretté.
Yvon
Et dire que j'ai eu le privilège d'une ride dans HWS dans les années 90... Quelle machine extra c'était! WOW! Mon seul regret, c'est que tu sois maintenant seuvré Yvon...
J'ai commencé mes licences le 16 août 2008 à 21 ans.
1er solo le 16 septembre 2008 à 21 ans.
Licence privée le 23 mars 2009 à 22 ans.
Multimoteur le 20 mai 2010 à 23 ans.
Licence commerciale 2 novembre 2010 à 23 ans.
Licence Commerciale Multi-IFR le 24 avril 2011 à 24 ans.
Qualification instructeur de vol le 20 décembre à 24 ans.
PPC Pilatus PC-12 le 14 janvier 2013 à 25 ans.
PPC BAE Jetstream 32 le 4 mars 2014 à 27 ans.
Premier solo à 22 ans, à Ste-Thérèse en 1979, la vie suivi son cours et 30 années plus tard, le jour de mon 52 ième anniversaire, j'ai passé mon PPL. Ça mettait un peu de pression sur l'évaluateur de Transport Canada qui s'en était rendu compte en vérifiant ma licence d'élève-pilote lors du pré-vol...
J'ai fait mon cours au CQFA en 93 a l'âge de 20 ans.. Je n'ai pas pus volé jusqu'en 2008 ou j'ai finalement acheter une part de Piper Cherokee avec mon cousin... Je savoure maintenant chaque heure de vol ayant tellement rêvé et travailler fort pour avoir ENFIN un avion... Puis je réalise présentement mon 2 ieme rêve et je construit un Van's RV-7A... Comme quoi il ne faut jamais lâcher et il n'est jamais trop tard pour réalisé nos rêve !!
PPL à 33 ans au CFAQ à Québec sur C-FEAR (RIP)....
Maintenant je suis en "pause" problème de santé (qui n'empêche pas de volé) mais la médication elle......... pas besoin de voler pour planer!
J'ai commencé en octobre 1997 à Dorval chez Hémisph'air à 29 ans. J'ai obtenu ma licence privée le 28 fèvrier 1998 après 46 heures de vol. Autour de 100$ / heure solo pour un 172, si je me souviens bien.
Lorsque je volais, je trouvais que le 150 sur lequel j'effectuais la majorité de ma formation émettait, à mon avis, des bruits de moteur un peu anormaux et semblait vibrer pas mal. Tous me disaient que sa sonorité et ses vibrations étaient normales. J'ai fini par me dire que c’était moi qui n'étais pas habitué au bruit de cette mécanique. J'ai quand même décidé de le laisser de côté pour un beau 172 sur lequel j'ai terminé ma formation.
Quelques mois après l'obtention de ma licence, j'ai vu par hasard au téléjournal, un beau petit 152 posé dans un champ de la même localité où se trouvait... notre zone d'entraînement. Et que dire des lettres d'appel que je connaissais par coeur! Heureusement, l'élève-pilote et l'instructeur ont effectué un atterrissage d'urgence impeccable, tous deux parfaitement indemnes à la suite de cette aventure!
je me souviens que vers l'age de 10 ans, mon père avait un Piper pa-16, on décollait dans un champ près du chalet, nous avion +-45nm pour revenir à l'aéroport, aussitot décollé mon père me donnait un cap et l'altitude à maintenir, et moi pas assez grand pour voir au dessus du tableau de bord, je ramenais l'appareil nordo jusqu'à l'aéroport sans pouvoir atteindre les palonniers, ensuite il a vendu lorsque j'avais 15 ans, un peu d'ultra léger et ensuite en 1992, licence privé à l'age de 27 ans, mon père et mes 2 fils en profite à plein maintenant...
