Question Radio / Nav

[Theo007]

Sans aller vers un 430.. C'est quoi l'ancêtre ?

Il y a t.il une radio qui peut avoir 2 fréquence (1 stan by) un VOR et quoi d'autre sur la même appareil ?

un Garmin 250 ?

Nous avons un MICHEL MX NAV / COM RADIO avec Vor digital et ont regarde peut-être a changer de radio/ Nav pour sauver espace et énergie

Se genre de radio moderne va être compatible avec notre VOR actuel ?

[drapo]

Dans le domaine de l'avionique, the $ky is the limit..

Première question, quel est la base de ton radio actuel, Narco(MX12 ou 300 ou 385) ou King (MX170)? Ça aide à trouver ton la compatibilité de ton indicateur VOR. Si c'est King, le KX125 peut faire l'affaire, quoique, usagé, il coûte le même prix que les bon vieux et fiables KX155, soit autour de $1500 et en plus il a un indicateur de déflexion VOR intégré.

Deuxième question, as-tu vraiment besoin de conserver un VOR ou veux-tu aller avec la technologie GPS? Tu peux trouver un Garmin 250XL en bonne condition et avec les tags pour 2500$.

Dans les deux cas, tu dois ajouter l'installation et tu ajouteras la même somme... Si tu es satisfait avec la technologie de ton radio actuel, j'opterais pour le faire réparer ou remplacer par le même modèle, coûts d'installation pratiquement nuls.

[Theo007]

Allo

Notre radio actuel (TKM Mx 300) va tres bien ainsi le VOR

c'est pour faire de la place et en meme temps modernisé ... comme toujours la poule recois un peut de jeunesse a chaque année

c'est de l'amour pas de la logique

[drapo]

Théo, avoir à équiper un avion qui vole seulement VFR, j'opterais pour un radio moderne style Icom A210. Je jumelerais le tout avec un GPS style Aera 500 que j'installerais dans le tableau de bord avec Gizmo, que je raccorderais au système électrique de l'avion pour l'autonomie.
Les NDB disparaissent un à un du paysage québécois et ce sera bientôt le tour des VOR, alors aussi bien migrer vers la technologie du futur et se débarasser des "radios à lampes".

En passant, je connais quelqu'un qui a de bons prix sur les GPS...

[Eric GARF]

Juste pour installer une Nav/Com dans un avion, tu dois penser à 25 hres juste pour l'installation du moins c'est ce que je paye actuellement pour changer ma radio #2 (KX155) pour la nouvelle de Garmin.

[AirPat]

25 heures pour installer un radio... je voudrais bien rester planté a coté du gars pendant les 25 heures voir comment il fait. Je doute sérieusement que ca soit possible. J'ai l'impression que quand on parle d'avion on multiplie par 2 pis quand on parle d'Avionique ben on multiplie par 4. Ils chargent le prix d'un expert mais ils laissent l'étudiant faire l'installation. Sans blague, qu'est-ce qui peut justifier tout ce temps?

[cloutier41]

J'ai eu un pépin en mai dernier, et le cowling a été endommagé. La shop où j'ai fait réparer a chargé à la compagnie d'assurance, 60 heures de travail, n'a même pas eu la décence d'utiliser la même teinte de blanc que le blanc du fuselage, tout ça pour (êtes vous bien assis?) la modique somme de 7860$.
Plus crosseur que ça, tu meurs.
Le même cowling a été de nouveau endommagé cet hiver, même d'avantage qu'au mois de mai dernier
Ça pris 1/2 journée à réparer en fibre de carbone, et 1 journée de peinture et séchage. Coût total: 850$, et cette fois c'est la bonne couleur.
Morale de l'histoire: on dirait que lorsqu'il s'agit d'aviation, certaines shop n'ont justement aucune morale....
Denys

[andreg00]

on dirait que lorsqu'il s'agit d'aviation, certaines shop n'ont justement aucune morale....
Denys

Je te trouve trrrrrrrrrrès poli... Ce n'est pas ces mots qui me viennent à l'esprit quand je pense à ces situations

[robrass]

J'ai eu un pépin en mai dernier, et le cowling a été endommagé. La shop où j'ai fait réparer a chargé à la compagnie d'assurance, 60 heures de travail, n'a même pas eu la décence d'utiliser la même teinte de blanc que le blanc du fuselage, tout ça pour (êtes vous bien assis?) la modique somme de 7860$.
Plus crosseur que ça, tu meurs.
Le même cowling a été de nouveau endommagé cet hiver, même d'avantage qu'au mois de mai dernier
Ça pris 1/2 journée à réparer en fibre de carbone, et 1 journée de peinture et séchage. Coût total: 850$, et cette fois c'est la bonne couleur.
Morale de l'histoire: on dirait que lorsqu'il s'agit d'aviation, certaines shop n'ont justement aucune morale....
Denys

Ouch!

Juste par curiosité, combien coûte le cowling neuf?

Robert

[Luscombe]

Sans aller vers un 430.. C'est quoi l'ancêtre ?

Il y a t.il une radio qui peut avoir 2 fréquence (1 stan by) un VOR et quoi d'autre sur la même appareil ?

un Garmin 250 ?

Nous avons un MICHEL MX NAV / COM RADIO avec Vor digital et ont regarde peut-être a changer de radio/ Nav pour sauver espace et énergie

Se genre de radio moderne va être compatible avec notre VOR actuel ?

Salut Théo,
J'avais le même set-up dans mon 150: Mitchel MX300 Nav com avec un VOR. J'ai tout arraché, même les antennes VOR et le duplexer et les fils, le tray et les cooling plate pour refroidir l'ancien radio. J'ai dû sauver 15 lbs en remplaçant par un Icom A210. J'ai mis un Panel Gizmo et mon GPS (garmin) est maintenant dans le dash. En ordre de haut en bas, j'ai le radio, le XPDR et le GPS garmin dans un Gizmo. Ça n'as pas couté trop cher et c'est très fonctionnel pour du VFR. N'utilise pas la fonction intercom du A210 ça ne vas pas bien. Tu es mieux avec un intercom à part. Le A210 fonctionne à merveille, 1000 fois mieux que le radio de marque Becker (rond - 2''1/4) de mon Cub.

Fred

[iceman]

Je ne comprend pas tes problèmes avec l'intercom du Icom.
Fonctionne très bien dans mon cas...
Surement le squelch ou la programmation.

[Luscombe]

C'était effectivement l'ajustement du squelch, qui se fait par programmation. Quand je parlais, il manquait toujours la première sillabe si je me mettais pas à crier pour que le vox embarque. Trop de pitonnage au sol et en vol. J'ai fait mettre un bon vieux intercom Sigtronics et ça marche à merveille. Un Sigtronic c'est simple: un bouton pour le volume, un bouton pour le Squelch. Facile à taponner au sol et en vol et ça coûte 150$.

Fred

[cloutier41]

C'est justement là le problème. la compagnie qui fabrique mon avion a vendu ses droits à une autre compagnie, qui utilise une motorisation différente (Rotax 912 S, remplacé par un D-Motor), ce qui a changé le forme du cowling.
Donc mon cowling n"est plus disponible.
Mais le prix du cowling neuf aurait été de 1500$ s'il avait été encore disponible.
Denys