nouveau dans votre monde!

[vanderhel]

Bonjour à tous,

premièrement mon nom est Sébastien et je fait présentement mon cours, pour commencer, privé pour par la suite me lancer vers le CPL. j'ai lu beaucoup sur X nombres de pages de forum les conditions des pilotes, la difficulté de ce trouvé un emploi en début de carrières etc... Mais le fait de faire du travail manuel dans une compagnie afin d'avoir des chances de d'entré en cockpit ne me font pas peur. avant que vous posiez la question oui j'ai réfléchis au fait de faire un changement de carrière et au cout relier, Mais haut de mes 23 ans je pense avoir encore du temps devant moi et un gout d'aventure et de défis.

voila ce qui m’amène a vous posez les questions suivantes, en espérant faire appel a vos connaissances ou vos expériences.

1. pour débuter en aviation je pense plutôt prendre l'option ppl/cpl/ifr/multi/float. au lieu de faire ppl/cpl/ifr/multi/instructeur. Je suis prêt a travailler partout au canada (ou ailleurs) et j'apprécie plus ce domaine de vol type pourvoirie, chasse et pèche et vol nordique, que l'instruction (selon moi car jamais été instructeur). Mais coté carrière/vitesse est-ce logique ou non de faire ce cheminement?

2. je regarde ici et là pour faire l'acquisition d'une part d'avion (j'ai ;'argent...mais pas des million non plus)... suis-je mieux d'attendre d'avoir fini mon ppl? si l’option des floats comme début de carrière est bonne, une part d'hydravion est conseiller? et dernièrement connaissez vous des gens avec des parts a vendre dans le secteur de la ville de saint-hubert, saint-jean sur le richelieu, Belœil, st-hyacithe?

Pour ceux qui ce sont rendu à la fin de mon message merci et heureux d'entré dans ce merveilleux monde et espérant faire plus ample connaissance!

[mike.king]

Bienvenue parmis nous, et bon cheminement dans tes projets!

Mike

[vanderhel]

Merci Beaucoup!

[toxedo_2000]

Bienvenue et bonnes études... T'as pas fini !!! Mais c'est ben l'fun...

[OlivierC-FWOL]

Bienvenue à bord!

Tu pourrais aussi faire l'option ppl/cpl/ifr/multi et aller dans une compagnie comme Buffalo Airways ou autre et y monter des heures après avoir fait de la rampe.

Un de mes amis a prit le chemin suivant:

- licence de pilote privé
- emploi chez Pascan comme lineman
- annotation de nuit
- licence professionnelle
- multi-moteur
- IFR groupe 3 (monomoteur)
- co-pilote PC-12 chez Pascan
- co-pilote King Air B100 et obtention du IFR groupe 1 par la même occasion
- commandant PC-12 chez Bravo Air
- co-pilote et commandant Q400 chez Porter
- co-pilote Embraer chez Air Canada
- co-pilote chez Air Canada toujours, mais sur un 767.

[vanderhel]

Merci olivier pour les commentaires! car oui je pourrais ne pas faire l'annotation float et allez directement dans le nord question de sauvé ce 10k !

je me demandais simplement si cela aidais dans ce genre de compagnie plus nordique!?