Question sur le GArmin SL30 NAV COM

[alexfortin]

Bonjour!

J'ai présentement dans mon avion 2 x Garmin SL30 NAV COM qui me servent de radio et aussi pour mes deux VOR. LE problème dans mon avion c'est que j'ai pas de DME et je viens de me rendre compte qu'il y a un DME intégré dans chacun des SL30.

Est-ce que je peux légalement utilisé ces DME intégré en vol IFR. JE crois que OUI car le SL30 est certifié avion.

Autre point, je suis présentement en processus d'installation d'un 430W et je voulais avoir des références de compagnies qui font cela, de préférence des petites compagnies

Merci

[120140415]

Heu... Il n'y a pas de DME dans le SL30. Le SL30 offre (avec une interface en option selon ce que j'ai compris) la possibilité de s'interfacer avec un DME King ou Collins pour que la station DME interrogée soit déterminée par la fréquence affiché sur le SL30 et non par la fréquence affichée par le DME lui-même. Ça ne me semble pas représenter un énorme avantage... (sauf peut-être d'éliminer la nécessité d'identifier aussi la station du DME ?).

Au delà de cette question, est-ce que la présence du 430 n'élimine pas complètement le besoin pour un DME ?!?! J'ai trouvé un vieux document de l'AOPA qui précise que le DME était toujours nécessaire si requis pour l'alternate mais ça date...

Pierre qui aurait peut-être un DME dispo (PM au besoin).

[drapo]

Le GPS, s'il est certifié IFR, peut servir à identifier des fixes basés sur la navigation au sol:

AIM 3.15.9 Utilisation du GNSS à la place d’aides au sol

Sauf conditions ou limitations ayant préséance dans le manuel
de vol de l’aéronef (AFM) ou dans le supplément à l’AFM,
le GNSS peut servir à identifier tous les repères définis par
des DME, VOR, VOR/DME et NDB, y compris les repères
qui font partie d’une procédure d’approche aux instruments; à
naviguer en direction et en provenance de ces repères sur des
routes précises, y compris sur des arcs; et à communiquer des
distances le long de voies aériennes ou de routes à des fins
d’espacement. Cette façon de procéder reste valable tant qu’il
n’y a pas d’alerte d’intégrité et que tous les repères qui font
partie d’une procédure aux instruments en région terminale
(arrivée, départ ou approche) sont nommés et représentés sur
une carte dans une base de données de navigation à jour et tirés
de cette base de données. Le GNSS peut servir à identifier
des repères définis par des aides au sol même si celles ci sont
temporairement hors service.