hélice a pitch variable www.aeromatic.com

[supercub]

Y a t-il quelqu'un qui à déja essayé ça sur un o-320?
http://www.aeromatic.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.aeromatic.com/

[120140415]

Pas moi, mais je serais curieux de voir les performance sur un 120 ou un 140...
Pierre

[martint]

Faudrait voir Perre sur le forum Intl 120-140 si qqu'un l'utilise
En fait j'ai pas regardé si un STC existe pour C120-140

Martin (FJAR)

[120140415]

Faudrait voir Perre sur le forum Intl 120-140 si qqu'un l'utilise
En fait j'ai pas regardé si un STC existe pour C120-140

Martin (FJAR)

Merci ! C'est une bonne idée d'aller voir sur le forum des 120 140 pour un retour d'expérience.

Par contre, pas besoin de STC puisque cette hélice figure déjà (de mémoire) sur le certificat type du 120 / 140

Pierre

[martint]

Et si j'avais regardé l'annonce de aeromatic, ça dit que le 120-140 et éligible, donc il doit y avoir es certificats
martin fjar

[martint]

voilà un peu de lecture Pierre:
http://www.cessna120-140.org/forum/view ... =aeromatic" onclick="window.open(this.href);return false;

Martint (FJAR)

[120140415]

Salut Martin,

Merci pour les liens Je vois que je ne risque pas de manquer d'aide en vieillissant - C'est rassurant ... Mais bon, j'ai encore du temps devant moi...

Bon, alors à mon tour Voici le lien vers le "Type Certificate" de ton avion (et du mien).

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/F55C36F242F3204E8625724300680EAA?OpenDocument

Et en voici un extrait plus bas. En fait, c'est remarquable de voir la quantité d'hélice approuvées en vertu du "Type Certificate" commun à tous les 120 et 140 (le 140A a un autre Type Certificate - Voir ce site de Univair pour les Types Certificates de plusieurs avions anciens http://www.univair.com/type-certificate-data-sheets/)

Je n'imaginais pas que la Beech Robie soit aussi approuvée. Wow. (j'avais vu cette hélice sur un Mooney Mite, avec la petite manivelle pour changer le pas de l'hélice). Tu remarqueras que le poids et le "moment" (entre parenthèses) associés à l'installation de chaque item est mentionné sur le Type Certificate.

Ces hélice ont chacune leur propre Type Certificate (elles sont approuvées) mais je doute que les avions pour lesquels l'installation est approuvée soient mentionnés dans les TC de ces hélices. Sur le TC d'une hélice, je suppose qu'on trouverait tout ce que le fabricant de l'hélice offre comme options (bords d'attaques en matériaux divers par exemple). Les Supplemental Type Certificate (STC) permettent de suppléer aux trucs qui ne sont pas prévus dans le TC d'origine.

Page 3 of 8 A-768 Cessna 120 et 140 seulement
Propellers and Propeller Accessories
For C-85 Engine Installation
1. Propeller - Sensenich 74FC-47, 74FC-49, 74FK-47 or 74FK-49 or any other 11 lbs. (-50)
approved fixed pitch wood propeller which is eligible for the engine power
speed and which meets the following limits:
Static rpm at max. permissible throttle setting:
Not over 2160, not under 1885.
No additional tolerance permitted.
Diameter: Not over 74 in., not under 72 in.
Not eligible on seaplane models.
2. Propeller - fixed pitch metal - McCauley 1A90-CF, 1A90-CH or 1B90-CM 22 lbs. (-50)
Static rpm at max. permissible throttle setting:
(a) Landplane: Not over 2300 not under 2100.
(b) Seaplane : Not over 2225 not under 2200.
No additional tolerance permitted.
Diameter: Not over 71 in., not under 69.5 in.
3. Propeller - Controllable - Beech R002-101 or R003-100 hub with 30 lbs. (-50)
R003-201-75 to -72; R003-225-75 to -72; R003-231-75 to -72; or
R003-232-75 to -72 blades.
(Eligible on landplane only)
Static rpm at max. permissible throttle setting:
Not over 2325, not under 2250.
No additional tolerance permitted.
Pitch settings at 27 in. sta.: Low 13°, High 19°.
Includes Beech mechanical propeller pitch control.
When this item is installed on 1947 version (See NOTE 3 for description),
trailing edge of engine cowling must be flared and metal roll attached to
bottom portion of firewall per Cessna Dwg. 0450103 or equivalent.
*4. Propeller-ground adjustable-Hartzell HA-12U with 7414, 7214, or 7214M 18 lbs. (-50)
blades. Static rpm and diameter limits same as for fixed pitch wood propeller.
*5. Propeller-automatic-Koppers Aeromatic F200 with 00-73E or 00-73F blades 30 lbs. (-50)
(Eligible on landplane only)
Parts List Assembly No. 4312. Low pitch setting 11° measured at 24 in. sta.
Static rpm at max. permissible throttle setting:
Not over 2575, not under 2475.

En tout cas, les commentaires pour cette hélice me paraissent généralement très positif... Besoin d'une hélice, je serais partant !

Pierre, qui rêve d'un STC pour des pattes de train d'atterrissage en fibre de carbone profilées pour son 120...

[doloair]

je crois que le lien ne marche pas essai plutôt celui ci http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... /A-768.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;:)
Doloaircorrection

[120140415]

je crois que le lien ne marche pas essai plutôt celui ci http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... /A-768.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;:)
Doloaircorrection

Merci à Doloair, titulaire d'une OCA (Organisation de Correction Approuvée) dûment accréditée par la communauté !!!

Pierre

[doloair]

je crois que le lien ne marche pas essai plutôt celui ci http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... /A-768.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;:)
Doloaircorrection

Merci à Doloair, titulaire d'une OCA (Organisation de Correction Approuvée) dûment accréditée par la communauté !!!

Pierre

fa plaisiiiiiirrr

[martint]

Salut Martin,
Pierre, qui rêve d'un STC pour des pattes de train d'atterrissage en fibre de carbone profilées pour son 120...

Merci pour l'extrait du TC, il y avait un bout que je l'avais pas gardé.

C'est aussi un sujet qui a été traité sur le forum 120-140. La compagnie Grove fait déjà des trains similaires à ceux du 140 avec en plus la canalisation interne pour l'huile à frein. Comme Grove fabrique pour du experimental il n'est pas possible de les utiliser. Pour des trains en fibre je me souviens plus de la discussion, mais il est clair que l'économie de poids serait très appréciée avec notre maigre 1450lbs GW
martin (fjar)