toxedo_2000 wrote:Hé! Louis, qu'est-c'tu fais avec un filet sur la tête, pis à l'envers en plus ? Pensais qu'à cause des kangourous qui les mangent tous, y'avait quasiment pas de moustique en Australie ?
Je ne comprends pas comment se manifeste cette nuance dans la pratique.CGiroux wrote:Les espaces aériens de classe A, B et C exigent une autorisation du contrôleur avant d'y entrer.
L'espace de classe D exige un contact radio avant d'entrer.
Lors d'un cours à St-Hubert, j'ai contacté a tour avant d'entrer dans la zone contrôlé, mais je n'avais pas eu de réponse. J'ai commencé à tourner pour évité de rentrer dans la zone. Mon instructeur m'a alors expliqué que je pouvais procéder dans la zone puisque j'avais établi la communication. Pas besoin d'attendre la réponse avant de procéder. À Dorval ce serait différent. Pas de réponse, va faire un petit tour et attend avant d'entrer. Je me demande encore si j'aurais dû attendre pour au moins un "attendez", mais il parait que non.martind2112 a écrit:
Si, par exemple, je désire traverser CZ CYHU (D), j'aurais tendence à formuler "... GPDT 2 milles à l'est de St-Basile 1600', demande autorisation de traverser la zone à l'est de l'autoroute 30, direction St-Philippe." Y a-t-il un terme qui me manque pour bien faire comprendre à la tour que je n'ai pas besoin de son autorisation, mais que je lui dit "allô" quand même?
Je me verrais mal dire: "Tour, GPDT, soyez avisé que nous allons faire des cercles au-dessus du Mail Champlain, à Brossard."
Bonne question. On avait une seule radio et on entendait la tour !Charles wrote:Comment tu fais pour être sûr que tu es sur la bonne fréquence et que ta radio marche si t'as pas eu de réponse? Je pense que tu cours après le trouble si tu entres sans avoir eu de réponse.
Vol VFR dans l'espace aérien de classe D
601.09 (1) Sous réserve du paragraphe (2), il est interdit à quiconque utilise un aéronef VFR d'entrer dans l'espace aérien de classe D, à moins d'avoir établi au préalable une communication bilatérale avec l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
(2) Le commandant de bord d'un aéronef VFR qui n'est pas muni d'équipement de radiocommunications permettant des communications bilatérales avec l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente peut, le jour en VMC, entrer dans l'espace aérien de classe D si, au préalable, il en a reçu l'autorisation de l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente.
(3) L'espace aérien de classe D devient l'espace aérien de classe E lorsque l'unité de contrôle de la circulation aérienne compétente n'est pas en service.
Pertinent à souhait ça, mon Benoît! Merci.Ben Audet wrote:Par exemple, vous voulez entrer dans la classe "D" de Québec, et juste avant d'entrer, vous transmettez vos intensions sur la fréquence. Si le contrôleur vous dit: "Oscar-Uniform-Alpha, je vous reviens dans un instant", peut-être parce qu'il est dans le jus avec d'autres trafics, vous n'avez reçu aucune autorisation, mais vous pouvez procéder à l'intérieur de la classe "D". C'est subtil, mais c'est quand même différent.
Change d'instructeur, il ne connait pas son job. Comme décrit ci-haut "communication bi-latérale doit être établit"jules wrote:.....Lors d'un cours à St-Hubert, j'ai contacté a tour avant d'entrer dans la zone contrôlé, mais je n'avais pas eu de réponse. J'ai commencé à tourner pour évité de rentrer dans la zone. Mon instructeur m'a alors expliqué que je pouvais procéder dans la zone puisque j'avais établi la communication. Pas besoin d'attendre la réponse avant de procéder....
denimich wrote:Change d'instructeur, il ne connait pas son job. Comme décrit ci-haut "communication bi-latérale doit être établit"jules wrote:.....Lors d'un cours à St-Hubert, j'ai contacté a tour avant d'entrer dans la zone contrôlé, mais je n'avais pas eu de réponse. J'ai commencé à tourner pour évité de rentrer dans la zone. Mon instructeur m'a alors expliqué que je pouvais procéder dans la zone puisque j'avais établi la communication. Pas besoin d'attendre la réponse avant de procéder....
Oui, je sais... ...je travaille très très fort ces jours-ci pour m'enlever le "Golf-Novembre-Uniform-Sierra" de la tête, mais ça sort tout le temps tout seul...martind2112 wrote:Mais si le contrôleur me dit "Oscar-Uniform-Alpha", je me suis trompé d'avion!
Même en dormant... Alors j'essaie avec d'autres idents sur les forums. Ça se soigne, docteur?? 
On s'habitue...J'ai déjà fait un check on type à un pilote qui commençait ses transmissions par "Air Canada..." devinez c'était quoi sa job régulièreBen Audet wrote:je travaille très très fort ces jours-ci pour m'enlever le "Golf-Novembre-Uniform-Sierra" de la tête, mais ça sort tout le temps tout seul...
Il s'est habitué vite...
T'as raison, il n'y en a pas un mautadit.toxedo_2000 wrote: Pensais qu'à cause des kangourous qui les mangent tous, y'avait quasiment pas de moustique en Australie ?
Louis_greniier wrote:T'as raison, il n'y en a pas un mautadit.toxedo_2000 wrote: Pensais qu'à cause des kangourous qui les mangent tous, y'avait quasiment pas de moustique en Australie ?
Mais c'est mes lunettes. Ca fait des lunes que j'ai installé un moustiquaire dessus collé. Fa que quand je mets mes lunettes, le moustiquaire vient avec automatiquement.
Comme mes bobettes cousues à même mes jeans, pi mes jeans cousus pognés après mes bas. Mon T-Shirt itou. Tout vient ensemble, les bas, les culottes, les bobettes, le T-Shirt, le moustiquaire, les lunettes pi le chapeau. Sans compter mon passeport pi mes clefs cousus à même. Tout est pogné dans un pain. De même je n'oublie plus rien quand je remets le tout le matin. Je n'enfile qu'un vêtement et tout vient avec. C'est pour ça que tu me vois toujours habillé pareil.
Il y a juste mes baskets qui sont séparables, mais je pense bien les coller en place bientôt.
.......
Louis
