Acheter un avion sans moteur ?

[Synoptic]

Je voulais savoir, si parmi-vous, quelqu'un aurait l'expérience d'achat d'un avion sans moteur des USA ?

Méthodes pour le ramener ?

Y-a-t-il des pièges, ou c'est pareil comme un avion normal ?

J'en ai vu un, et j'aimerais bien aller le voir avant que quelqu'un d'autre saute dessus.

Le moteur est dans une boite, mais non réutilisable, sauf pour certaines pièces.

[AlexisBV]

Sans moteur? J'ai un ami qui a importé un planeur des US. Est-ce que ça compte?

[Synoptic]

Sans moteur? J'ai un ami qui a importé un planeur des US. Est-ce que ça compte?

Gne gne ... :)

[Jfquebec]

Moi c'était une kitfox en pieces......si je peut t'aider ,sa me fera plaisir...

[120140415]

De préférence, il faut que ce soit un avion que tu recherches vraiment. Un des inconvénient de remonter ce que quelqu'un d'autre a démonté, c'est que ça peut te prendre beaucoup plus de temps pour tout remettre en place. Évidemment, si ce n'est que le moteur et uniquement le moteur, c'est moins pénalisant.

Pierre

[Synoptic]

Ce que je veux surtout savoir, c'est les risques supplémentaires, s'il y en a, à acheter un avion sans moteur.

l'avion que j'ai vu est le modèle que je souhaite. Le moteur actuel est démonté par-terre et il doit être overhaulé.

Y-a-t-il d'autres choses à faire au niveau de l'importation des US si l'avion n'a pas de moteur ?

[120140415]

oui, mais ça dépend : C'est un avion certifié ou construction amateur. Dans le cas d'un construction amateur, si il n'a pas accumulé un nombre d'heures minimum (200 je crois), tu ne pourras pas l'immatriculer ici.

[CGMRW]

Ce que je veux surtout savoir, c'est les risques supplémentaires, s'il y en a, à acheter un avion sans moteur.

l'avion que j'ai vu est le modèle que je souhaite. Le moteur actuel est démonté par-terre et il doit être overhaulé.

Y-a-t-il d'autres choses à faire au niveau de l'importation des US si l'avion n'a pas de moteur ?

D'apres moi c'est l'idéal... j'aime me fier aux heures que disent les autres, comme ca, tu déduit le prix des moteurs et tu en fais poser des tout neuf, là tu es certain... c'est la façon de faire... Comme pour vendre, tu vends a la fin de vie des moteurs, comme ça l'acheteur va avoir un avion avec moteur neuf que "lui" sera certain qu'ils le sont et d'ou il veut... oops, je parle de "moteurs" et non "moteur"... par habitude, mais c'est la même chose avec avion à un moteur ou multi-moteurs... Juste déduire du prix de l'avion le prix du/des moteurs + installation...
Dans ton cas... la job sera faite loin de chez toi, peut-être pas pratique si tu veux le ramener pour un petit problème moteur... Plus intéressant quand tu peux le ramener avec le moteur en fin de vie et faire faire la job pas loin de chez toi ou tu préfères...

[Synoptic]

c'est un Piper certifié, donc pas un problème.

Faudrait juste savoir si le prix demandé est bon.
C'est lors de son annuel en octobre dernier qu'ils ont remarqué le taux de compression hors-normes, et en démontant le moteur, ils ont vu qu'on pouvait pas le remonter, mais il fallait le remplacer. Overhaul + Pièce.

[Phil GUTK]

Je voulais savoir, si parmi-vous, quelqu'un aurait l'expérience d'achat d'un avion sans moteur des USA ?

Méthodes pour le ramener ?

Y-a-t-il des pièges, ou c'est pareil comme un avion normal ?

J'en ai vu un, et j'aimerais bien aller le voir avant que quelqu'un d'autre saute dessus.

Le moteur est dans une boite, mais non réutilisable, sauf pour certaines pièces.

Bonjour Synoptic,

Ayant moi-même importé un avion en 2012 je peux affirmer qu'il est préférable pour toi d'en trouver un, de même marque et type à prix raisonnable, au Canada pour plusieurs raisons. Dans mon cas, le modèle que je convoitais n'était pas disponible ici au moment ou j'étais prêt à acheter donc j'ai fait le grand saut. Il faut parcontre mentionner que l'avion importé était en super condition (il l'est toujours ) et le fais d'avoir passé à travers les étapes du processus d'importation est néanmoins une expérience enrichissante. Soi dit en passant, je crois savoir à quel avion tu fais référence dans ce post.

Donc, si tu cherches à sauver des sous en important l'avion je te dirais que ce serait possible si tu es toi même un AME et/ou quelqu'un qui se spécialise dans le domaine de l'importation, qui a donc de l'expérience et des connexions dans le domaine.

Pour un particulier qui en est à sa première tentative, importer un avion sans moteur demande beaucoup de logistique, tant au niveau du transport pour l'importation et de la canadianisation de l'avion pour la suite du processus.

Tel que mentionné dans ton autre post, il y a à vendre, sur LesPac, un Warrior de même année que celui que tu convoites au USA pour $37,000 CAD... Il y a aussi celui-là: http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... =4&t=12875 à vendre ici sur les Ailes Québécoises qui est, tout comme la Clorets "un peu plus cher, mais bien plus que du bonbon"

Ton prix de reviens pour une de ces deux machines serait très semblable au prix final de l'avion convoité lorsqu'il sera canadien et prêt à voler. Voilà mon 0,02$.

Si t'as des questions, tu peux me contacter via PM.

Bonne chance!

Phil

[Synoptic]

Je voulais savoir, si parmi-vous, quelqu'un aurait l'expérience d'achat d'un avion sans moteur des USA ?

Méthodes pour le ramener ?

Y-a-t-il des pièges, ou c'est pareil comme un avion normal ?

J'en ai vu un, et j'aimerais bien aller le voir avant que quelqu'un d'autre saute dessus.

Le moteur est dans une boite, mais non réutilisable, sauf pour certaines pièces.

Bonjour Synoptic,

Ayant moi-même importé un avion en 2012 je peux affirmer qu'il est préférable pour toi d'en trouver un, de même marque et type à prix raisonnable, au Canada pour plusieurs raisons. Dans mon cas, le modèle que je convoitais n'était pas disponible ici au moment ou j'étais prêt à acheter donc j'ai fait le grand saut. Il faut parcontre mentionner que l'avion importé était en super condition (il l'est toujours ) et le fais d'avoir passé à travers les étapes du processus d'importation est néanmoins une expérience enrichissante. Soi dit en passant, je crois savoir à quel avion tu fais référence dans ce post.

Donc, si tu cherches à sauver des sous en important l'avion je te dirais que ce serait possible si tu es toi même un AME et/ou quelqu'un qui se spécialise dans le domaine de l'importation, qui a donc de l'expérience et des connexions dans le domaine.

Pour un particulier qui en est à sa première tentative, importer un avion sans moteur demande beaucoup de logistique, tant au niveau du transport pour l'importation et de la canadianisation de l'avion pour la suite du processus.

Tel que mentionné dans ton autre post, il y a à vendre, sur LesPac, un Warrior de même année que celui que tu convoites au USA pour $37,000 CAD... Il y a aussi celui-là: http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... =4&t=12875 à vendre ici sur les Ailes Québécoises qui est, tout comme la Clorets "un peu plus cher, mais bien plus que du bonbon"

Ton prix de reviens pour une de ces deux machines serait très semblable au prix final de l'avion convoité lorsqu'il sera canadien et prêt à voler. Voilà mon 0,02$.

Si t'as des questions, tu peux me contacter via PM.

Bonne chance!

Phil

Merci pour ton avis. Je suis effectivement en train de découvrir tous les dessous d'une telle entreprise. J'en apprends beaucoup, et je trouve ça intéressant !

[daniel61]

Ayant moi-même importé un avion en 2012 je peux affirmer qu'il est préférable pour toi d'en trouver un, de même marque et type à prix raisonnable, au Canada pour plusieurs raisons. Dans mon cas, le modèle que je convoitais n'était pas disponible ici au moment ou j'étais prêt à acheter donc j'ai fait le grand saut.

Phil

J'abonderais dans le même sens, surtout si on parle d'avions largement disponibles ici, style PA28 ou C172. A moins d'avoir un avion qui est substantiellement moins cher et là je parle de 15-20,000$ ou 30-40% de moins au minimum, je crois que ça ne vaut pas la peine.

J'ai acheté en 2010 et je ratissais large dans le temps, je cherchais partout aux US et aux Canada. Un moment donnée tu te mets a faire les calculs des frais de transport (TPS payable en arrivant, donc 5% de plus en partant, hôtel, avion commercial, location auto, bouffe etc) juste pour aller voir et/ou faire inspecter par son mécano, les frais de rapatriement de l'avion, la paperasse et les surprises possibles lors de l'inspection pour importation, les économies risquent d'être beaucoup moins grandes qu'on peut croire. Finalement j'ai acheté tout près à Gatineau.

[Luscombe]

Si c'est un piper Cherookee va falloir que tu remonte le moteur là bas et qu'il s'en vienne en vol. Trop large sur son train d'atterisage pour être ramené par la route sur une remorque (en fait c'est faisable mais avec des permis et une escorte (pas la fille mais la voiture avec gyrophare).

[Synoptic]

J'ai tout regardé ça, et effectivement, j'ai abandonné l'idée.

[daniel61]

J'ai tout regardé ça, et effectivement, j'ai abandonné l'idée.

Abandonner l'idée du sans moteur j'espère, pas l'idée d'un avion

J'ai juste fouiner sur les PAC deux minutes et il y en a 2-3 pas pire me semble

Y a JC qui vend un beau 172 xp dans les annonces ici je pense...belle machine...

http://www.ailesquebecoises.net/forum/v ... 9&start=20" onclick="window.open(this.href);return false;

Y a même un beau vidéo...sais pas trop qui a fait ça ce beau vidéo là

[Synoptic]

Je n'ai pas abandonné l'idée de l'avion.

J'avais déjà entamé les procédures usuelles de vérification pour le Warrior à 37 000 sur lespac, mais je viens tout juste de recevoir un email du proprio qui me dit qu'il allait le garder jusqu'à ce qu'il reçoive son autogire, dans 6 mois...

J'étais sensé l'acheter avec un partenaire, ça vous donne une idée du budget que j'avais à consacrer. Je devrais p-e me résigner à un 150/152 ?
Un partenariat avec des gens que je ne connais pas, ça me fait peur, mais c'est la chose à faire dans mon cas pour l'instant.