J'ai une invitation pour aller faire de la randonnée raquette/marche en montagne à Lake Placid demain matin avec des amis qui y sont déjà. Je dois arriver là-bas vers 9h. À votre avis, c'est faisable en VFR avec la météo annoncée présentement? (J'oublie l'IFR en IMC en hiver à cause du givrage.)
Aussi, s'il y en a qui sont assez bien équipés (crampons, raquettes, etc.) et qui se sentent en forme, faites-moi signe. Plus on est de fous, plus on rit!
Vol demain matin
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Eric GARF
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Re: Vol demain matin
C'est malheureux mais j'ai manqué ton post....pour nous ça sera donc les Laurentides en ranquettes 
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drapo
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Re: Vol demain matin
Pour te rendre jusqu'à ton Mooney pour le déneiger....Eric GARF wrote:C'est malheureux mais j'ai manqué ton post....pour nous ça sera donc les Laurentides en ranquettes
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Eric GARF
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Re: Vol demain matin
Mouen, je vais tenter de trouver du temps demain pour aller le sortir de son trou et déglacer les ailes 
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Charles
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Re: Vol demain matin
Désolé pour le court préavis, j'ai eu l'invitation hier seulement.
Finalement, c'était plutôt marginal à l'aller. Le bout CYHU-KBTV en IFR était en IMC par bouts mais rien de dramatique, la présence de précipitations faisait qu'il n'y avait pas de givrage. Une fois au sol, j'ai eu droit à un beau spectacle avec le décollage de 9 chasseurs F-16 par groupes de trois, afterburner et vacarme infernal -- mon moteur tournait et mes Zulu étaient allumés et je n'étais pas capable de parler avec le contrôleur sol tellement c'était bruyant!
Le bout VFR entre KBTV et KLKP par contre n'a pas été du gâteau. Plafond couvert à 4000', vents de 25 noeuds au sol, probablement 30-40 à 3500 pieds où j'étais et il fallait que je passe entre Whiteface et le mont Jay, une vallée plutôt étroite dont les sommets des montagnes de chaque côté étaient dans la couche. Le contrôleur de Burlington m'a même demandé si j'étais certain de mon affaire avec le givrage rapporté dans ce secteur et la turbulence induite par les montagnes. J'ai volé du côté sous le vent de la vallée ("leeward side", si c'est pas clair) et j'ai réduit la puissance à 16" pour garder 94 KIAS (la Va au poids que j'avais). Malgré ça, pendant que je survolais le mont Jay, l'anémomètre indiquait 140 KIAS, l'altitude était constante et les gaz toujours à 16"
(en passant cet icône s'appelle wtf, très approprié ici!) Je suppose que je devais être dans un courant ascendant assez fort et que la descente requise pour garder une altitude constante me faisait accélérer. J'ai donc coupé complètement les gaz pendant un bon 30-40 secondes et tout est redevenu sous contrôle. J'étais prêt mentalement à faire demi-tour mais bon, la turbulence était pas si pire et je me suis rendu sans encombres. À l'atterrissage, j'ai été accueilli par une piste bien déneigée mais complètement glacée -- ça servait à rien d'essayer de freiner! Mais la piste était assez longue pour m'arrêter sans freiner.
La randonnée a été superbe. Quel beau coin de pays! On a monté le mont Wright (4600' MSL) en raquettes pour une marche totale de 12km. Je suis partant pour y retourner n'importe quand, été comme hiver. Avis aux intéressés!
Finalement, c'était plutôt marginal à l'aller. Le bout CYHU-KBTV en IFR était en IMC par bouts mais rien de dramatique, la présence de précipitations faisait qu'il n'y avait pas de givrage. Une fois au sol, j'ai eu droit à un beau spectacle avec le décollage de 9 chasseurs F-16 par groupes de trois, afterburner et vacarme infernal -- mon moteur tournait et mes Zulu étaient allumés et je n'étais pas capable de parler avec le contrôleur sol tellement c'était bruyant!
Le bout VFR entre KBTV et KLKP par contre n'a pas été du gâteau. Plafond couvert à 4000', vents de 25 noeuds au sol, probablement 30-40 à 3500 pieds où j'étais et il fallait que je passe entre Whiteface et le mont Jay, une vallée plutôt étroite dont les sommets des montagnes de chaque côté étaient dans la couche. Le contrôleur de Burlington m'a même demandé si j'étais certain de mon affaire avec le givrage rapporté dans ce secteur et la turbulence induite par les montagnes. J'ai volé du côté sous le vent de la vallée ("leeward side", si c'est pas clair) et j'ai réduit la puissance à 16" pour garder 94 KIAS (la Va au poids que j'avais). Malgré ça, pendant que je survolais le mont Jay, l'anémomètre indiquait 140 KIAS, l'altitude était constante et les gaz toujours à 16"
(en passant cet icône s'appelle wtf, très approprié ici!) Je suppose que je devais être dans un courant ascendant assez fort et que la descente requise pour garder une altitude constante me faisait accélérer. J'ai donc coupé complètement les gaz pendant un bon 30-40 secondes et tout est redevenu sous contrôle. J'étais prêt mentalement à faire demi-tour mais bon, la turbulence était pas si pire et je me suis rendu sans encombres. À l'atterrissage, j'ai été accueilli par une piste bien déneigée mais complètement glacée -- ça servait à rien d'essayer de freiner! Mais la piste était assez longue pour m'arrêter sans freiner.La randonnée a été superbe. Quel beau coin de pays! On a monté le mont Wright (4600' MSL) en raquettes pour une marche totale de 12km. Je suis partant pour y retourner n'importe quand, été comme hiver. Avis aux intéressés!