Petits avions vintage - dégringolade!!!

Luscombe · Post by **Luscombe** » Thu 26 Jul, 2012 10:25

Ma définition de cochonerie est la suivante: c'est soit un construction amateur-construit et entretenu de façon amateur (broche à foin) ou bien un conventionnel-certifié usé à la corde, pas en ordre, fini de partout (moteur hélice, panneau, toile, peinture) et maquillé et présenté comme un avion prêt pour faire le tour du monde.

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Thu 26 Jul, 2012 11:07

C'est vrai qu'il y a de tout sur le marché présentement.

J'ai reçu des appels pour mon C-150 ou l'acheteur me demandait, sans même avoir vu l'avion, si j'acceptait un montant "X"...
Ça ce sont des gars qui magasinent un prix et pas un avion. Ils risquent donc de se retrouver avec une "poubelle volante" qu'ils n'auront pas payé cher...
Mais il risque d'avoir à mettre la main dans sa poche plus souvent qu'à son tour pour remettre l'appareil sécuritaire.

Comme m'a déjà dit un homme plein de sagesse "on est pas assez riche pour acheter cheap..."

Pensez y !

Frank

Flying J · Post by **Flying J** » Thu 26 Jul, 2012 13:11

Luscombe wrote:
Flying J wrote:Je consulte d'une manière journalière les petites annonces d'avions à vendre... Je capote de voir le prix des petits avions vintage. Je n'ai jamais vu des prix aussi bas. Un Pietenpol à $12,500 hier sur COPA, aujourd'hui, un Aeronca Chief à moins de $10k.

Mais je t'avoue que je comprends ce que tu veux dire. En fait j'arrive pas à croire qu'il y a encore des constructeurs amateurs d'avion, quand le marché est si bas, avec de bons avions prêt à voler à bien meilleur coût que le plus ordinaire des high wing Homebuilt avec rotax 912. Pourquoi se construire un Bush Cadi ou un Rans quand on peut acheter un taylorcraft ou un C120-C140 en bon état et prêt à voler pour 25k$ ???

Restaurer un avion dans ce marché ne fait pas plus de sens. J'en sais quelques choses. Tout le travail et le temps investi n'en vaut pas la peine étant donné le faible prix des avions à vendre.

Donc les cochoneries vont se vendre à bas prix, les bons avions vont conserver une bonne valeur.

Fred

Je suis d'accord avec toi Fred. Plus personne ne sais comment réparer un entoilage d'avion. Ceux qui en font encore abuse carrément selon moi avec des tarifs exhorbitants. Plus personne ne rénove. On est dans une société de consommation... bien malheureusement...

J

jass · Post by **jass** » Thu 26 Jul, 2012 13:41

Merci Flying J,

Je savais plus trop si j'avais fait un bon coup d'acheter un J3 sur flottes au lieu d'un construction amateur plus récent. J'ai fait ma formation sur un PA-28 et je trouve le J3 plus pédagogique comme tu dit. C'est facile à voler oui, mais bien le voler c'est un autre affaire..... Pas de variomètre pour les glassy water, pas de stall buzzer en vol lent, pas de mixture..... la base. Un moteur fiable, instrument de base, vol au feeling. Pas de problème de batterie, starter.... Le plaisir de voler d'un lac à l'autre à 4 gallons à l'heure. :)

Flying J · Post by **Flying J** » Thu 26 Jul, 2012 13:44

Quelques images pour vous faire rêver:

Champ : C-GIKR, qu'on va le mettre sur flotteurs prochainement:

https://skydrive.live.com/redir?resid=6 ... 7401A8!203

jass · Post by **jass** » Thu 26 Jul, 2012 14:13

En effet très beau Champ.

Avec quel procédé a t'il été réentoilé?

Jass C-FEGH

Flying J · Post by **Flying J** » Thu 26 Jul, 2012 14:21

butyrate dope si je ne m'abuse...

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 26 Jul, 2012 16:21

Frank-Mtl wrote:C'est vrai qu'il y a de tout sur le marché présentement.

J'ai reçu des appels pour mon C-150 ou l'acheteur me demandait, sans même avoir vu l'avion, si j'acceptait un montant "X"...
Ça ce sont des gars qui magasinent un prix et pas un avion. Ils risquent donc de se retrouver avec une "poubelle volante" qu'ils n'auront pas payé cher...
Mais il risque d'avoir à mettre la main dans sa poche plus souvent qu'à son tour pour remettre l'appareil sécuritaire.

Comme m'a déjà dit un homme plein de sagesse "on est pas assez riche pour acheter cheap..."

Pensez y !

Frank

C'est une méthode de négociation ça mon Frank. Le gars t'offre "tant", tu dis OK, puis, il fait quand même une inspection, trouve des affaires pas à son goût, et la négociation repart de là... Si le prix que tu avais fait est juste et raisonnable, je ne vois pas de raison pour le baisser...

martint · Post by **martint** » Thu 26 Jul, 2012 17:05

Flying J wrote:Quelques images pour vous faire rêver:

Champ : C-GIKR, qu'on va le mettre sur flotteurs prochainement:

https://skydrive.live.com/redir?resid=6 ... 7401A8!203

Hé Hé, il est à CSA2 Lac Agile ce beau Champ. Chic type le proprio.
Martin (FJAR) qui adore son vintage Cessna 140 :wink:

Flying J · Post by **Flying J** » Tue 31 Jul, 2012 10:36

Bon, un autre qui bat de records ce matin:

Piper PA-22-135X, sur roues/skis/flotteurs.

Rallonges d'ailes, porte à gauche côté pilote, VG's, converti roue de queue et 150hp

Galerie photos ici:

https://skydrive.live.com/redir?resid=6 ... 401A8!4144

Avion d'un particulier, au Québec (lanaudière), pas de taxe

Prix demandé : $35,000!!!!!!!!!!!!!!!!

Contacter Christian Gagnon, le pharmacien de St-Gabriel-de-Brandon

ou m'envoyer un MP pour que je vous transfert ses coordonnées.

J

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 03 Aug, 2012 08:31

Un Cessna 172 a un prix du marché US

http://www.lespac.com/vehicules/aeriens ... 78WWgrZZ12

Je trouve son prix et l'avion honnête, bien sur je connais pas la condition mécanique...

Genre d'avion que je voudrais si je cherchais un 4 places...

THEO

Post by **Ben Audet** » Fri 03 Aug, 2012 08:54

Absolument d'accord avec toi, Théo! D'ailleurs, je l'avais vu sur le site Barnstormers y quelques semaines, et il m'était tombé dans l'oeil. Si je n'avais pas décidé de demeurer avec le Skipper, j'aurais déjà une visite de prévue pour ce Cessna.

Seule ombre au tableau pour moi par contre...: le moteur est déjà à 1600 heures... :?

denimich · Post by **denimich** » Fri 03 Aug, 2012 10:33

Ben Audet wrote:Seule ombre au tableau pour moi par contre...: le moteur est déjà à 1600 heures... :?

De plus,

On ne voit pas bien le tableau de bord, mais j'y vois de très vieux radios qui n'ont probablement qu'un chiffre après la décimale (peut-être deux ?); donc changement de radio = $$$$.

Denis

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Fri 03 Aug, 2012 10:35

À moins d'acheter usagé.

Je recommande Skywagon City: http://skywagoncity.com/index.php/category/avionics/

8)

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 03 Aug, 2012 11:12

Radio Cessna a vendre

http://qc.kijiji.ca/c-autos-et-vehicule ... Z401405292

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sat 04 Aug, 2012 17:53

Luscombe wrote:Ma définition de cochonerie est la suivante: c'est soit un construction amateur-construit et entretenu de façon amateur (broche à foin) ou bien un conventionnel-certifié usé à la corde, pas en ordre, fini de partout (moteur hélice, panneau, toile, peinture) et maquillé et présenté comme un avion prêt pour faire le tour du monde.

comme la mienne cri.... :evil:

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sat 04 Aug, 2012 18:02

jai payé la mienne 28k et le moteur est en overhaul apres seulement 2ans utilisation et les problemes de moteur on commencé lanné passé. Ils y a eu BEAUCOUP de petite réparation faite bizarement et que meme mon mécano de Quebec na pas vue meme, si il est tres bon et une bonne réputation. Ces juste quand tu démanche en morceau et inspecte que tu te rencontre de tout les manquements a la maintenance des anné passé. avoir su jaurais payé a peine 12k pour. :?

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Sat 04 Aug, 2012 21:32

toxedo_2000 wrote:
Frank-Mtl wrote:C'est vrai qu'il y a de tout sur le marché présentement.

J'ai reçu des appels pour mon C-150 ou l'acheteur me demandait, sans même avoir vu l'avion, si j'acceptait un montant "X"...
Ça ce sont des gars qui magasinent un prix et pas un avion. Ils risquent donc de se retrouver avec une "poubelle volante" qu'ils n'auront pas payé cher...
Mais il risque d'avoir à mettre la main dans sa poche plus souvent qu'à son tour pour remettre l'appareil sécuritaire.

Comme m'a déjà dit un homme plein de sagesse "on est pas assez riche pour acheter cheap..."

Pensez y !

Frank

C'est une méthode de négociation ça mon Frank. Le gars t'offre "tant", tu dis OK, puis, il fait quand même une inspection, trouve des affaires pas à son goût, et la négociation repart de là... Si le prix que tu avais fait est juste et raisonnable, je ne vois pas de raison pour le baisser...

Mouen y en a un comique qui est venu me voir à Lachute pendant que je présentais mon ex Cherokee pour la vente ce printemps.... Il m'offrait 10K$ de moins que demandé et me disait qu'il devait passer une inspection et que je devais payer pour toutes réparations durant cettte inspection. Je lui ai dit d'aller soit s'acheter un avion neuf ou d'aller voir ailleur.... Bien que mon avion était en excellente condition, je voyais bien le piège à la con potentiel.

Eric GARF maintenant sur FDDT 8)

flying nurse · Post by **flying nurse** » Sun 05 Aug, 2012 09:41

J'avoue que le pa22-135x roues/skis/flottes est tres interressant pour un gars comme moi à la recherche d'un 4 places.....par contre, pas un peu sous motorisé pour les flottes malgré la conversion 150hp.... et la version X veut dire??

Pat

Luscombe · Post by **Luscombe** » Sun 05 Aug, 2012 10:01

flying nurse wrote:et la version X veut dire??

Pat

Le X signifie que l'avion est décertifié, ''maintenance par le propriétaire''

Fred

Pilotes Québec

Petits avions vintage - dégringolade!!!

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