Achat pour ma sécurité

Échangez avec des passionnés d'aviation sur une foule de sujets (reliés de près à l'aviation), trucs, aventures aériennes. Obtenez des conseils ou initiez-vous à l'aviation. Prenez contact avec l'association, faites-vous des amis(es), conservez le contact.
Post Reply
User avatar
jass
Participant régulier
Participant régulier
Posts: 584
Joined: Wed 02 Mar, 2011 11:50
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Piper
Modèle de l'avion: L4-B
Identification de l'avion:
Location: La baie

Achat pour ma sécurité

Post by jass »

Suite à l'accident du J3 de Boisbriand en novembre dernier, Olibuilt écrivait : ''Une autre preuve que les ceintures de sécurité seulement a la taille sont loin d'etre adéquate, voir meme quasi dangereuse. Chaque avion devrait etre munie de ceintures 3 points minimum, retenant le haut du corps en cas d'impact, comme toutes les automobiles depuis longtemps. Ca devrait etre une modification obligatoire selon moi''

Le commentaire a fait son chemin.....

J'ai acheter les harnais de sécurité pour mon J3. Fini les ceintures de tailles uniquement. En plus l'article 625 Appendice A du RAC m'autorise à les remplacer moi même sans avoir besoin de mon technicien, seulement faire l'entré dans le log book. :D

Même si ça parait évident comme upgrade sécuritaire, j'ai hate de voir comment il va faloir que j'adapte mon pilotage..... Il ne faut pas oublier que le pilote dans un J3 est assi à l'arrière et que le carb heat et le trim sont de chaque côté du siège avant.... Ca c'est pas si pire, des gens se font des baguettes, où ca va être difficile c'est le water rudder qui est complètement à l'avant, au niveau du tableau de bord..... :roll:

Si vous avez des conseils ou commentaires...
Top
Neil
Participant à l'aise
Participant à l'aise
Posts: 883
Joined: Fri 08 May, 2009 10:33
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: YAK55M
Modèle de l'avion: 55M
Identification de l'avion:
Location: SB3
Contact:
Contact Neil

Re: Achat pour ma sécurité

Post by Neil »

jass wrote:
J'ai acheter les harnais de sécurité pour mon J3. Fini les ceintures de tailles uniquement. En plus l'article 625 Appendice A du RAC m'autorise à les remplacer moi même sans avoir besoin de mon technicien, seulement faire l'entré dans le log book.
Bravo

Neil
Top
User avatar
alexfortin
Sérieux participant
Sérieux participant
Posts: 2143
Joined: Fri 24 Jun, 2011 16:12
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion:
Modèle de l'avion:
Identification de l'avion:
Location: Boucherville

Post by alexfortin »

Ou est çe qu on peut acheter des ceintures a 3 points? J y pense aussi a faire le changement

alex
Top
User avatar
jass
Participant régulier
Participant régulier
Posts: 584
Joined: Wed 02 Mar, 2011 11:50
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Piper
Modèle de l'avion: L4-B
Identification de l'avion:
Location: La baie

Post by jass »

Eh bien, jamais j'aurais pensé qu'un Beechcraft C23 n'avait pas de ceinture 3 points de série. Pour répondre à ta question, Aircraft Spruce en vendent. Moi j'ai pris les miennes chez Wag Aero.

Sur ton avion ça doit etre plus compliqué a installer, tu n'a pas plein de tuyau d'acier comme un J3..
Top
User avatar
Closterman
Participant occasionnel
Participant occasionnel
Posts: 200
Joined: Thu 28 Jul, 2011 16:35
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Van's
Modèle de l'avion: RV-7A
Identification de l'avion: C-GMYL
Location: La Sarre
Contact:
Contact Closterman

Ceinture

Post by Closterman »

http://www.alphaaviation.com/Belts.html
http://www.basinc-aeromod.com/beech70.htm
Top
User avatar
Louis_greniier
Grand conteur
Grand conteur
Posts: 7616
Joined: Sun 14 Sep, 2008 12:01
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion:
Modèle de l'avion:
Identification de l'avion:
Location: montreal

Re: Achat pour ma sécurité

Post by Louis_greniier »

jass wrote: Il ne faut pas oublier que le pilote dans un J3 est assi à l'arrière et que le carb heat et le trim sont de chaque côté du siège avant
Installe des ceintures à dérouleur. Ils en vendent des très cher pour les cubs, mais tu pourrais aussi mettre des dérouleurs d'auto. Ca permets de te pencher par en avant.

Et par expérience, je peux te dire que ça marche en clisse. Quand j'ai planté l'an dernier, les ceintures ont fonctionné parfaitement

Louis
Top
User avatar
jass
Participant régulier
Participant régulier
Posts: 584
Joined: Wed 02 Mar, 2011 11:50
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Piper
Modèle de l'avion: L4-B
Identification de l'avion:
Location: La baie

Post by jass »

J'y ai pensé Louis, mais j'ai pas trouver de ceintures d'auto certifié.... :D
Top
User avatar
Louis_greniier
Grand conteur
Grand conteur
Posts: 7616
Joined: Sun 14 Sep, 2008 12:01
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion:
Modèle de l'avion:
Identification de l'avion:
Location: montreal

Post by Louis_greniier »

Si ton cub a été construit avant 1978, il y a une certaine latitude pour la partie baudrier de ta ceinture. En fait, pour l'arrière, c'est même autour de 1988. En partant, le baudrier n'est pas obligatoire. Mais fortement suggéré. Alors la réglementation a prévu une bonne latitude pour l'installation de baudrier non-stc . Transport et la FAA préfère que tu installes un baudrier que de ne pas en installer parce qu'il n'en aurait pas de STC pour ton avion. Cette latitude te permet d'installer des baudriers, un peu comme si tu ne faisait qu'attacher ton baggage dans l'avion. De façon la plus intelligente possible, et sans aller contre le certificat de type de ton avion ( comme changer le mode d'attache de la ceinture de taille )

Si un STC existe déjà pour ton avion, alors ils préfèrent que tu achètes la vraie affaire, testée, prouvée, certifiée. Mais la latitude est là pour rajouter à ce qui est approuvé ( la ceinture de taille ) Tant que tu ne soudes pas sur ta structure, ou change la ceinture approuvée de taille, ou tout autre machin qui va contre le certificat de type, tu peux ben attacher ce que tu veux dans ton avion, et ça comprend un baudrier non-approuvé. Ca serait bien de retrouver ce circulaire de Transport qui donnait les paramètres pour un ajout de baudrier.


Louis

Baudrier de Kosola pour Pa11

Image
Top
User avatar
jass
Participant régulier
Participant régulier
Posts: 584
Joined: Wed 02 Mar, 2011 11:50
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Piper
Modèle de l'avion: L4-B
Identification de l'avion:
Location: La baie

Post by jass »

Merci Louis pour le supplément d'information. Les harnais de Wag-Aero ont le STC pour le Piper J3. Je vais les tester comme cela, et si c'est pas fonctionnelle, je trafiquerai la partie épaule de l'ensemble.

Certain que mon J3 date d'avant 1978, il ont fabriqué les dernier en 1947 :lol:
Top
User avatar
Louis_greniier
Grand conteur
Grand conteur
Posts: 7616
Joined: Sun 14 Sep, 2008 12:01
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion:
Modèle de l'avion:
Identification de l'avion:
Location: montreal

Post by Louis_greniier »

Pas certain que les Wag aero sont STC. Ce sont des ceintures PMA ( approuvées de leur construction par la FAA ) mais pas nécessairement avec un STC ( Changement au design original ) Tu peux remplacer légalement les tiennes avec ces unités PMA, même pour la partie ceinture, mais pour la partie baudrier, il n'y a pas de STC d'installation. C'est à toi de le faire selon la latitude "Changements Mineurs".

Après, il faut trouver un moyen d'attacher les baudriers à la structure. Dans les PMA qu'on trouve, il y a l'incontournable Atlee Dodge qui fait une bracket pour ça. Disponible chez Univair. Encore là, pas STC, mais PMA. Donc l'installation selon changement mineur selon la logique des changements mineurs ( pas de soudure, pas de niaiseries comme les attacher aux câbles d'ailerons...)

Je te dis ça pas pour m'obstiner, mais pour vraiment aider à installer des baudriers. Sans eux, je serais mort. J'èspère aussi ne pas mélanger certains qui trouveraient mes explications trop compliquées pour installer des baudriers. C'est le contraire que je veux.

En gros, installez-en des baudriers, et demandez juste à votre mécano de regarder si l'installation est logique et de signer selon la latitude "Changements Mineurs".

Les kosola de la photo sont pma et STC eux. ( STC SA 2057SO )

Louis


Chez univair
Image[/img]
Top
User avatar
jass
Participant régulier
Participant régulier
Posts: 584
Joined: Wed 02 Mar, 2011 11:50
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Piper
Modèle de l'avion: L4-B
Identification de l'avion:
Location: La baie

Post by jass »

Effectivement Louis tu a raison PMA FAA. Si je comprend bien il y a une certaine tolérence pour l'installation d'autre système de retenu....
Je préfère survivre avec un système non STC que mort avec les ceintures de taille.

Image

Image

Voici ce que les Wag Aéro donne installé dans un J3 Cub
Top
User avatar
jass
Participant régulier
Participant régulier
Posts: 584
Joined: Wed 02 Mar, 2011 11:50
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Piper
Modèle de l'avion: L4-B
Identification de l'avion:
Location: La baie

Post by jass »

Bingo!


Supplemental Type Certificate

STC Number:
SA1581GL

This certificate issued to:
Aero Fabricators Co

STC Holder's Address:
1216 North Road
Lyons WI 53148
United States

Description of the Type Design Change:
Install shoulder harness and seat belt assembly.

Application Date:


Status:
Issued, 04/03/1991

Responsible Office:
Chicago Aircraft Certification Office (ACE-115C), Tel: (847) 294-7358

TC Number -- Make -- Model:
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-40
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-50
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-50S
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- J3C-65A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- PA-11
A-691 -- Piper Aircraft, Inc., The New -- PA-11S
Top
User avatar
Olibuilt
Vrai participant
Vrai participant
Posts: 1199
Joined: Sat 29 Aug, 2009 18:27
Possédez-vous une licence de pilote?: Non spécifié
Marque de l'avion:
Modèle de l'avion:
Identification de l'avion:
Location: St-Eustache

Post by Olibuilt »

Je suis tellement content que mon commentaire puisse aider a faire changer au moins une personne a un systeme plus sécuritaire.
jass wrote: Je préfère survivre avec un système non STC que mort avec les ceintures de taille.
Je m'y connais pas en STC, mais je crois que c'est une tres bonne maniere de voir les choses.
Top
User avatar
Charles
Toujours là!
Toujours là!
Posts: 4190
Joined: Thu 17 Dec, 2009 11:11
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion:
Modèle de l'avion:
Identification de l'avion:
Location: CYHU

Post by Charles »

Pendant qu'on y est, le dernier magazine de l'AOPA relate l'histoire d'un Piper Meridian qui a dû amerrir d'urgence dans les Caraïbes et le pilote a eu plusieurs côtes cassées par sa ceinture 3 points. J'imagine ce qui serait arrivé sans le baudrier... Mais il recommandait fortement d'avoir des ceintures à 4 points à la place.
Top
User avatar
Willy
Sérieux participant
Sérieux participant
Posts: 2214
Joined: Wed 17 Dec, 2003 11:56
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: Cessna et A.C.A
Modèle de l'avion: Skywagon 185 et Citabria
Identification de l'avion: C-FQDY et C-FSIB
Location: CSN8 / Lac St-Augustin
Contact:
Contact Willy

Post by Willy »

Les ceintures trois points était sur ma to-do list a Oshkosh, j'ai déja les ceintures d'épaules mais je les change pour des trois points.
Top
User avatar
drapo
Participant accro
Participant accro
Posts: 1999
Joined: Fri 26 Mar, 2004 15:33
Possédez-vous une licence de pilote?: Oui
Marque de l'avion: T-Craft
Modèle de l'avion: Construction Amateur
Identification de l'avion: C-FTOB
Location: St-Eustache

Post by drapo »

Voici ce que je me suis procuré pour mon Mooney. Coût installé +/- $1000, mais la tranquillité d'esprit n'a pas de prix!

Image
Top
Post Reply

Return to “Discussions générales”