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Impossible à dire sans connaître le poids de l'ancrage. S'il était dans l'enveloppe de masse et centrage, je ne crois pas que ça aurait posé problème. Trainée augmentée, et peut-être un malheureux rebond à l'atterissage qui pourrait endomager l'empennage.
hum...
20Lbspenu au bout de la dérive, à mon avis, on est plus dans le Masse et centrage.... avec un tel bras de levier. Ou alors, il devait etre sacrement bien centré avant
hum...
20Lbspenu au bout de la dérive, à mon avis, on est plus dans le Masse et centrage.... avec un tel bras de levier. Ou alors, il devait etre sacrement bien centré avant
J'ai déjà vu des photos d'un C-150 qui avait décollé avec son ancrage de queue et était revenu atterrir sans trop de problème. Évidemment tout dépend du poids.
Je mettais justement un poids de 20 livres sous la queue de mon 150 pour le sortir du hangar pour éviter de briser le "bacon". Selon moi, avoir décollé avec cette masse, ça aurais mal viré au décollage
d'ailleurs, c'est ce que je ne comprends pas trop...
pourquoi est ce que le point d'ancrage est toujours sous la dérive.
Si le stab est mal mis et suivant le vent (de face/ de dos..), mettre le poids sous la dérive ca n'empeche pas l'avion de pivoter autour de son train principale avec du vent de face et un plan horizontale mis à a cabrer...
Pour de tel cas, il me semble bcp plus judicieux d'attacher l'avant au moins cela fait en sorte que le nez de l'avion ne va pas avoir troptendance à se soulever (et donc permettre au vent de faire plus d'effet sur la voilure..)
D'après mes calculs, le poids du bloc compte pour à peu près le triple de ce qu'on mettrait dans la zone 2 pour les bagages.
Si ce n'est que 20 lb, il aurait probablement pu décoller sans avoir le centrage en arrière de la limite en supposant des passagers de poids normal et peu ou pas de bagages.
En té-cas je crois que cet "ancrage" ne faisait la job.
J'ai déjà oublié de défaire l'ancrage arrière, eh oui ca arrive dans le meilleures familles (pré-vol avec passager qui pose plein de question), et après avoir vérifié si les freins étaient enlevés la conclusion était bien vite évidente... l'avion n'irait nulle part. Si cet avion a réussi à avancer, cet ancrage n'aurait jamais tenu dans du gros temps. C'est plutôt symbolique comme ancrage.
J' en conclue de toujours vérifier l' ancrage avant vol (Check list peut être) surtout s' il y a quelqu' un autour qui pose tout plein de question mon 2 cents
En tk je n' aurais pas apprécié d' être a bord après coup
heureusement qu" un autre le suivait pour l' avertir Alors bonne journée et surtout n' oubliez pas votre ancrage....
Dolorès
Probablement plus que 20 lbs, mais de toute évidence pas suffisant.
Mais disons qu'en plus de pas la détacher, ne pas la sentir (bruit, vibrations du ciment sur l'alsphalte).
Côté masse et centre, c'est un 172! donc même si c'est juste 20 lbs, je crois que c'est évident que ça aurait un problème avec 4 personnes à bord.
J'ai un chum qui a fait ça avec son Navajo, c'est une fois en vol avec le bloc qui balançait au bout de la corde qu'il s'en est apperçu, mais atterrissage sans problèmes.
La légende urbaine veut qu'un pilote d'hydravion du secteur de Montréal ait déjà fait quelque chose de similaire, et qu'il serait rentré au quai en ville, avec une épinette encore attachée au bout de la queue...
Pour vous donner une idée, se seriat le même gars qui aurait décoler en Cessna 150 sur roues, à partir du boulevard Perras...
Si c'est un bloc de béton, il pèse définitivement plus que 20 livres... je dirais beaucoup plus près du 50lbs...
Si il avait décolé avec un poid de 50lbs à l'arrière comme ça, le résultat aurait pas été très joli celon moi... Faite le calcul en prenant le weight and balance d'un 172, vous verrer que 50lbs sur la queu équivaut à un poid très élevé dans la zone de chargement arrière par exemple... toujours relativement à sa position évidement...
Sans compter le balancement et le vas et viens...
À une vitesse plus élevé, moins pire, mais s'il avait garder les même vitesse de décollage et d'approche, hiii......
Sur une piste court il se serait planté en bout de piste probablement sans reussir a le décoller , sur une piste longue la frictions a terre cette pesé ralentie beaucoup l'accelleration . et si il réussit a décoller aussitot que le bloc quitte terre l' avion se cabre assez qu'il ne peut pas monter même manche et trim completement avant , il lui reste juste a diminuer la puissance progresivement et le poser dur , droite en avant.
Juste 2 pouces de neige collante sur un stabilizateur d'un Cessna 150 et cela prend toute la trim et manche en avant avec des gros bras pour le maintenir en ligne de vol ..
Un autre coup de sans dessin de jeunesse , avec des vieux qui te regardent faire <<Tu as compris maintenant le jeune on nettoye un avion avant de décoller. >>
Je ne sais pas pour les autres avions, mais, n'oublions pas
que pour les Cessna, quand on passe le "control lock" dans
les. . .je dirais "control tubes", les tuyaux qui tiennent le "yoke",
cela fait que l'élévateur est vers le BAS.
Donc pour vent de dos, la queue va baisser.
Pour un vent de face, la queue va lever, et ainsi, l'avion
va "voler" rester au sol. . .le queue un peu soulevée. . .
. . .noui ?
Re donc, ce ne devrait pas être trop dangereux, si le
poids et attache arrière et pas trop pesant, parce que
le vent devrait presque toujours "tenir" l'avion au sol,
SI IL est directement de face ou de dos.
Pour un vent de côté? Ca c'est une AUTRE histoire ! B-)
(Check list peut être) surtout s' il y a quelqu' un autour qui pose tout plein de question 
mon 2 cents
