Assurance Marsh vs Copa/Magnes

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 12 May, 2012 09:23

Je suis assuré avec Charette assurance aviation jusqu'au 22 mai et je ne renouvelle pas pour une année étant donné que l'appareil restera au sol.

Je me suis informé pour assurer l'avion une année sans que celui ci vole, il est remisé dans un hangar, à l'abri des intempéries et le prix était de.....600,00$, juste pour assurer l'appareil au sol. À ce prix la, ils devront m'oublier car je ne paierai pas ce montant pour assurer un appareil statique.

Pis quand je reprendrai une assurance quand je remettrai ça en vol, je vais faire comme Gaston, le minimum. Tanné de payer l'avion deux fois.

L'avion vaut rien de toute façon.

Jacques3012

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 12 May, 2012 10:27

Donc, tu vas voler jusqu'au 22 mai ?

abud · Post by **abud** » Sat 12 May, 2012 10:33

Le 22 mai est la semaine du dégel officiel pour transport québec .

Martin

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 12 May, 2012 10:40

abud wrote:Le 22 mai est la semaine du dégel officiel pour transport québec .

Martin

Sont pas dans le temps cette année !

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sat 12 May, 2012 10:42

toxedo_2000 wrote:Donc, tu vas voler jusqu'au 22 mai ?

J'ai volé une seule soirée depuis le début de l'année, 0.8 heures et pendant mon vol, au dessus du village, ben crois moi crois moi pas, j'ai givré, encore une fois

. J'ai maudit ça au plus sacrant à terre et je ne vole plus jusqu'a l'an prochain. De toute façon, présentement, ça ne me manque même pas.

Jacques3012

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 12 May, 2012 23:03

Ouais, je comprends Jacques que ça ne te manque pas. Dès que tu montes en l'air, tu givres... C'est pas encourageant...
Mis tu sais, ça va givrer aussi dans un an....

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 13 May, 2012 06:59

toxedo_2000 wrote:Ouais, je comprends Jacques que ça ne te manque pas. Dès que tu montes en l'air, tu givres... C'est pas encourageant...
Mis tu sais, ça va givrer aussi dans un an....

Effectivement mais de prendre un break, ça va me laisser au moins ce répit. Et peut-être que dans un an, ça sera une autre machine

Jacques3012

Post by **Ben Audet** » Sun 13 May, 2012 08:19

Jacques3012 wrote:
toxedo_2000 wrote:Ouais, je comprends Jacques que ça ne te manque pas. Dès que tu montes en l'air, tu givres... C'est pas encourageant...
Mis tu sais, ça va givrer aussi dans un an....
Effectivement mais de prendre un break, ça va me laisser au moins ce répit. Et peut-être que dans un an, ça sera une autre machine

Jacques3012

C'est vraiment plate ça! C'est le carburateur qui a un problème particulier sur cette machine? Dommage, parce que ce Cessna a l'air particulièrement beau! Je sympathise et je trouve ça très plate en tout cas.

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Sun 13 May, 2012 08:52

Jacques3012 wrote:J'ai volé une seule soirée depuis le début de l'année, 0.8 heures et pendant mon vol, au dessus du village, ben crois moi crois moi pas, j'ai givré, encore une fois . J'ai maudit ça au plus sacrant à terre et je ne vole plus jusqu'a l'an prochain. De toute façon, présentement, ça ne me manque même pas.

Jacques3012

Je suis pas mécano, mais c'est réellement ta machine le problème puisque si tout les 150 avaient ces problèmes de givrage récurent, y a pas une école qui feraient voler des étudiants avec ça!

Ou bien elle est sérieusement allergique au MOGAS

C'est bien dommage que tu arrêtes de voler, c'est long une année!

Steeve

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 13 May, 2012 09:12

merlin2340 wrote:
Jacques3012 wrote:J'ai volé une seule soirée depuis le début de l'année, 0.8 heures et pendant mon vol, au dessus du village, ben crois moi crois moi pas, j'ai givré, encore une fois . J'ai maudit ça au plus sacrant à terre et je ne vole plus jusqu'a l'an prochain. De toute façon, présentement, ça ne me manque même pas.

Jacques3012
Je suis pas mécano, mais c'est réellement ta machine le problème puisque si tout les 150 avaient ces problèmes de givrage récurent, y a pas une école qui feraient voler des étudiants avec ça!

Ou bien elle est sérieusement allergique au MOGAS

C'est bien dommage que tu arrêtes de voler, c'est long une année!

Steeve

Les écoles utilisent en général les 152, qui n'ont pas vraiment ce problème car c'est un lycoming. Pour ce qui est du carburant, ce n'est que du 100LL depuis un bon bout de temps.

C'est pas long une année quand tu fais autre choses que tu aimes aussi

Jacques3012

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 13 May, 2012 10:41

Jacques3012 wrote:....
C'est pas long une année quand tu fais autre choses que tu aimes aussi

Jacques3012

Tu vas quand même pas faire l'amour sans arrêt pendant un an ???

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 13 May, 2012 10:44

toxedo_2000 wrote:
Jacques3012 wrote:....
C'est pas long une année quand tu fais autre choses que tu aimes aussi

Jacques3012
Tu vas quand même pas faire l'amour sans arrêt pendant un an ???

Bien sûr que non, faut arrêter de temps en temps faire le plein

Jacques3012

Theo007 · Post by **Theo007** » Sun 13 May, 2012 12:12

Jacques3012 wrote: Les écoles utilisent en général les 152, qui n'ont pas vraiment ce problème car c'est un lycoming. Pour ce qui est du carburant, ce n'est que du 100LL depuis un bon bout de temps.

C'est pas long une année quand tu fais autre choses que tu aimes aussi

Jacques3012

Beaucoup trop de C150 en vol pour généraliser a mon avis Jacques, oui ils sont connu pour être plus givreux mais pas a se point (toujours selon mon avis)

Ta peut-être juste un p'tit problème et personne a mis la main dessus

Pis c'est pas dans le hangar au sol que tu va trouver le problème, tu devrais le laisser a un pilote expérimenter (et peut-être même mécanicien) pour l'été (au prix des assurance et du gaz avec un nombre d'heure limite) Il va trouver le problème ou te confirmé que il n'a pas...

Pcq même si tu veut le vendre, c'est pas comme ca que tu trouveras acheteur

Une si belle machine sans amant,,, Je suis outré comme dirais tes amis français

THEO

Theo007 · Post by **Theo007** » Sun 13 May, 2012 12:25

Pour revenir au Assurance

Il y a une chose que je comprend pas... Pour déterminé la prime ils tienne compte de bien des affaire comme l'expérience du pilote, l'appareil, la formation, attacher dehors ou dans un hangar, etc.

Cependant il ne tienne nullement compte de la piste ou l'avion est basé, quand même plus de change d'avoir un incident a CSQ3 que a CYSC

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Sun 13 May, 2012 12:54

Et bien moi, je suis privilégié avec mon assureur.

Après 12 années , il vient de me payer un beau Rotax 912 flambette sans même avoir fait de réclamations

Et oui, 12 années a voler juste avec le minimum d'assurance soit responsabilité pour genre moins de $200.00 taxes incluses par années.

12 années a ne pas payer $2000.00 annuellement= $24000.00 dans mes pockets.

Bob
Aimes-tu ça Gaston ?

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 13 May, 2012 13:27

Bob Cadi wrote:Et bien moi, je suis privilégié avec mon assureur.

Après 12 années , il vient de me payer un beau Rotax 912 flambette sans même avoir fait de réclamations

Et oui, 12 années a voler juste avec le minimum d'assurance soit responsabilité pour genre moins de $200.00 taxes incluses par années.

12 années a ne pas payer $2000.00 annuellement= $24000.00 dans mes pockets.

Bob
Aimes-tu ça Gaston ?

Bob, je t'offres 15,000$ pour ton moteur

C'est certain que Gaston vas t'aimer

Jacques3012

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 13 May, 2012 17:00

Bob Cadi wrote:Et bien moi, je suis privilégié avec mon assureur.

Après 12 années , i

Bob
Aimes-tu ça Gaston ?

J'adore,
Dans mon cas, c'est un hélicoptère au complet que j'ai épargné après presque 14 ans.

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Sun 13 May, 2012 17:02

Un peu la même chose pour moi... J'ai choisi la protection ailes d'argent l'an passé, et je vais renouveler avec la même chose encore ce mois-ci...

Pas question que je paie plus que ça pour assurer une machine qui a volé 15hrs dans la dernière année....

peterpan · Post by **peterpan** » Sun 13 May, 2012 18:58

merlin2340 wrote: Ou bien elle est sérieusement allergique au MOGAS

Curieux, je reviens d'une petite journée de vol (4 heures de vol) à virer au MOGAS et ça a pas rotter une minute. À vrai dire, c'est la troisième année que je mets du MOGAS et mon moteur n'a jamais rotté... Je pense vraiment pas que le problème soit le MOGAS ni le moteur. Et en passant, mon moteur, un O-300, est le grand frère du O-200 de Jacques.

Jacques: Les écoles privilégient les C-152 avec des lycoming O-235 parce que le TBO est de 2400 heures plutot que 2000 pour le O-200.

Pour revenir au sujet, moi cette année j'ai essayé MAGNES avec le plan de protection au sol seulement. En lisant le contrat par contre, je pense que je me suis faire emplir avec les frais de secours de l'avion en cas de crash ou atterrissage forcé. On verra en cas de besoin. Comme Bob, l'an dernier, jétais assuré pour environ 300 $, donc responsabilité civil au minimum, mais avec les changements climatiques que l'on vit, je dors l'esprit un peu plus tranquille.

Pierre

Petit-Lion · Post by **Petit-Lion** » Tue 15 May, 2012 09:26

Bob Cadi wrote:Et bien moi, je suis privilégié avec mon assureur.

Après 12 années , il vient de me payer un beau Rotax 912 flambette sans même avoir fait de réclamations

Et oui, 12 années a voler juste avec le minimum d'assurance soit responsabilité pour genre moins de $200.00 taxes incluses par années.

12 années a ne pas payer $2000.00 annuellement= $24000.00 dans mes pockets.

Bob
Aimes-tu ça Gaston ?

Ça c'est de l'auto-assurance. À recommander à tous ceux qui en ont les moyens, c'est-à-dire qui peuvent acheter sans financement direct et qui sont prêts à manger une perte en cas d'accident.