Turbulences de sillage

Pat Ben · Post by **Pat Ben** » Sat 12 Jan, 2008 01:06

Dans le post sur le PSTAR on était rendu à parler de turbulences de sillage et ça m'a donné le goût de chercher pour "voir" et j'ai trouvé des vidéos bien intéressants.

http://fr.youtube.com/watch?v=E1ESmvyAm ... re=related

http://fr.youtube.com/watch?v=6VwjLtRle ... re=related

PaulD · Post by **PaulD** » Sat 12 Jan, 2008 07:46

Wow! Belles trouvaille Pat.

Merci

Paul

treer1 · Post by **treer1** » Sat 12 Jan, 2008 09:56

J'essais de comprendre le deuxième vidéo, est-ce que le 737 qui passe dans la ligne de fumé perd vraiment le controle vers la gauche de l'avion à cause du la turbulence de sillage

à chaque fois qu'il tente d'entrer dans la ligne de fumé de droite, il tourne brusquement vers la gauche.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Constipus · Post by **Constipus** » Sat 12 Jan, 2008 09:57

En effet, INTÉRESSANT

Merci.

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Sat 12 Jan, 2008 11:56

Oui Éric, vue du cockpit du B737 le tourbillon sera dans le sens anti-horaire derrière l'aile droite du B727. Ce qui entraîne une rotation vers la gauche du B737 qui suit.

Daniel

treer1 · Post by **treer1** » Sat 12 Jan, 2008 14:02

DeltaMike wrote:Oui Éric, vue du cockpit du B737 le tourbillon sera dans le sens anti-horaire derrière l'aile droite du B727. Ce qui entraîne une rotation vers la gauche du B737 qui suit.

Daniel

Merci Daniel de l'information

ca a l'air assez violant comme rotation, je voudrais pas être là avec un C150

Bye
treer1
Eric Tremblay

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Sat 12 Jan, 2008 17:15

J'ai déjà fait une remise de gaz en finale piste 24 à Québec. Je volais un C150 et je suivais un DH8 à une distance qui me semblait respectable. Environ à 500'AGL mon aile droite s'est soulevée d'un coup, j'ai pu corrigé. Je croyais que c'était passé, mais à environ 200'AGL, la même chose est survenue. J'ai alors amorcé une remontée et refait un circuit car je ne voulais pas que le même phénomène se reproduise au moment de l'arrondi.

Mon approche était trop basse par rapport à la trajectoire du DH8.

Daniel

sierra · Post by **sierra** » Sat 12 Jan, 2008 17:17

Ouais c'est pas pour rien qui nous on enseigné à ce tenir au-dessus de la pente d'approche de celui qui nous précède

Serge

jcdostie · Post by **jcdostie** » Thu 05 Apr, 2012 21:07

Et bien, en voici un vidéo

J'avais déjà expérimenté un peu de turbulence à mon tournage à Waskaganish avec Bob, sur flottes. Je viens de m'apercevoir que ce n'est pas à prendre à la légère.

Quand je dis lourd, je parle pas de Félix

JC

doloair · Post by **doloair** » Thu 05 Apr, 2012 21:21

jcdostie wrote:Et bien, en voici un vidéo

J'avais déjà expérimenté un peu de turbulence à mon tournage à Waskaganish avec Bob, sur flottes. Je viens de m'apercevoir que ce n'est pas à prendre à la légère.

Quand je dis lourd, je parle pas de Félix

JC

JC est ce que tu avais du son a ce vidéo ??? je pense que tu nous gâte trop

merci JC
Doloair

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Thu 05 Apr, 2012 21:49

JC, merci pour ce vidéo.

C’est un des bon vidéo que j’ai vu qui illustre clairement les dangers que représente la turbulence de sillage.

Un bon rappel pour tous les pilotes qu'il vaut toujours mieux faire preuve de patience et garder nos distances avec celui qui nous précède.

Sylvain

chaps90 · Post by **chaps90** » Fri 06 Apr, 2012 07:58

Ca m'est arrivé lors de deux RVA l'année dernière, j'ai pas du tout apprécié l'expérience.. pas du tout !

demetane · Post by **demetane** » Fri 06 Apr, 2012 08:07

On vient les fesses serrées quand ces choses là arrivent mon JC.
Dans l'autre post Candy drop, c'est presqu'une chance que le Beaver t'as soulevé le sable sinon tu aurais été tenté de le suivre et la turbulance aurait été pire.
Gilles FWOO