Ton supplément au POH de ton GPS te donne donc le choix de voler avec une base de données périmée sous condition que tu vérifies les points.PlasticMan wrote:
IFR en route and terminal navigation predicated upon the GPS Receiver is prohibited unless the pilot verifies the currency of the database or verifies each selected waypoint for accuracy by reference to approved data.
or verifies each selected waypoint for accuracy by reference to approved data
J'ai déjà vu des GPS qui ne le permettaient pas. Ton tien le permet avec la condition de vérification. Le RAC aussi si on prend l'interprétation qu'on m'a expliqué, (même si je continue de penser que c'est ben mal écrit et portant à confusion.) Pour les sections de vol "en route" et "terminal".
D'ailleurs, je pense que ça serait plus sécuritaire de procéder à la vérification ( incluant les Notams) avec une base de données périmées que de procéder à un vol en faisant confiance à l'intégrité d'une base de données à jour. Quand tu procèdes à la vérification de tes points sur ton GPS avec des vrais cartes ifr, tu utilisent des données "officielles" qui correspondent aux mêmes données que les contrôleurs ont.
Disons qu'encore plus sécuritaire, tu gardes ta base à jour, ET tu vérifies l'intégrité géographique des points avec les cartes et les NOTAMS. Mais c'est certain que de ne pas vérifier avec les NOTAM peut te mettre dans l'erreur même avec une base de données à jour.
J'imagine que ça fait longtemps que ça doit faire partie des procédures en commercial depuis qu'on vole RNAV même d'avant l'ère des GPS.
La belle affaire.... Je n'ai jamais rien vérifié moi. Je pense que je vais retourner à voler avec mon ADF.... Ça va être plus simple. La 'tite aiguille pointe par là, et c'est par là qu'on s'en va....
Louis
