PCAS...

FP6419 · Post by **FP6419** » Thu 29 Mar, 2012 12:42

J'aimerais avoir vos commentaires et surtout ceux qui ont de l'expériences avec un PCAS... Moi et mon partenaire, on veut s'en procurer un...Et on hésites entre le petit MRXA environ 500$, sans interface graphique...ou le XRX Onyx (1400)...qui pourrait se lier à un GPS Garmin série 96 ou AERA...donc un setup de +2000 au moins...
Je ne veux pas reprendre le débat sur "Regarder dehors" ... mais tout en regardant dehors, ça semble intéressant de se faire dire qu'il y a du trafic et où il se trouve.
Donc, mes questions:
En ajout, est-ce que les PCAS nous informe comme l'ATC lorsqu'il y a du trafic, ce qui est très utile à mon sens.
Est-ce que la différence de prix est justifié?
Est-ce que les 2 modèles sont similaire en terme de détection?

Merci de vos conseils et du partage d'expérience !!! A noter que notre avion est basé à Mascouche, donc avec passablement de trafic qui "devrait" avoir un transpondeur...

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 29 Mar, 2012 13:47

J'ai pensé aussi m'acheter il y a pas longtemps,,, Et je suis pas convaincue de cet technologie qui ont dirais selon plusieurs a pas la réputation...

Mais j'imagine que c'est mieux que rien...

J'aimerais que ont mon corrige, mais en Europe (due moins mon amie en Suisse) ils ont a place des avertisseur de "Close Call" une bidule dans chaque avion et quand 2 bidule sont proche l'un de l'autre ca sonne, qui est a mon avis plus efficace que se que ont a ici qui est forcement relier au transpondeur (fermé dans bien des ca)

THEO

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Thu 29 Mar, 2012 14:10

Moi j'ai réglé le problème en volant presque toujours en zone contrôlée ou en suivi radar. Bien qu'en VFR le contrôleur va indiquer que lorsque la charge de travail le permette c'est tout de même pas mal plus intéressant que d'être constamment dérangé à regarder ce bidule qui semble sonner souvent pour rien.... mais bon, j'ai très peu d'expérience avec ce bidule donc je laisse la parole aux habitués...

Perso, je me payerais la météo XM pour ce prix là !

Eric GARF maintenant sur FDDT 8)

Charles · Post by **Charles** » Thu 29 Mar, 2012 14:31

Avec les exigences réglementaire de la FAA concernant l'équipement ADS-B pour 2020, je pense que j'économiserais pour un transpondeur mode S extended squitter avec TIS à la place.

Mais ça sera inutile au Canada tant qu'on n'aura pas l'ADS-B. Quelqu'un sait c'est pour quand?

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Thu 29 Mar, 2012 19:10

J'ai e petit. La grosse différence c'est qu'il ne me donne pas d'indice dans quelle direction est l'autre traffic. Il faut extrapoler en regardant si la menace s'éloigne ou se rapproche.

Bon, c'est une question de sous, mais j'aimerais bien avoir le gros, dans un écran aussi petit que l epetit, avec les flèches de direction pour me dire ou regarder.

ou l'autre , le gro$ Ryan.

Sinon, bof, je me suis tanné de regarder mon bidule s'énerver.

Mais depuis deux semaines, demande moi pas pourquoi, il y a des traffics qui sortent de CYHU par l'entrée de l'hydro. Entre 1600 et 2000 pieds. Ils zigonnent en rond sur ce point d'entrée comme ça se peut pas. La tour ne leur parle pas mais il me mette au courant de trafic non-identifié au dessus de l'hydro et entre la carrière. Je dis ça comme ça, parce que je ne regarde pas mon bidule et que j eregarde dehors puisque la tour m'annonce le traffic.

Tiens, j'y pense, est-ce qu'on peut avoir accès en direct aux données radar que la tour reçoit sur le web ? Je me mettrais l'iphone là dessus.

Louis

Alphafloor · Post by **Alphafloor** » Thu 29 Mar, 2012 22:20

PlasticMan wrote:
Mais ça sera inutile au Canada tant qu'on n'aura pas l'ADS-B. Quelqu'un sait c'est pour quand?

Ça existe déjà si je me trompe pas, mais dans cetains secteurs uniquement. Peut-être que la technologie sera étalée un peu partout bientôt!

http://www.navcanada.ca/NavCanada.asp?L ... _Image.xml

http://www.navcanada.ca/ContentDefiniti ... ure_FR.pdf

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Fri 30 Mar, 2012 12:23

Je l'ai le "gros" XRX. Vraiment pas pire comme bidule. Ma seule plainte c'est que je suis pas capable de calibrer la boussole comme il faut, sa lecture est toujours décalé 30 ou 40° à gauche (ex. en direction nord ça indique 330). C'est pas bien grave par contre, les indications directionnelles de trafic sont bonnes.

Ok, en fait j'ai une deuxième plainte mais ça pas tellement la faute du machin. Comme je pilote des avions loués, j'ai pas de support fixé sur le dash, alors faut faire attention pour pas que ça bouge avec les vibrations et manoeuvres accélérées (décollage, etc). Les pattes de caoutchouc sont bien mais pas à preuve de tout.

Est-ce que je le recommenderais? Oui, sans aucun doute. C'est une excellente aide pour mieux cibler le balayage visuel.

C'est pas du TIS ou ADS-B, mais ça me tente pas d'attendre 10-15 ans pour avoir ces services.. je veux faire des centaines (milliers?) d'heures d'ici là!

Georges · Post by **Georges** » Fri 30 Mar, 2012 16:41

J'ai le gros XRX depuis 3 ans et je crois que j'ai fait un bon achat car il est arrivé à plusieurs reprises que j'ai eu un signal d'avion à proximité et que je n,avais absolument pas vu...Que le XRX me sauve une seule fois et il vaut son prix. Il arrive d'avoir de fausses alarmes mais j'aime mieux être dérangé à l'occasion et avoir la sécurité qu'il me donne....Georges

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Fri 30 Mar, 2012 17:45

Georges wrote:Que le XRX me sauve une seule fois et il vaut son prix.

Bon argument !!

Louis

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 05 Apr, 2012 17:34

Theo007 wrote:

J'aimerais que ont mon corrige, mais en Europe (due moins mon amie en Suisse) ils ont a place des avertisseur de "Close Call" une bidule dans chaque avion et quand 2 bidule sont proche l'un de l'autre ca sonne, qui est a mon avis plus efficace que se que ont a ici qui est forcement relier au transpondeur (fermé dans bien des ca)

Bon,, je me repond moi meme

J'ai recu les info de mon amie Suisse

Le système anticollision s'appelle "Flarm". des informations supplémentaires sur http://www.flarm.com/index_fr.html

THEO

Mooney21 · Post by **Mooney21** » Fri 06 Apr, 2012 10:27

Salut Théo,

Si je comprend bien, le Flarm t'informeras de la présence d'un autre Flarm seulement. Tout autre traffic sans Flarm ne sera pas rapporté. Donc la technologie qui utilise le signal du transpondeur est plus efficace car le transpondeur est présent dans 99% des avions maintenant.

M2C

Michel

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 06 Apr, 2012 13:02

Mooney21 wrote: Donc la technologie qui utilise le signal du transpondeur est plus efficace car le transpondeur est présent dans 99% des avions maintenant.

M2C

Michel

99 % ? vraiment ?

Pcq si je regarde dans mon entourage c'est loin d'etre ca !

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Sun 08 Apr, 2012 00:47

Le FLARM semble être plus populaire chez les "planeux" justement pour son faible coût. J'ai pas vérifié, mais semblerait qu'il y a un modèle qui capte les FLARM mais aussi les transpondeurs.

Charles · Post by **Charles** » Sun 08 Apr, 2012 08:42

Quelqu'un a déjà vu celui-ci?

http://www.monroyaero.com/ATD300Webpage8.pdf

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Mon 09 Apr, 2012 13:53

PlasticMan wrote:Quelqu'un a déjà vu celui-ci?

http://www.monroyaero.com/ATD300Webpage8.pdf

Pas pire comme design... j'aime le peu d'espace que ça prend, et le fait qu'on peut le mettre carrément dans le dash.

Par contre, pour avoir de l'info directionnelle, il faut installer une antenne externe (ils estiment 3h de travail), mais même là ce modèle ne semble afficher qu'un intrus à la fois (le XRX en affiche 3, et peut les envoyer à un GPS Garmin pour affichage sur la map).

Charles · Post by **Charles** » Mon 09 Apr, 2012 18:12

Bon point. À vérifier.

Charles