avis sur un Zenith ch801

karen123 · Post by **karen123** » Mon 13 Feb, 2012 17:29

Bonjour !! nouvelle dans l'aviation... on est à acheter un avion et pour des raisons différente, on hésite entre un 172S 2002 et un Zenith CH801 2012... Je sais que c'est tres tres différents....notre peur premiere est la qualitée et fiabilité d'un KIT !!!! Pour le 172 bien c'est fiable et bonne revente !!!
Merci !

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Mon 13 Feb, 2012 19:43

Quel sera votre utilisation de (ou des) appareil(s)?

De quel endroit prévoyer vous opérer? Un voyage typique serait quoi pour vous?

karen123 · Post by **karen123** » Tue 14 Feb, 2012 07:20

Bonjour, on aimerait bien pouvoir attérir un peu partout... et notre but n'est pas de faire des longnes distances vraiment. Mais la fiabilité d'un801.... c'est deux anciens mécanos de chez Airbus qui nous offre de le monter mais ca reste un kiT.
merci

karen123 · Post by **karen123** » Tue 14 Feb, 2012 07:21

Bonjour, on aimerait bien pouvoir attérir un peu partout... et notre but n'est pas de faire des longnes distances vraiment. Mais la fiabilité d'un801.... c'est deux anciens mécanos de chez Airbus qui nous offre de le monter mais ca reste un kiT.
merci

abud · Post by **abud** » Tue 14 Feb, 2012 09:17

Bonjour Karen,

Sur EBAY il y a un kit tout construit par Bush Caddy un L-164, je connais la personne qui l`a bâti. Je crois que c`est le deal de l`année.

http://www.ebay.com/itm/Bush-Caddy-R120 ... ar&vxp=mtr

Martin

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Tue 14 Feb, 2012 09:29

Il y a un paquet d'avion qui pourrait répondre à vos besoins...

Jamais vollé le 801, mais je me suis assis dedant à quelque reprise et je l'ai regarder comme il faut. C'est batit solide et la cabine offtre un bon confort et une très bonne visibilité. Et ne vous atender pas de voller avant deux ans, ce sont des kit qui demande 1500-3000hrs de travai...

Mais, comme l'a suggerer abud, il y a d'autre bonne machine sur le marcher... Un Van's RV-9 pourrais en être un autre. Un Glastar aussi. Ou encore, si vous ètes près à mettre les $ nécéssaire pour un 172 de l'année 2002, le Sportsman 2+2 serait la machine à battre celon moi...

Bref... c'est une question de $ - comme d'habitude...

abud · Post by **abud** » Tue 14 Feb, 2012 09:34

Karen,

Je t`ai envoyé un MP

Martin

Theo007 · Post by **Theo007** » Tue 14 Feb, 2012 09:48

ifly2low4u wrote:Un Van's RV-9 pourrais en être un autre. .

Heu

Elle viens de écrire "pouvoir attérir un peu partout..."

Je pense pas que un Rv-9 est un bon choix pour du "hors piste"

L'idée du 801 est bonne si vous voulez absolument un 4 places... (RV 9 = 2 places BushCady = 2 places)

C'est certain que si roue de que et 2 places vous dérange pas, il y a beaucoup d'autre choix

Si votre but est pas d'avoir un 4 places et que un 2 places et bagages est suffisant je dirais les meilleurs choix est un Zenaire 750 ou un 701 si c'est 2 places avec pas beaucoup de bagage...

Le 801 est un 701 mais a 4 places, ils sont rare au Québec le seul que je connais qui na deja Piloter je crois est Jacques Gagné (Beauciel Inc)

A s'avoir la fiabilité du 801, je pense que la réponse se retrouve dans la construction comme c'est souvent le cas dans les constructeur amateur, pour le désigne en tas quel l'avion répond bien a sont but (STOL)

J'aurais aussi tendance a dire que c'est (comme toujours) votre budget qui va choisir, mais si vous parler d'un Cessna 2002, je pense que avec un moindre couts vous aller avoir un beau 801

THEO

abud · Post by **abud** » Tue 14 Feb, 2012 10:06

L'idée du 801 est bonne si vous voulez absolument un 4 places... (RV 9 = 2 places BushCady = 2 places)

Il y a une erreur sur L`annonce sur EBAY Bush caddy 120 on devrait lire L-164, un vrai 4 places avec d`la place !

Martin

VincentD · Post by **VincentD** » Thu 16 Feb, 2012 13:56

Très Très tentant le L-164 mais je trouves que le prix est pas cher$$ surtout pour le moteur à l'achat de l'avion.

Tu est certain que y'a pas une pogne quelquepart??? (À part le fait qu'il faut aller le chercher en floride).

VincentD · Post by **VincentD** » Thu 16 Feb, 2012 13:57

http://www.lespac.com/vehicules/aeriens ... 78WWgrZZ12

Ca aussi c'est tentant!

abud · Post by **abud** » Thu 16 Feb, 2012 14:23

Salut Vincent,

Concernant le kit du L-164, le montage a été fait par Bush caddy et j`étais présent lors du montage, je bâtissais mon R-120 chez moi, je visitais Bush caddy régulièrement.

J`ai connu le proprio Randy, Il a eu des problèmes financier.

Pour le moteur, la compagnie a fait faillite, pour 500 $ suplémentaire le moteur viens avec.

À vendre

Moi j`ai un R-120, Rotax 912 ULS avec air box et rotax exhaust,1,700 GW, Flap, skis roues Datumair 2000, TT 285hres.

Martin

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Thu 16 Feb, 2012 14:56

Ne touchez pas à ce moteur qui est avec le kit du L-164. C’est un Subaru 2.5 turbo convertit par Crossflow qui était basé en Ontario. Ils ont fait faillite depuis un boutte.
C’était très prometteur sur papier mais dans les faits, ça ne s’est jamais concrétisé, comme bin des conversions auto. La fiabilité et les performances étaient bien loin de ce qui avait été annoncé.

Sylvain

VincentD · Post by **VincentD** » Thu 16 Feb, 2012 15:39

Donc si je comprends bien, il s'est fait livrer le quik build kit en Floride et pour des raisons financières, il l'a jamais complèté.

Ou si l'assemblage est fini (à pars le FWF et l'intérieur)?

abud · Post by **abud** » Thu 16 Feb, 2012 15:45

C`est bien ça le kit a été livré en Floride.

Il reste le reste à faire.

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Thu 16 Feb, 2012 15:47

Theo007 wrote:Heu Elle viens de écrire "pouvoir attérir un peu partout..."

Je pense pas que un Rv-9 est un bon choix pour du "hors piste"

Tu serait surpris de faire un demo ride dans un RV9 avec un O-360 mon Theo...

Y a bien des avion "STOL" qui serait gêné de décolé à coté.

Mon RV6 avec O-360, j'ai juste 23pi d'envergure d'aile comparé à 28pi pour le RV9, et ces temps ci quand je suis seul à bord, juste le temps d'aller mettre le trottle au fond et tu peu tirrer sur le yoke... Ça décolle...

C'est solide, piste en gazon, pas de problème avec ça... À moin que la dame veule faire sur bush pur et dur... la c'est autre chose...

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 16 Feb, 2012 17:49

Surement que ca décolle... Et OK sur gazon

Mais je vois pas un RV ici

robertw · Post by **robertw** » Thu 16 Feb, 2012 17:56

une autre offre intéressante.
http://www.lespac.com/vehicules/aeriens ... 78WWgrZZ12

Robert

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Thu 16 Feb, 2012 22:29

Theo007 wrote:Surement que ca décolle... Et OK sur gazon

Mais je vois pas un RV ici

En effet

Surtout pas avec des wheelpants qui vienne à 2 po du sol

Un un pti CH-750 avec un moteur UL Power 130HP - ça doit bien travailler en maudit... J'aimerais bien en essayé un au Sun N Fun cet année... Ça serait peut être le remplacement pour mon Challenger II....

cuber · Post by **cuber** » Fri 17 Feb, 2012 09:41

karen123 wrote:Bonjour, on aimerait bien pouvoir attérir un peu partout... et notre but n'est pas de faire des longnes distances vraiment. Mais la fiabilité d'un801.... c'est deux anciens mécanos de chez Airbus qui nous offre de le monter mais ca reste un kiT.
merci

Faudrait définir ce que tu veut dire par un peu partout,
partout= peut etre des pistes de gazon de 2 à 3000 pieds ou des pistes de brousse moins longue et plus accidentées,
longues distances pour vous??? = 100 nm, 300,nm, 1000nm???

c-172 vs 801= 2 machines tres différentes

Cuber