Quantité de carburant emporté

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 08 Jan, 2012 16:18

Bonjour
Je sais pas si je suis de la vielle école, a piloter des Champions des J3 et des petits avions sous motorisé , mais quand je fais des petits vols local ou je ne remplie pas le reservoir .
j'arrive pas a comprendre pourquoi un avion qui a des gros reservoir autonomie de 6 a 8 heures un pilote doit les remplir pour faire un petit vol . (je ne vois pas pourquoi je transporterais 200 litres de carburant juste pour faire un aller retour au lac blanc et en quoi cela me sécurise ?
J'aime piloter un avion le plus leger possible, inutile d'emporter autand de carburant pour pénaliser les performances de l'avion, que cela soit décollage taux de montée ou frequenter les petites pistes .
Si je regarde les pilotes d'épandage il viennent souvent, rajouter un peu de carburant dans leur Pawnee .
Ceux qui ne s'apercoivent pas de la differrence entre un avion chargé plein de carburant, et un avion leger c'est que le le siege n'as pas encore été moulé dans leur fesse .

André

c-fzrb · Post by **c-fzrb** » Sun 08 Jan, 2012 16:43

tout a fait d accord avec toi André moi je rajoute un heure de gaz de plus que le vol prévue,le seul temps que je remplie les réservoirs, long vol avec météo marginal

sylvain

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sun 08 Jan, 2012 18:00

Tank pas trop plein= condensation= eau= pas fiable pentoute. Surtout au Canada avec des variante de température assé forte comme -15 la nuit, 10 le jour.

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sun 08 Jan, 2012 18:03

Je remplis presque toujours mes réservoirs a 95% apres un vol a moin de savoir que je vais transporté ma blonde......euuuuuuuu ....un passagé plus de 200lbs dans les jour a venir

pilot1 · Post by **pilot1** » Sun 08 Jan, 2012 19:23

Maxplane wrote:Tank pas trop plein= condensation= eau= pas fiable pentoute. Surtout au Canada avec des variante de température assé forte comme -15 la nuit, 10 le jour.

Salut, à mon avis, si tu draines tes réservoirs avant toute tes vols tu vas alors vider ton eau quand tu vas faire ton check avec ta pipette... 8)

Stephan

pmgrandnord · Post by **pmgrandnord** » Sun 08 Jan, 2012 20:09

Euuuhhh... l'hiver, en dessous de zéro.... l'eau est pas déjà gelé dans tes ailes (réservoirs) même si tu essais de la drainer ????

PM

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sun 08 Jan, 2012 20:28

Petre gelé mais voila la reférence (j'aime bien les référece) cessna manuel page7-21 para:avant dernier, derniere phare: http://www.langleyflyingschool.com/PDF% ... ptions.pdf

raf · Post by **raf** » Sun 08 Jan, 2012 21:26

C'est bien écrit SHOULD BE FILLED et non pas MUST BE FILLED donc pas d'obligation.

Je suis d'avis de ne pas être obliger de remplir les tanks. En école, on ne faisait jamais le plein tous les soirs pour le lendemain et il n'y a jamais eu de trouble.

L'important dans nos petits avion et de savoir la quantité restante afin de mettre la quantité nécessaire au vol et de ne pas en manquer.

Raf

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sun 08 Jan, 2012 21:33

Raf 1 max 0

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 08 Jan, 2012 21:41

Moi j'ai toujours (ou presques) remplis mes réservoirs au bouchons et pas en hiver en plus, pis tabarouette j'ai quand même eu du trouble. Ça fait que c'est pas vraiment une référence de mettre ça au bouchon

Raf= 2 Max= 0

P.S. J'ai toujours pensé que j'étais né 100 ans trop tôt. Au moins dans ce temps la, on ne parlais pas de givrage carburateur

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 08 Jan, 2012 23:10

Bonjour

Mes deux avions, un pendant 10 ans l'autre pendant 28 ans ont vécus dans un champs dehors a la pluie et la neige ..
lorsque tu arrive pour voler en hiver et que tu vois une trace de skidoux et de pietinage, que ton reservoir est completement vidé , tu prend des bonnes habitudes de remplir juste avant d'aller voler .
Si tu opere au carburant auto, a plus forte raison d'avoir toujours du gaz frais . l'octane baisse vite si le carburant traine dans le reservoir et encore plus vite en été .
jamais eut de probléme avec de l'eau dans le gaz , j'ai toujours drainé avant de voler et en hiver au retour du vol .

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 08 Jan, 2012 23:17

C-GBVK wrote:jamais eut de probléme avec de l'eau dans le gaz , j'ai toujours drainé avant de voler et en hiver au retour du vol .

André

André tu drainais au retour du vol si je comprend bien ? Pour qu'elle raison au retour

Jacques3012

jcdostie · Post by **jcdostie** » Sun 08 Jan, 2012 23:27

Étant donné que je sais jamais quelle charge je vais emporter au prochain vol, je mets le gaz en fonction du vol avant le départ.

C'est pas drôle d'en enlever avant de décoller

JC

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 08 Jan, 2012 23:42

Bonjour

Jacques3012 wrote:
C-GBVK wrote:jamais eut de probléme avec de l'eau dans le gaz , j'ai toujours drainé avant de voler et en hiver au retour du vol .

André
André tu drainais au retour du vol si je comprend bien ? Pour qu'elle raison au retour

Jacques3012

En hiver si tu as un peu d'eau dans la gascoletor, c'est des petits glacons même que tu draine il ne s'écoulerons pas, le gas passe a coté et coule , aprés un petit vol l'air chaud du moteur qui s'écoule sous le capot, fait fondre ces petits glacons ou les pailettes qui deviennent liquide la tu draine et il sorte en eau par le drain .
C'est la technique q'un vieu pilote du nord ma apris .
Il y a tellement de choses simple et logique qui vont se perdre avec les années ..

Un moteur d'avion c'est bien pensé toute la chaleur qui sort des cylindres sert a rechauffer les tubulures admission, le carburateur, le circuit de carburant tout ce qui est endessous du capot , C'est pour cela qu'il faut éviter de laisser des courents d'air frais aller sous le capot , l'air frais c'est audessus des cylindres ..
André