Bonjour!
Je voudrais savoir si sur une construction amateur il faut absolument mettre deux fuel valve pour les wing tanks.....mes wing tank ce déversse dans une upper tank et j'ai une valve près du pilote pour couper l'essence au moteur mais rien pour fermer les wing tank a upper,tank.
Merci
David
Const amateur wing tank valve
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Re: Const amateur wing tank valve
Bonjour
Si tu veux pas de trouble avec un avion qui vole regulierement, laisse la valve a gas ouverte et touche y plus , les deux pannes au décollage que j'ai eut c'etait valve a gas fermé, ou mauvaise selection sur un Cessna 140 ..
le role d'une valve a gas c'est surtout en cas d'incendie , ou stationement prolongé en brousse , pour éviter de perdre son carburant etre certain que le lendemain le carburant sera suffisant pour le retour .
Pour ce qui est de deux reservoirs dans les ailes , les inconvénéants losque ils sont commun .
la mise a l'air de chaque reservoir n'est jamais égale un reservoir baisse plus vite que l'autre.
indication de niveau fluctuant d'un reservoir a l'autre .
Lorsque stationner sur un terrain en pente reservoir plein cela se transfert d'un coté avec risque de débordement .
Reservoir séparé avec valve separés ou selective (sans mise en commun.)
Demande plus d'attention sur la manipultion de la valve ,en vol risque d'épuissement d'un reservoir ,demande de selectioner le bon reservoir au décollage et en final avant l'atterrissage (pas celui qui est sur les bas fond.)
Certain pilote alterne régulierement en vol question de poids dans une aile (bien je n'ai jamais remarqué de differrence sur un petit Cessna 140)
Certain Champion on un reservoir dans une seule aile et il vol droite reservoir vide ou plein .
André
La mauvaise manutention des valves a carburant dans un avion sont une des sources d'accident.Davidrc wrote:Bonjour!
Je voudrais savoir si sur une construction amateur il faut absolument mettre deux fuel valve pour les wing tanks.....mes wing tank ce déversse dans une upper tank et j'ai une valve près du pilote pour couper l'essence au moteur mais rien pour fermer les wing tank a upper,tank.
Merci
David
Si tu veux pas de trouble avec un avion qui vole regulierement, laisse la valve a gas ouverte et touche y plus , les deux pannes au décollage que j'ai eut c'etait valve a gas fermé, ou mauvaise selection sur un Cessna 140 ..
le role d'une valve a gas c'est surtout en cas d'incendie , ou stationement prolongé en brousse , pour éviter de perdre son carburant etre certain que le lendemain le carburant sera suffisant pour le retour .
Pour ce qui est de deux reservoirs dans les ailes , les inconvénéants losque ils sont commun .
la mise a l'air de chaque reservoir n'est jamais égale un reservoir baisse plus vite que l'autre.
indication de niveau fluctuant d'un reservoir a l'autre .
Lorsque stationner sur un terrain en pente reservoir plein cela se transfert d'un coté avec risque de débordement .
Reservoir séparé avec valve separés ou selective (sans mise en commun.)
Demande plus d'attention sur la manipultion de la valve ,en vol risque d'épuissement d'un reservoir ,demande de selectioner le bon reservoir au décollage et en final avant l'atterrissage (pas celui qui est sur les bas fond.)
Certain pilote alterne régulierement en vol question de poids dans une aile (bien je n'ai jamais remarqué de differrence sur un petit Cessna 140)
Certain Champion on un reservoir dans une seule aile et il vol droite reservoir vide ou plein .
André