Ailes recouverte en toile pourquoi certains n’ont pas de tro

Santiago · Post by **Santiago** » Mon 19 Dec, 2011 23:52

Ailes recouverte en toile pourquoi certains n’ont pas de trous d’inspection?

J’ai remarqué en examinant des avions en toile, que certains n’ont pas de façon d’inspecté l’intérieur des ailes! Certain aéronefs certifié ont été refait il y a plus de 10 ans et il n’y a pas d’accès pour vérifier l’intérieur des ailes? A mon avis il faut avoir une grande confiance de la structure?

Comment peut-on savoir sur quel avion c’est acceptable?

Qu’en pensez-vous?

Santiago

Jfquebec · Post by **Jfquebec** » Tue 20 Dec, 2011 10:18

Dabord je croit que pour avoir des inspection doors,y faut y avoir quelque chose a inspecter....comme des rotules,penture,rod end,comme sur mon kitfox il n'y a pas beaucoup de composante interne les rotule de flap sont a l'exterrieur de l'aile...

Jf

jass · Post by **jass** » Tue 20 Dec, 2011 12:32

Je ne comprend pas comment un avion dont la toile date de 10 ans que les trous d'inspection ne soit pas défoncées....

Je comprend pas comment le mécanicien peut inspecter les ribs et spars, à moins qu'il passe l'avion au rayon-x à chaque annuel, mais ça me surprendrais. Sur mon J3 j'ai 10 bouchons sous chaque aile, et mon mécano enlève chaque bouchon pour regarder avec sa lampe de poche et miroir de dentiste.

Jfquebec · Post by **Jfquebec** » Tue 20 Dec, 2011 19:11

Ok ,je vais regarder tantot dans mes plan pour voir ou il y a des inspection rings sous l'aile....je croyais pas que tu en avais de besoin tant que sa,,,
Ton J3 a t'il des spars de bois??Peu être que c'est pour sa que tu en a besoin autant.....??

Je sais pas si un gars enlève juste les wing tip si l'inspection pourrai se faire de la???

Jf

Papa_Golf · Post by **Papa_Golf** » Tue 20 Dec, 2011 20:24

Sur mon Cessna 140 avec ailes en toiles, il y a 10 trous d'accès d'environ 4 pouces de diamètre sous chaque aile.

Papa_Golf

jass · Post by **jass** » Tue 20 Dec, 2011 20:26

Les J3 ont les spars en bois et les ribs en aluminium. Il y a aussi des poulies pour les ailerons.

Neil · Post by **Neil** » Tue 20 Dec, 2011 20:37

Voici le plan Origine de Piper pour l'entoilage

http://www.pittss2b.com/A3250017.pdf

Neil

pmgrandnord · Post by **pmgrandnord** » Tue 20 Dec, 2011 20:57

Papa_Golf wrote:Sur mon Cessna 140 avec ailes en toiles, il y a 10 trous d'accès d'environ 4 pouces de diamètre sous chaque aile.

Papa_Golf

Hey Papa Golf, ton nouveau 140 a des ailes de toiles ? Intéressant. Bien content de savoir que je suis pas le seul

J'ai déjà lu quelque part... (me souviens pas où ? ) que le 140 sur skis, s'était pas mal mieux pour la structure de l'aile d'avoir le recouvrement de toile... plus de flex je crois. Mon cerveau essais juste de se souvenir de ce qu'il a lu la dessus

PM

Papa_Golf · Post by **Papa_Golf** » Wed 21 Dec, 2011 08:28

Neil wrote:Voici le plan Origine de Piper pour l'entoilage

http://www.pittss2b.com/A3250017.pdf

Neil

J'ai exactement les mêmes couvercles d'accès que ceux montrés à la coupe K-K du dessin.

Je n'avais jamais vu ces couvercles avant, c'est surprenant la façon de les enlever.

Pascal,

D'après moi il y a environ 40 à 50% des 140 qui ont toujours leurs ailes en toile. Ici au Lac Agile c'est 2 sur 4. En fait c'est 2 sur 3 car il y a un 140A, ça compte pas !!!

Papa_Golf

cuber · Post by **cuber** » Wed 21 Dec, 2011 08:44

Si les trous d`inspections ne sont pas percé c`a veut dire que la personnes qui signe l`inspection ne vaut pas $$$$(certifié ou const. amateur), Il y a plein de choses a voir par ces trous,(drag wires,spars,poulies etc.) J`ai eu mon inspection finale cet été sur une construction amateur et l`inspecteur oblige l`ouverture de ces trous pour inspection finale.
Y`en a qui FONT et signe une inspection et d`autre qui signe l`inspection!!!
Cuber

jass · Post by **jass** » Wed 21 Dec, 2011 11:30

cuber wrote:Si les trous d`inspections ne sont pas percé c`a veut dire que la personnes qui signe l`inspection ne vaut pas $$$$...

C'est ce que je pense aussi, mais j'ai pas osé le dire comme ça....

Jfquebec · Post by **Jfquebec** » Wed 21 Dec, 2011 11:59

Re bonjour a tous,super les plans du cub,,hier j'ai regarder les plans d'entoilage de mon kitfox et ils parlent très peu des trous d'inspections,,alors je croit que je devrais me référer au livre polyfiber direct???

Pour les drains holes ils disent de les mettre ou bon je croit qu'il y en a besoin??

C'est sur qui va falloir que je fasse un peu de lecture avant de sauter la dessus

Jf..qui va tourner son doight 8 fois avant d'écrire....

Constipus · Post by **Constipus** » Wed 21 Dec, 2011 18:00

cuber wrote:Y`en a qui FONT et signe une inspection et d`autre qui signe l`inspection!!!

C'est CELA...

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jass wrote:Les J3 ont les spars en bois et les ribs en aluminium

C'est bien ce que nous avons, et beaucoup de trous d'inspections aussi ...

Al
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cuber · Post by **cuber** » Wed 21 Dec, 2011 18:41

jass wrote:Les J3 ont les spars en bois et les ribs en aluminium. Il y a aussi des poulies pour les ailerons.

Ya aussi des J3 avec spars d`alu et des J3 avec spars de bois et ribs de bois, en fait y`en a pour tout les gouts!
cuber

martint · Post by **martint** » Sat 24 Dec, 2011 20:04

Les trous sont importants comme plusieurs ont mentionné pour inspecter le spar, les mécanisme d'ailerons, etc, etc.
C'est aussi une façon de vérifier notre toile ou de vérifier la toile d'un avion que tu veux acheter.
Tu mets un beau gros spot sur le dessus (extérieur) de l'aile et tu regardes à l'intérieur si tu vois de la lumière (tu devrais pas).

Pascal, mon 140 a aussi une aile de toile et ça va très bien. Un peu plus de troubles, mais très authentique.

Martint (FJAR)

Santiago · Post by **Santiago** » Tue 27 Dec, 2011 18:51

"Spars" en bois ou aluminium sur Cessna 140?

Merci Messieurs,

Cuber, dit qu’il existe des J3 avec soit des « Spars » en bois ou en aluminium. Savez-vous si c’est la même chose pour les « Cessna 140 » ou c’est tous des « Spars en bois » ou tous des « Spars en aluminium »?

Vos commentaires sont tous intéressant pour un gars comme moi qui est à la recherche d’un aéronef comme ceux la.

Merci à l’avance,

Santiago

Mariquita · Post by **Mariquita** » Sat 14 Jan, 2012 00:13

J'ai fouillé dans l'AC43-13 et voici ce que ça dit: en gros tu ouvres la toile (oui oui on la découpe) et tu la va la recoudre après.... je parle pour les trappes d'accès, les trappes d'inspection.

[...] REPAIR OF TEARS AND ACCESS
OPENINGS. When all the original fabric is
intact, an opening may be repaired by sewing
the two sides together with a curved needle as
illustrated in figures 2-13 and 2-14. The fabric
edges should be pulled together uniformly with
no wrinkles. Before sewing, remove the old
dope coats down to the clear dope coats a distance
of 2 inches on each side of the opening.
The hand-sewn thread quality should be at
least equal to that specified in table 2-2 and
treated with wax (paraffin-free or beeswax) to
prevent fraying, or use the proper thread on the
STC application. After sewing, apply a coat
of clear dope over the cleaned area and install
a 3-inch wide finishing tape, centered over the
stitches.

Mawie