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bonjour
je doit changer mon RPM dans le cessna 185 cause de defectuosité,
je vait le remplacé par un neuf digital,maintenant je doit donner les
heures a indiquer soit ceu du moteur ou de la cellule quelq un est au courant de la regle
merci
Le tach mécanique original avec un ''hour meter'' intégré était conçu pour commencer à enregistrer le temps de marche moteur quand les rpm dépasse les 1500 rpm environ, et est généralement calibré pour 2300-2400 rpm (à ce régime, une heure sur votre montre égale une heure sur le compteur). Donc je dirais que ce qui compte c'est le temps de marche moteur équivalent au ''air time'' du journey log, donc le TTAF de votre avion devrait réflétter ce temps (quitte le sol, et prise de contact).
Mais... si c'était moi je le partirais à zéro, et je consignerais l'entrée dans les technical et le journey log, en indiquant que le nouveau tach a été installé à x nombres d'heures TTAF et SMOH. C'est pas tellement grave que le nouveau tach ne reprenne pas où l'ancient tach était, pourvu qu'il y ait une référence dans les livres. Votre TEA pourra confirmer le tout.
Si tu regarde les avions d'école, tu verras que le tach ne correspond pas vraiment aux heures du log, car le RPM a déjà été changé sans remettre les heures au nombre d'origine. Pas d'importance du moment que les livres sont à jour.
Ce serai comme remettre le RPM à 0 quand tu change de moteur.
moi j'en ai dans mes 2 avions et j'ai le modele horizon P 1000 que j'aime bien et je les ai fait mettre a zero. N'oubliez pas de mentionner le modele d'avion pour voir les petites lumieres de performance au départ
Il n'y a rien d'officiel ou de reglementé autour du compteur du tach. C'est ton log book qui est important.
Mets ta date de naissance, le montant de ton prêt hipotecaire, le milage de ton char, ce que l'avion te coûte par année, c'est pas grave.
