Le DHC-2TB Beaver

Guy AWV003 · Post by **Guy AWV003** » Sun 30 Oct, 2011 17:23

Bonjour.
Simple question:
Qu'es qu'on gagne avec ces petit ailerons sur la gouverne de profondeur de cet avion ?

Merci pour l'aide.
Guy

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 30 Oct, 2011 17:29

Ça donne plus de quille à l'avion, ce qui augmente la stabilité en lacet.

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Sun 30 Oct, 2011 17:49

Pour ajouter à la réponse d'Olivier, ce genre de rajout ne se justifie que pour compenser une autre modification sur l'avion qui réduit la stabilité en lacet, ou qui nécessite une plus grande stabilité pour cause de remotorisation plus puissante - ce qui est le cas ici avec un nouveau PT6 en remplacement du vieux radial.

Cas similaire, la remotorisation du CL-415.

--Luc

Bronco Billy · Post by **Bronco Billy** » Sun 30 Oct, 2011 19:25

OU celui la par exemple :)
http://www.google.ca/imgres?q=aircraft+ ... 24&bih=605

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 30 Oct, 2011 22:49

Sur un Beaver normal, on rajoute des dérives lors de l'installation des flotteurs.

Guy AWV003 · Post by **Guy AWV003** » Mon 31 Oct, 2011 02:38

Hello.
Merci pour les informations.
Aller, zou, TG pour l'équipe :P
Guy

Closterman · Post by **Closterman** » Mon 31 Oct, 2011 15:14

Les Turbo Beaver sur roue n'a pas ces petites dérives. Seulement lorsqu'il est sur flotteur. Par contre celui-ci semble être un vieux Beaver radial qui a été modifié, car le turbo Beaver de série a une dérive vertical droite, avec plus de surface, justement pour contrer le surplus de torque engendré par la turbine... De plus la cabine est allongé de 3' pour corriger le centre de gravité, puisqu'une turbine est beaucoup plus légere qu'un radial !

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Mon 31 Oct, 2011 17:32

Celui-ci a été modifié selon la modification Boss Beaver de Wipline, et non selon les plans de DHC.