Approche LOC/DME Kangerlussuaq

frac · Post by **frac** » Fri 28 Oct, 2011 17:19

Bonjour,

Je suis rentré chez moi hier soir, je n'ai pas encore eu le temps de tout dépiler mais j'ai monté cette petite vidéo en vitesse pour montrer notre approche à Kangerlussuaq. Il faut avoir la foi mais ça c'est très bien passé. Petite escale de 45 minutes pour se détendre, remplir l'avion et déposer le plan de vol suivant vers Reykjavik.

Bons vols à tous,

Marc-Olivier

jcdostie · Post by **jcdostie** » Fri 28 Oct, 2011 19:33

Très intéressant de voir les bâtiments. Ça ressemble à Fermont, Québec (le mur)

Et quel type d'avion déjà ?

JC

frac · Post by **frac** » Sat 29 Oct, 2011 05:29

jcdostie wrote: Et quel type d'avion déjà ?
JC

Bonjour,

C'est le SR22 G3 Turbo N221TX, il habite désormais en France

http://www.ailesquebecoises.com/album_p ... ic_id=9116

Marc-Olivier

reecky · Post by **reecky** » Sat 29 Oct, 2011 17:44

jcdostie wrote:Très intéressant de voir les bâtiments. Ça ressemble à Fermont, Québec (le mur)

JC

Vous connaissez Fermont j y ai habité pendant 7 ans de 76 a 83

Reeky

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 29 Oct, 2011 18:27

Reykjavik ?

C'est presque 1500 km

Combien de litre essence a bord ?

Bravo pour votre voyage tout une expérience, merci de partager le reste avec nous

THEO

frac · Post by **frac** » Sun 30 Oct, 2011 03:07

Theo007 wrote:Reykjavik ?
Combien de litre essence a bord ?

348 litres, plutôt zen sur cette branche. Il ne faut pas oublier qu'on pouvait dérouter sur Kulusuk pendant un bon tiers de la traversée et qu'ensuite, il y avait Keflavik avec des approches et du balisage CAT II ainsi que plein d'autres terrains IFR en Islande.

La branche suivante était un peu plus chaude parce qu'on avait 40 noeuds de face au départ de Reykjavik, disons que la relative bonne couverture VHF sur cette branche et un peu d'aide de l'iridium permettait d'envisager un déroutement vers Stornoway ou Vagar plutôt que notre destination initiale.

On avait bien analysé la météo donc on savait que ça n'allait pas durer mais c'est jamais agréable de voir que le fuel computer dit qu'il va manquer 3 gallons à l'arrivée. Finalement a RATSU (100 nm au sud des Iles Feroes, il nous restait plus de 3 heures d'autonomie pour environ 1h40 de vol résiduel prévu, on a posé à Wick avec 21 USG dans les réservoirs.

Marc-Olivier

frac · Post by **frac** » Sat 05 May, 2012 06:25

Pour vous donner des petites idées de voyage, j'ai refais la traversée il y a quelques semaines malgré un petit -37 à Iqaluit et des gants que j'ai oublié à Schefferville, plus de 60 noeuds de vent de face entre Sept-Iles et Wabush, on a eu une superbe météo pour la traversée.

Voici quelques images de la même arrivée au Groenland et à Reykjavik avec une superbe météo.

Ça fait une petite différence si on compare l'arrivée à Kangerlussuaq en octobre et Celle d'il y a un mois

Arrivée sur la côte Ouest du Groenland en milieu de matinée

En Longue Finale à Kangerlussuaq

Enfin en Islande en fin d'après-midi

Bons vols