weight and balance train classique

paramedic · Post by **paramedic** » Thu 06 Oct, 2011 22:29

Pour les avions roues de queue, est-ce que cette dernière est levée en position de croisière pour ensuite mettre la pesé sous les roues du train principale et par la suite sous la roue de queue? OU bien est-il préférable de laisser l'avion dans sa position roue de queue au sol pour procéder à la pesée?

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Thu 06 Oct, 2011 22:39

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 07 Oct, 2011 07:16

Si mes souvenirs sont bons, mon ami quand il a vérifié le weight and balance de son avion à roue de queue avait levé la roue comme s'il étais en vol.

D'ailleur, il serait impossible selon moi de calculer convenablement le CG avec la queue au sol.

Jacques3012

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Fri 07 Oct, 2011 07:45

La première chose à faire est de mettre l'avion à niveau. Il y a des points de repère qui sont indiqués dans le POH (dans le cas de mon avion).

Gilles

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 07 Oct, 2011 11:06

Bonjour

Normalement on place l'avion en ligne de vol inutil de prendre un niveau cela change rien au resultat .

j'ai essayé differrentes positions ligne de vol, haute, plus basse, roulette a terre on arrive au même resutats dans le calcul .
a chaquue position ce qui change c'est le fil a plomb versus l'axe de la roue train principal evidement le poids de la roulette arriere diminue au fure et a mesure que la roulette est plus haute ,même fait une mesure roulette arriere sans aucun poids l'avion en équilibre sur le train avant
Cela donne toujours le même CG de l'avion .
Dans l'industrie on recherche le CG des grosse pieces importante et personne ne place les pieces au niveau ou en ligne de vol .

Dans un avion ce qui change c'est le carburant residuel dans le reservoir qui en ligne de vol se déplace versus roulete a terre .
La precision c'est la messure au fil a plomb , parceque mesurer l'entraxe roulette et train a terre est diflerrente de la mesur fil a plomb roulette en position de vol .

Si personne interessé j'ai fait un petit fichier sur excel un formulaire accepté pour les inspection construction amateur facile d'utilisation

http://www.econologie.info/share/partag ... 97Be3k.xls

Remplir les cases en jaune de la premeire feuilles les valeurs vont se transmettre sur les autres pages éviter d'effacer les formules (j'ai pas pris le temps de securisé les cellulles

André

martint · Post by **martint** » Fri 07 Oct, 2011 11:35

Dans le cas du C140 il faut le mettre au niveau en suivant par rapport à la ligne de tôle sur le côté du fuselage. C'est indiqué dans le POH.
Donc dans ton cas tu devrais avoir cette information qque part pour ton avion.

Martin (FJAR)

paramedic · Post by **paramedic** » Fri 07 Oct, 2011 21:39

Merci beaucoup les gars pour l'information, en fait c'est pour mon Challenger qui se retrouve au sol roue de queue sans passager. On m'avait dit de positionner l'avion en croisière, mais je voulais voir si cette méthode était aussi appliquée pour les avions moins léger si on peut dire.