Sécurité aérienne

[ttq]

a l'heure qu'il est , vous avez surement eu le temps de lire le numéro 4 de 2011.....jamais poersonne parle de ce valeureux document et ses enseignements

et bien, on apprends effectivement qq détails sur les accidents, car plusieurs théorisent qu'on doit attendre les rapports du BST au lieu de spéculer...

1- on y apprends que les trois hélicos Robinson qui ont reçus du Jet Fuel....eh ben, les proprio (les 3 ) était là...ont tout vu, on signé....mais on semble blamé....la cie qui a livré le gaz...quand même

2- on y apprends aussi que le 172 qui a heurté un monticule près de Québec...volait bas...non, pas vrai...mais on sait pas pourquoi, mais on confirme que la mécanique n'était pas en cause...donc, trop tard pour Aéropro

3- on apprends que le pôvre Piper fut déporté par le vent,....conforme..

4- l'article a la page 4 sur les vols de nuits..et surtout l'urgence de revenir a la maison, décrit une situation dangeureuse qui nous guette tous

5- on voit bien que le facteur humain joue incidieusement son rôle dans beaucoup d'accident, sinon, la majorité...comme l'avion de Beauce qui a vue son PIC mal sélectionner le gaz

6- mais le comble de malchance est le Piper a St Hyacinthe qui a atterrit dans le champs et a flippé, prétextant que le passager était malade...et alors qu'un Musketeer était bloqué sur la piste

révélateur, oui et non, précis, oui et non, explicite, oui dans l'importance de bien se concentrer en vol....

soyez prudent

j-p

[Jacques3012]

Très intéressant tes commentaires Jean-Pierre. Dans la plupart des accidents dont tu fais mention, pour la plupart on pensait la même chose que les conclusions finales.

P.S. Quel est le prix au litres du jetfuel versus le 100LL

Jacques3012