Bonjour
Saint-Cuthbert. le pays de peper Mac Duff la tu décollé dans le champ de Luzerne, ou sur le chemin le long du champs
Cel fait longtemps que je n'ai plus atterri a St-Cuthbert , bien que la plupart sont rendu a Louiseville ..
Il y en avait un qui avait l'oeil sur cet avion , (il a trop tardé ...)
150hp 2500rpm en statique pour un avion roue c'est trop
il doit grimper dans les rideaux mais pour le cruse le moteur tourne a allege même a 2500 rpm
pour tourner ainsi cela doit etre une 74 48 plein gaz en palier elle doit dépasser allegrement le rouge 2750 2800 et plus
pour un Wagabon 150hp reste agréable cela prend une 74 56 et si tu veux une hélice cruse une 74 58 de facon a avoir en statique 2350rpm a 2400 et en palier a 2350rpm un cruse de 110 a 120
Un moteur qui n'est pas assez chargé, hélice trop fine comme bien des hydravions cela fini par casser des segments (rings) ils commencent par battrent , matter les gorges de piston et cassé , sur les Lycoming c'est le premier segmentd efeux qui casse sur les petits Continental c'est le deuxieme et troisieme segment qui cassent .
C'est une des raisons que pour roder un moteur on doit le faire travailler en charge pour augmenter la friction ring-cylindre et éviter les ralenties
Dison que l'on est pas dans le bon post pour expliquer comment la pression se genere sur les segments, avec la charge du moteur
André
