Déceler un "Vacuum pump failure"

PaulD · Post by **PaulD** » Mon 25 Jul, 2011 23:37

Je cherche à trouver des indices précurseurs d'un vacuum pump failure.

Si vous avez déjà vécu un tel "évènement", aviez-vous eu des avertissements en ce sens ?

Paul

Le mien a moins de 250 heures, mais...

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 26 Jul, 2011 00:28

Bonjour

Pas évident a predire quand elle vas casser , le plus souvent elle marche bien, jusqu'a une palette (accroche) racle un peu fort dans le stator et la petite coupling en plastique casse (la coupling c'est la shear pin de sécurité )
Il faut éviter de brasser une hélice a l'envers du sens de rotation les palettes de la pompe n'aime pas cela ..
Il se vend un kit pour remonter ces pompes ,mais si moindement il y a de l'usure dans le stator cela ne durera pas longtemps , préfarable de remplacer la pompe.

André

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Tue 26 Jul, 2011 09:08

Salut Paul,

J'ai eu ce problème sur chacun de mes avions, dans les 3 cas il n'y avait aucun signe précurseur, ça simplement arrêté et dans les 3 cas le shaft avait fait sa job et cassé à la bonne place...

Il me semble qu'on m'a déjà dit que c'est fait pour environs 500 hrs, mais celle sur le 206 était presque neuve.

Bon vols.

Steeve

PYO · Post by **PYO** » Tue 26 Jul, 2011 11:23

Idem pour moi, il n'y a pas eu de signe précurseur, simplement arrêté....

Voici un site de référence avec des images, si cela peut aider :

http://www.sacskyranch.com/vacufrm.htm

mike.king · Post by **mike.king** » Tue 26 Jul, 2011 11:31

Et qu'est-ce qui arrive quand sa pete en vol?

Mke

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 26 Jul, 2011 11:47

mike.king wrote:Et qu'est-ce qui arrive quand sa pete en vol?

Mke

Ceci: http://flash.aopa.org/asf/pilotstories/ ... c_sect=sap

Paul

Mammatus · Post by **Mammatus** » Tue 26 Jul, 2011 15:50

mike.king wrote:Et qu'est-ce qui arrive quand sa pete en vol?

Mke

Tu perds tout tes instruments gyroscopique qui marche par le vide crée par les vacuums pumps (donc DG et horizon artificiel) en plus de perdre tes deicing boots!!! Rien de bien agreable quoi!!!

Pas trop pire en VFR, mais si tes en IMC et icing, c'est tout autre chose!!! J'aime mieux pas y penser!!!

treer1 · Post by **treer1** » Tue 26 Jul, 2011 20:52

Aigleca wrote:
mike.king wrote:Et qu'est-ce qui arrive quand sa pete en vol?

Mke
Ceci: http://flash.aopa.org/asf/pilotstories/ ... c_sect=sap

Paul

Ça prend un login pour voir ton lien

Bye
treer1
Eric Tremblay

iceman · Post by **iceman** » Tue 26 Jul, 2011 21:51

Quand l’accouplement casse cela fait tout un bang surtout si l'intérieur de la pompe à vide se détruit.

Tu restes un peu surpris quand cela t'arrive au décollage tu te demandes ce qui viens d'arriver.

Le moteur continue, rien ne te le montre ce qui viens de se casser parce que tes gyros tournent encore pour quelques minutes.

La seule indication c'est la gauge à vide si tu y pense.

Surtout quand tu vas pour un voyage pour visiter l’ile Pelée dans le lac Erie.

Par chance il faisait une tempête de ciel bleue. 8)

Alain

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Wed 27 Jul, 2011 16:11

Raison de plus d'adorer mes bons vieux venturis!

Old Fashion Gilles

8)