Le plus petit avion au monde?

polaire · Post by **polaire** » Fri 15 Jul, 2011 21:29

C'est petit en SVP...

http://www.clicanoo.re/11-actualites/15 ... -pret.html

Polaire

raf · Post by **raf** » Fri 15 Jul, 2011 21:36

Avec 2x15 hp mais une bonne vitesse de croisiere, il peut se demonter pour etre transporte en trailer. J'ai un ami qui en montait un et qui fabriquait des pieces, il est de saint hubert...

Raf

abud · Post by **abud** » Fri 15 Jul, 2011 21:36

Le cricri est sûrement de type minimaliste 8)

Martin

daniel61 · Post by **daniel61** » Sat 16 Jul, 2011 08:06

Me semble qu'il y en avait un a vendre dans le bout de Cornwall/Hawksbury. Celui qui était dans AOPA Pilot...pas certain

http://www.aopa.org/members/files/pilot ... ckage.html

Pas certain que lien ci-haut fonctionne si vous n'êtes pas membre

Mais ce video oui....

A Pendelton près d'Ottawa finalement...me souviens plus ou j'avais vu une annonce...

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sat 16 Jul, 2011 08:30

Est-ce qu'on peut compléter une annotation multi-moteurs là-dessus ?

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sat 16 Jul, 2011 08:32

Cette avion ma fait ben rever. il est magnifique mais la licence pour pouvoir piloter cette avion est complexe. cest un bi moteur donc licence multimoteur est exigé (je me fie a la france, je ne sais pas au canada) ensuite cest un ultraléger.... ultraléger multimoteur....ouin ben ca fait chere pour un coucou que jaimerais bien avoir et en plus il peu etre modifier pour avoir des réacteur ....hum réacteur......

Maxplane · Post by **Maxplane** » Sat 16 Jul, 2011 08:35

Tout d'abord, comme nul n'est sensé ignorer la loi, il faut savoir ou trouver les textes... Vous pouvez consulter les textes réglementaires relatifs aux licences et qualifications des pilotes sur le site du SIA (Service de l'Information Aéronautique) ; vous trouverez cela dans le chapitre 1 du RTA 3 (Menu "Information aéronautique", onglet "réglementation").
- Paragraphe 1.1.3 l'arrêté du 29 mars 1999 relatif aux licences et qualifications, prorogation et renouvellement, FCL 1.245 (à partir de la page 104 du PDF) ;
- Paragraphe 1.1.9 l'arrêté du 7 novembre 2005 portant sur les qualifications monosièges ;
A lire aussi :
- L'instruction du 14 avril 2006 fixant la liste des classes et types d'avions prise en application de l'arrêté du 29 mars 1999 (FCL1) ;
- L'instruction du 28 février 2007 relative à la délivrance ou prorogation de la qualification de classe d'avions monosiège.(NDLR : un petit assouplissement)

Pour les pilotes de MC15 bénéficiant d'une expérience Cricri :
Présentez-vous au district aéronautique avec votre carnet de vol, votre licence PPL et avec l'instruction du 14/04/2006 que je vous ai laissé en libre téléchargement ci-dessus (cela permet de simplifier la tâche de l'agent du bureau des licences s'il n'a jamais validé une telle licence).
Le responsable du bureau des licences validera vos acquis en apposant sur votre licence la mention "Monosiège MR".
D'après ce que j'ai pu comprendre il faut pouvoir justifier d'une expérience minimum en vol sur la machine avant la date d'application de l'arrêté. Une expérience de dix étapes est nécessaire sur votre avion (étape = décollage + mise en croisière pendant 15 minutes minimum + atterrissage).

Pour les futurs pilotes de MC15 :
Aujourd'hui piloter un cricri relève d'un véritable défi, non pas par la difficulté du pilotage, mais par la difficulté d'obtenir la licence "Monosiège MR".
En effet le cricri est considéré aujourd'hui comme un avion bimoteur monosiège à motorisation rapprochée ; aussi pour piloter un cricri il faut faire apposer sur sa licence la mention "Monosiège MR" qui vous permet de voler sur tous les avions monosièges à motorisation rapprochée (le cricri est, il me semble, le seul représentant de cette catégorie).
La première difficulté est de trouver un instructeur habilité à délivrer une telle licence...

A ma connaissance et sauf instruction contraire deux solutions sont possibles :

- Solution 1 : (si vous avez une SEP) Il faut trouver un instructeur qui soit lui même habilité à voler sur le cricri donc il faut qu'il ait apposé sur sa licence la mention "Monosiège MR". Cette solution semble la plus simple et la moins coûteuse mais les instructeurs volant sur cricri cela ne court pas les aérodromes !

- Solution 2 : Il faut passer une qualification bimoteur (MEP) et une qualification monosiège... Cette solution est de loin la plus coûteuse.

Officiellement : "Pour obtenir une qualification de classe sur avions monosièges à motorisation rapprochée, effectuer un cours adapté avec un instructeur habilité. Le contenu de ce cours est défini en fonction de l'expérience du candidat et doit être approuvé par l'Autorité. Le cours est suivi d'un lâcher de l'élève durant lequel l'évolution est supervisée par l'instructeur, soit depuis le sol, soit à bord de l'avion, depuis une place non équipée de double commande"

Il semblerait (d'après l'instruction du 28 février 2007) qu'un pilote qualifié puisse préparer un pilote à l'obtention de la licence monosiège. Il n'est pas précisé avec la mention MR mais cela semble envisageable. Un programme de formation est à faire valider au préalable auprès de la DGAC.
Depuis l'instruction du 24 avril 2008 qui modifie l'arrêté du 07 novembre, il n'est plus nécessaire de déposer un programme de formation isolé dont la redevance est de 1200 euros.

Peut-être serait-il intéressant de dresser la liste des instructeurs cricri volontaires pour former les futurs pilotes de cricri. Si des "instructeurs cricri" veulent se manifester, ils peuvent me laisser un message.

daniel61 · Post by **daniel61** » Sat 16 Jul, 2011 19:09

Ouin......décourageant comme processus....espérons que c'est plus simple ici

djipibi · Post by **djipibi** » Sat 16 Jul, 2011 21:04

Cela me semble simple... il suffit d'entrer en contact avec les deux propriétaires...

Je pense avoir le courriel d'un pilote qui doit les connaître.

J-P

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 17 Jul, 2011 17:12

Bonjour

Les pilotes d'ULM les premiers LAZAIRE deux moteurs de scie a chaine des hélices doubles épaisseur comme un biplan avait pas besoin de tout ce cerémonial et cette paperase administrative .
Même a l'époque dans les débuts les gars n'avait aucune licence de pilote , il saute dans son aeroplane avec des roues de brouette et tout transparent du millar, on voie au travers facile pour inspection , et go cela part a voler . (Il y en eut un pendant plusieurs année a notre piste )

Hé il faut pas capoter piloter ces bicyles monoplace avoir une licence de multimoteurs ??
Quelle licence on demande pour piloter un Quickie ou un Cassut ?

André

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 17 Jul, 2011 17:21

S'il y a deux moteurs, ça prend une licence avec annotation multi, je suis certain que TC sera d'accord avec moi.

Un Quickie ou un Cassut, c'est un monomoteur, donc une licence privée fera l'affaire.

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 17 Jul, 2011 19:51

Le plus petit avion dont j'ai eu connaissance dans mes revues Air Progress quand j'étais enfant est le Stits Sky Baby.

http://www.airventuremuseum.org/collect ... 20Baby.asp

Ça c'est petit!

Gilles

boldor · Post by **boldor** » Mon 18 Jul, 2011 05:50

Moi même constructeur d'un cri cri je vous mets un résumé d'un autre pilote de cri cri également instructeur.

"Bonjour à tous,
Pilote du Cricri MC15 n°499 et instructeur, je tiens à apporter quelques précisions par rapport aux messages lus sur ce forum. Le cricri est un avion multi-moteurs (2 moteurs indépendants avec 2 commandes) avec des spécificités qui nécessitent réellement un bon briefing au sol et les conseils de pilotes expérimentés sont les bienvenues. Son pilotage ne présente pas de difficultés majeures mais certaines précautions sont à prendre. Poids, petites roues, faible garde au sol, flaperons (ailerons = volets), motorisation,... des spécificités qu'il faut apprécier et maîtriser. Sans parler de facteurs humains et "d'effet meeting" à gérer ; dés que vous le sortez de sa remorque les curieux, les badauds et les passionnés viennent vous assaillir de questions : vous êtes sous les feux des projecteurs !
Son montage comme sa mise en route ne sont pas des procédures usuelles et demandent la plus grande attention.
Le cricri est très léger et donc n'a pas d'inertie. Ainsi, son comportement en voltige peut conduire à des situations dont il faut maîtriser la procédure de sortie. Certaines figures de base tel que le renversement s'avèrent délicates voir dangereuses ; Un vol dos à faible vitesse peut se terminer en chute verticale à plat dos sans aucune efficacité aux gouvernes ; pour s'en sortir il faut tout réduire (eh oui !) et changer le CG en se déplaçant vers l'avant !!! mieux vaut-il avoir encore de l'eau sous la quille...
Bref, sans vouloir être alarmiste je pense que le Cricri est à aborder avec d'infimes précautions et la qualification de type MR (qualification de type multimoteurs monosiège à motorisation rapprochées) permet au moins une sensibilisation du futur pilote...
Cette qualification est apposée sur le document annexe à la licence PPL (ou CPL) et à la même validité que votre SEP."

Ce texte date du 21 novembre 2010 et voici la suite datant du 1er juin 2011.

"La qualification MR n'existe plus. Il est aujourd'hui seulement nécessaire de se faire apposer la variante spécifique au Cricri ("monosiège à motorisation rapprochée") par un instructeur FI lui même pilote de Cricri ayant donc cette variante."

Le concepteur, Michel Colomban est un charmant monsieur toujours prêt à donner conseil et à se déplacer pour aider. Régulièrement il participe aux réunion du RSA (c'est le mouvement des constructeurs et restaurateurs d'avion).

Bons vols.

BlueMan · Post by **BlueMan** » Mon 18 Jul, 2011 09:32

Rudder Bug wrote:Le plus petit avion dont j'ai eu connaissance dans mes revues Air Progress quand j'étais enfant est le Stits Sky Baby.

http://www.airventuremuseum.org/collect ... 20Baby.asp

Ça c'est petit!

Gilles

Oui, le CriCri est le plus petit multimoteur au monde, mais je ne pense pas qu'il soit le plus petit avion au monde contrairement à ce qu'indique l'article.

J'en ai vu un étant gamin, ça m'avait marqué, tellement petit qu'il ressemble à un jouet.

David

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Mon 18 Jul, 2011 10:27

Bonjour

Reste a savoir si le Cri-cri est enregistré comme Homebuilt ou ULM

parceque des deux moteurs ULM je n'ai jamais vues de qualification multimoteur pour les piloter (les plus vieux que se souviennent des Lazaire et ceux qui le sont piloté savent que cela ne demande pas un experience de pilote de B17 pour voler avec .
Il s'est même faite des ULM avec deux moteurs et hélice contrerotative encore la, pas necessaire d'avoir une qualification multi
Ou alors les reglements on changés dernierement (il vrai que cela change tellement vite que cela devient dur a suivre)
Maintenant pas certain que un pilote de cri cri fait sont autoformation sur
un Quickie ? des pilotes exceptionel comme Claude H. de Beleiol sont devenu rare dans notre petit monde d'aviation .

André