Certification grace au moteur.

C-JEAN · Post by **C-JEAN** » Sun 05 Jun, 2011 13:50

Allô les experts!

Nous sommes 3 à piloter un Cherokee 140.
Son poids max est de 2150 livres.
MAIS, il y a un moteur de 160 HP dedans.
[ Cessna 172, 160 HP, 2300 lbs max.]

J'ai fait une recherche avancée avec des mots
comme: Certification moteur poids plus. . .
et ça n'a pas abouti.

1 = Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de faire augmenter
le poids max d'un avion, de façon officielle ?

2 = Est-ce que c'est faisable ?

3 = Est-ce que quelqu'un connaît quelqu'un qui en sait
sur le sujet ?

Merci.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Sun 05 Jun, 2011 15:15

La puissance n'a rien à voir avec le poids maximal, ou si peu.

La structure est conçue pour offrir une marge de sécurité au poids maximal certifié, compte tenu de la turbulence, des atterrissages durs, etc.

La vitesse de décrochage est aussi calculée en fonction du poids.

Les sièges sont conçus d'après ce même poids.

Mon conseil, change pour un avion qui peut véritablement amener le poids que tu veux amener.

AirPat · Post by **AirPat** » Sun 05 Jun, 2011 16:02

Un 172 qui a la conversion PennYan 180 HP peut passer de 2300 lbs a 2550 lbs. Je connais pas les critères pour en arriver la mais l'avion semble le prendre très bien

drapo · Post by **drapo** » Sun 05 Jun, 2011 17:51

AirPat wrote:Un 172 qui a la conversion PennYan 180 HP peut passer de 2300 lbs a 2550 lbs. Je connais pas les critères pour en arriver la mais l'avion semble le prendre très bien

Oui, c'est un différent moteur, mais dans le cas du Cherokee 140, c'est habituellement un STC qui demande le changement des pistons et le gain de puissance n'affecte pas le reste des caractéristiques. Donc, tu auras une meilleure montée et un léger gain en vitesse mais tu fonctionneras comme si tu avais le même moteur au niveau des autres spécifications.

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 05 Jun, 2011 19:54

OlivierC-FWOL wrote:La puissance n'a rien à voir avec le poids maximal, ou si peu.

La structure est conçue pour offrir une marge de sécurité au poids maximal certifié, compte tenu de la turbulence, des atterrissages durs, etc.

La vitesse de décrochage est aussi calculée en fonction du poids.

Les sièges sont conçus d'après ce même poids.

Mon conseil, change pour un avion qui peut véritablement amener le poids que tu veux amener.

+1 et surtout pour un Cherokee 140.

Je volais mon Piper à 125 lbs sous le max aujourd'hui et il ça suffisait largement à cette température et humidité.

Gilles

Flying J · Post by **Flying J** » Thu 09 Jun, 2011 07:18

Je suis à compléter actuellement une demande d'increase Gross weight avec TC, suite à l'installation d'une motorisation plus puissante. Pas évident et ce n'est pas sur un avion certifié.

Ce que j'en ai compris, c'est que sur un avion certifié, ça ne se fait que par le biais d'un STC (ou LSTC).

Souvent, ça va prendre des modifications structurelles si l'avion n'était pas assez fait fort (ailes, firewall, etc...). Ça dépend. c'est du cas par cas.

Si un STC n'existe pas pour ton modèle, je ne veux pas être sarcastique mais BONNE CHANCE si tu te lances sur le développement de ton propre LSTC voire même d'un STC. C'est une aventure dans laquelle tu ne veux pas embarquer!

J

C-JEAN · Post by **C-JEAN** » Thu 09 Jun, 2011 16:21

Allô les experts répondants.

Merci pour vos conseils, à date !

J'ai trouvé un réponse partielle, là :
http://www.piperowner.org/forums/topic.html?id=24316

2003-11-13__15:57:17__#8

Pas trop encourageant ! B-)

Cieux bleus.