La circonspection de l'aviation!
ORBIS, une bonne vision. Il y a plus d'un quart de siècle, les médecins volants ont sauvé la vue à des personnes vivant dans des pays en voie de développement.
Au début des années 1970, le Dr David Paton, voyageant à travers des pays en voie de développement, a été choqué de constater l'absence d'enseignement de soins et de services en ophtalmologie, qui avaient un sérieux impact sur la qualité de vie et de bien être de millions de personnes, inutilement aveugles et nécessairement en perte de la vue.
Pour contrer cette situation Paton a concu l'idée d,un hôpital d'enseignement mobile. Heureusement sa vision a été partagée par United Airlines en 1980, partage se traduisant par un don d'un McDonnell-Douglas DC-8, converti en hôpital volant, créant ainsi l'Orbis International, sauveur de circonspection de la vue. Le nouveau avion équipé, transporta une équipe de médecins et d'infirmières à Panama à sa première sortie.
à suivre,
MD-11 -suivi- Lufthansa Cargo cherche un partenaire!
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Last edited by PAN AIR on Tue 03 May, 2011 18:58, edited 11 times in total.
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La circonspection de l'aviation!
suivi,
Un quart de siècle plus tard, maintenant l'hôpital volant est un MCDonnel-Douglas DC-10 au coeur de l'activité Orbis. Orbis a grandi à partir d'un petit enseignement de circonspection, en développant dans le monde une organisation englobant chaque aspect de la cécité, par la prévention, les soins et les traitements, dans le but d'éradier la cécité d'ici 2020.
La charité a transformée la vie de millions de personnes et la diminution
du nombre de personnes en perte de la vue. Des compagnes publiques de financement ont eu pour effet de diminuer des statistiques difficiles à lire.
- Il y a 37 millions de personnes aveugles dans le monde et le problème est en escalade;
- Chaque cinq secondes, une perssonne de la planète devient aveugle et les trois quarts des cas de cécité, peuvent être prévenus, par des techniques et des traitements dans ces pays;
- Chaque année 500,000 enfants perdent la vue, un chaque minute et plus de 60% de ces enfants meurent en moins de deux ans;
- Environ 90% des personnes aveugles vivent dans ces pays en voie de développement -60% en Afrique, la Chine et l'Inde.
-L'Hôpital de la vue vole environ 100 heures par année et le DC-10 a enregistré 1,350 heures de vol depuis son entrée en service en 1992. Le DC-10 a été acquis par des dons charitables.
Les coûts d'entretien et d'opération du DC-10 d'Orbis, sont assurés par Fedex, Les ophtalmologistes, le personnel médical fournissent bénévolement les soins aux malades lors du déplacement de l'hôpital volant, ainsi que les équipages navigants et de cabine du DC-10, ces derniers volontaires sont issus de Fedex.
à suivre,
Un quart de siècle plus tard, maintenant l'hôpital volant est un MCDonnel-Douglas DC-10 au coeur de l'activité Orbis. Orbis a grandi à partir d'un petit enseignement de circonspection, en développant dans le monde une organisation englobant chaque aspect de la cécité, par la prévention, les soins et les traitements, dans le but d'éradier la cécité d'ici 2020.
La charité a transformée la vie de millions de personnes et la diminution
du nombre de personnes en perte de la vue. Des compagnes publiques de financement ont eu pour effet de diminuer des statistiques difficiles à lire.
- Il y a 37 millions de personnes aveugles dans le monde et le problème est en escalade;
- Chaque cinq secondes, une perssonne de la planète devient aveugle et les trois quarts des cas de cécité, peuvent être prévenus, par des techniques et des traitements dans ces pays;
- Chaque année 500,000 enfants perdent la vue, un chaque minute et plus de 60% de ces enfants meurent en moins de deux ans;
- Environ 90% des personnes aveugles vivent dans ces pays en voie de développement -60% en Afrique, la Chine et l'Inde.
-L'Hôpital de la vue vole environ 100 heures par année et le DC-10 a enregistré 1,350 heures de vol depuis son entrée en service en 1992. Le DC-10 a été acquis par des dons charitables.
Les coûts d'entretien et d'opération du DC-10 d'Orbis, sont assurés par Fedex, Les ophtalmologistes, le personnel médical fournissent bénévolement les soins aux malades lors du déplacement de l'hôpital volant, ainsi que les équipages navigants et de cabine du DC-10, ces derniers volontaires sont issus de Fedex.
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Last edited by PAN AIR on Sun 23 Dec, 2007 03:29, edited 1 time in total.
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La circonspection de l'aviation!
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L'Ophatalmologiste David Paton, lors d'une séance d'enseignement à bord du DC-10 d'Orbis!
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Last edited by PAN AIR on Sun 23 Dec, 2007 05:14, edited 2 times in total.
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Circonspection de l'Aviation!
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Aménagement intérieur de l'hôpital volant!
McDonnel-Douglas DC-10 Orbis!
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McDonnell-Douglas MD-11 -suivi- Lufthansa Cargo tout MD-11!
La flotte de Lufthansa Cargo, se compose uniquement de 19 McDonnell-Douglas MD-11F!
D'autre part, Fedex opère 58 MD-11F et 81 MDC-10F. De plus, Fedex, après avoir annulé sa commande d'Airbus A380F, a acquis 15 Boeing 777F!
D'autre part, Fedex opère 58 MD-11F et 81 MDC-10F. De plus, Fedex, après avoir annulé sa commande d'Airbus A380F, a acquis 15 Boeing 777F!
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McDonnell-Douglas MD-11 -suivi- Avient s'écrase à Shanghai!
Un McDonnell-Douglas MD-11 de Avient (F) Z-BAY à 00.16GMT, s'écrase au décollage au bout de la piste 36R à l'Aéroport International Pudon de Shanghai, le 28 Novembre 2009.
Selon un rapport préliminaire, la queue de l'avion aurait heurté la piste avant de s'écraser. Sur les sept membres d'équipage, quatre ont survécus!
Selon un rapport préliminaire, la queue de l'avion aurait heurté la piste avant de s'écraser. Sur les sept membres d'équipage, quatre ont survécus!
Last edited by PAN AIR on Sun 29 Nov, 2009 02:35, edited 1 time in total.
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McDonnell-Douglas MD-11 -suivi- Écrsement de Avient Airline!
McDonnell-Douglas DC-10 aux couleurs de Avient Aviation. Les photos des MD-11 ne sont accessibles, suite à l'écrasement survenu en Chine!
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Re: Circonspection de l'Aviation!
J'ai visité cet avion lors de son passage a yul il y a quelques années.Assez impressionnant,salle d'opération,salle de conférence,etc etc.Une fois a bord,on oublie qu'on est dans un avion.Un hopital volant,rien de moins.PAN AIR wrote:suivi,
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MD-11 -suivi- Lufthansa cherche le successeur du MD-11F
Lufthansa vise à remplacer sa flotte de McDonnell-Douglas MD-11F par des cargos équivalents d'ici 2015. Entretemps, Lufthansa compte ajouter cinq autres MD-11F à sa flotte des dix-huit MD-11F actuels.
Lufthansa tient à profiter de la reprise du marché après la solide reprise de 20% en 2010.
L'option de remplacement est tournée vers les nouveaux Boeing 777F ou la conversion des Boeing 757-400 passagers. Cependant, il est décidé que le Boeinf 747-8F est trop gros pour les besoins de Lufthansa, pendant que les 767 sont trop petits.
Lufthansa se concentre pour répondre aux augmentations annuelles successives du cargo de 1% en 2011, 3% en 2012, 1% en 2013 et 5% en 2014!
Lufthansa tient à profiter de la reprise du marché après la solide reprise de 20% en 2010.
L'option de remplacement est tournée vers les nouveaux Boeing 777F ou la conversion des Boeing 757-400 passagers. Cependant, il est décidé que le Boeinf 747-8F est trop gros pour les besoins de Lufthansa, pendant que les 767 sont trop petits.
Lufthansa se concentre pour répondre aux augmentations annuelles successives du cargo de 1% en 2011, 3% en 2012, 1% en 2013 et 5% en 2014!
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MD-11 -suivi- Lufthansa cherche un successeur au MD-11F!
Lufthansa vise à remplacer sa flotte de McDonnell-Douglas MD-11F par des cargos équivalents d'ici 2015. Entretemps, Lufthansa compte ajouter cinq autres MD-11F à sa flotte actuelle de vingt-deux MD-11F.
Lufthansa tient à profiter de la reprise du marché après la solide reprise de 20% en 2010.
L'option de remplacement est tournée vers les nouveaux Boeing 777F ou la conversion des Boeing 747-400 passagers. Cependant, il est décidé que le Boeing 747-8F est trop gros pour ses besoins, pendant que les Boeing 767 sont trop petits.
Lufthansa planifie l'acquisition d'appareils de remplacement, pour répondre aux augmentations annuelles successives du cargo de 1% en 2011, 3% en 2012, 1% en 2013 et 5% en 2014!
Lufthansa tient à profiter de la reprise du marché après la solide reprise de 20% en 2010.
L'option de remplacement est tournée vers les nouveaux Boeing 777F ou la conversion des Boeing 747-400 passagers. Cependant, il est décidé que le Boeing 747-8F est trop gros pour ses besoins, pendant que les Boeing 767 sont trop petits.
Lufthansa planifie l'acquisition d'appareils de remplacement, pour répondre aux augmentations annuelles successives du cargo de 1% en 2011, 3% en 2012, 1% en 2013 et 5% en 2014!
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MD-11 -suivi- Lufthansa Cargo cherche un partenaire!
Lufthansa Cargo, premier utilisateur des McDonnell-Douglas MD-11F, songe à remplacer sa flotte de vingt-deux McDonnell-Douglas MD-11F, par des Boeing 777F!
Lufthansa Cargo planifie une autre alliance et Cargolux (Premier transporteur à recevoir le Boeing 747-8F), pourrait avoir trouvé un investisseur.
Dans sa démarche, Lufthansa pourrait même jusqu'à faire une alliance avec un rival de Star Alliance, dans le but de répéter ce qui a déjà été tenté en 2002, avec SAS Cargo, Singapore Cargo, et JAL Cargo en voulant fonder une alliance globale ¨Cargo¨.
Lufthansa Cargo planifie une autre alliance et Cargolux (Premier transporteur à recevoir le Boeing 747-8F), pourrait avoir trouvé un investisseur.
Dans sa démarche, Lufthansa pourrait même jusqu'à faire une alliance avec un rival de Star Alliance, dans le but de répéter ce qui a déjà été tenté en 2002, avec SAS Cargo, Singapore Cargo, et JAL Cargo en voulant fonder une alliance globale ¨Cargo¨.