Aujourd’hui c’est jour d’anniversaire pour moi.
Le 3 mai 1981 je faisais mon 1er vol (et solo) en ultra-léger.
À CST7 St-Lambert-de Lévis..au Québec
Un an après mon solo chez Grondair
Un puissant ‘moto-delta’ Eagle 430B bimoteur de 153 lbs à vide.
avec son aile canard et contrôle par déplacement de poids .
2 moteur 9 hp couplés à un embrayage et une hélice …qui tenait par UN boulon et qu’on enlevait à chaque jour au remisage.
c’était un début….
http://www.youtube.com/watch?v=gCUgumGFJjg
photos du modèle 1982..monomoteur
http://www.ultralightflyer.com/eagle_we ... tures.html
Quelques semaines plus tard, instructeur moto-delta..monoplace
Pas évident
Quelques années plus tard, les ‘’avions ultralégers’’ ont été incorporés aux Règlements de l’Air, et des licences étaient crées.
En 1984, j’obtient ma '' Licence de pilote professionnel '' avion ultra-léger ( la seule ‘profession’ possible étant : instructeur..) ce que je fait depuis.
En 81, on avaient 5 Eagle répartis entre St-Lambert (école L’Ère du Ciel ) et Richelieu ( Le Beaudelaire ) .
Je me demande s’il y en a parmi vous qui ont participé à ces ‘débuts’
Si oui..svp. n’hésitez pas à vous faire connaître ici ou en MP
Au plaisir
Jacques
En attentant ‘go Bob go’
30 ans d'ultra-léger...
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Ambu
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Re: 30 ans d'ultra-léger...
esteset wrote:Aujourd’hui c’est jour d’anniversaire pour moi.
Le 3 mai 1981 je faisais mon 1er vol (et solo) en ultra-léger.
À CST7 St-Lambert-de Lévis..au Québec
Un an après mon solo chez Grondair
Un puissant ‘moto-delta’ Eagle 430B bimoteur de 153 lbs à vide.
avec son aile canard et contrôle par déplacement de poids .
2 moteur 9 hp couplés à un embrayage et une hélice …qui tenait par UN boulon et qu’on enlevait à chaque jour au remisage.
c’était un début….
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Quelques semaines plus tard, instructeur moto-delta..monoplace
Pas évident
Quelques années plus tard, les ‘’avions ultralégers’’ ont été incorporés aux Règlements de l’Air, et des licences étaient crées.
En 1984, j’obtient ma '' Licence de pilote professionnel '' avion ultra-léger ( la seule ‘profession’ possible étant : instructeur..) ce que je fait depuis.
En 81, on avaient 5 Eagle répartis entre St-Lambert (école L’Ère du Ciel ) et Richelieu ( Le Beaudelaire ) .
Je me demande s’il y en a parmi vous qui ont participé à ces ‘débuts’
Si oui..svp. n’hésitez pas à vous faire connaître ici ou en MP
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Jacques
En attentant ‘go Bob go’
Félicitation mon instructeur de l'année 2000 donc un peu plus tard de ma part et je me permet de la part de Gaétan aussi !!!!! JOcelyn L
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Highlander
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Wow!!! Ça me rappelle des souvenirs ... J'ai eu 3 Eagles et je donnais des cours à Trois-Rivière, à l'aéroport ... Hé oui! Le matin très tôt pour éviter les vents et le trafic. C'était pas de la tarte donner des cours à des non initiés sur ces monoplaces remorqués le long de la piste par une auto. J'étais assis dans la valise de mon gros Ford custom 500 à donner mes instructions en criant et en gesticulant aussi bien au néophyte au commande de l'ultra-léger qu'au conducteur de mon auto. L'enfer !
Je dois dire que même si "j'ai mangé mes bas" dans cette aventure, ça a été un des grand "trip" dans ma vie ...
Avez-vous connu le FLAC, cette aile volante de type ultra-léger dont le kit à construire était fabriqué en Californie? Au même moment où je volais les Eagles, j'ai débuté la construction du FLAC ... jusqu'à ce que le fils de l'inventeur décède dans un crash. Un vice dans le design a causé cette perte. J'ai donc abandonné la construction malgré l'offre d'un "retro-fit" qui ajoutait un empennage à l'appareil.
On peut dire que les débuts de l'ultra-léger ont été assez Ollé! Ollé! Mais quelle effervescence d'imagination un peu partout à cette époque.
En passant j'ai encore 2 Eagles ... avis aux collectionneurs.
Robert
Je dois dire que même si "j'ai mangé mes bas" dans cette aventure, ça a été un des grand "trip" dans ma vie ...
Avez-vous connu le FLAC, cette aile volante de type ultra-léger dont le kit à construire était fabriqué en Californie? Au même moment où je volais les Eagles, j'ai débuté la construction du FLAC ... jusqu'à ce que le fils de l'inventeur décède dans un crash. Un vice dans le design a causé cette perte. J'ai donc abandonné la construction malgré l'offre d'un "retro-fit" qui ajoutait un empennage à l'appareil.
On peut dire que les débuts de l'ultra-léger ont été assez Ollé! Ollé! Mais quelle effervescence d'imagination un peu partout à cette époque.
En passant j'ai encore 2 Eagles ... avis aux collectionneurs.
Robert
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ifly2low4u
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nightdreamer
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karatoo
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Pour ma part le cour sur eagle me fut donné par Raymond Hallé et Christian Frechette à l'aéroport de St Lambert.
Ma première leçon sur cet appareil, se faisait alors que l'on était tiré par une voiture.
A la fin du cour me fut remis une petite carte sur laquelle était mentionné que j'étais apte à piloter un ulm.
Ce n'est que quelques années plus tard que la license fédérale fut instaurée.
Jacques Normand avait l'agence afin de vendre les produits Eagle.
La dernière fois que je pilotai un Eagle ,l'arbre de l'hélice se fractura et mon appareil étant équipé d'un parachute ,ce dernier se déclancha et je me posai très lentement dans un champ.
J'ai adoré voler ce petit appareil.
André Gobeil
Ma première leçon sur cet appareil, se faisait alors que l'on était tiré par une voiture.
A la fin du cour me fut remis une petite carte sur laquelle était mentionné que j'étais apte à piloter un ulm.
Ce n'est que quelques années plus tard que la license fédérale fut instaurée.
Jacques Normand avait l'agence afin de vendre les produits Eagle.
La dernière fois que je pilotai un Eagle ,l'arbre de l'hélice se fractura et mon appareil étant équipé d'un parachute ,ce dernier se déclancha et je me posai très lentement dans un champ.
J'ai adoré voler ce petit appareil.
André Gobeil
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vent-calme
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Bravo Jacques pour ces 30 années à partager ta passion 
Bien hate de lire dans 30 ans
et avec l'évolution du temps
comment tu qualifieras le CT
Faut dire que le Eagle tout comme les autres modèle qui ont été qualifiés de chaise volante aura permi à plusieurs pilotes d'apprendre les rudiments du vol à partin d'un plus petit budget.
Faut pas dédaigner le beaver qui a fait un bon bout de chemin dans la formation par la suite
Dans mon cas, on s'est manqué au début, du à l'épisode de carl qui t'a fait déplacer à St-Jean quelques années mais t'as su rattrapper les choses
Bonne chance dans tes retrouvailles
Vent Calme
Bien hate de lire dans 30 ans
et avec l'évolution du temps
comment tu qualifieras le CT
Faut dire que le Eagle tout comme les autres modèle qui ont été qualifiés de chaise volante aura permi à plusieurs pilotes d'apprendre les rudiments du vol à partin d'un plus petit budget.
Faut pas dédaigner le beaver qui a fait un bon bout de chemin dans la formation par la suite
Dans mon cas, on s'est manqué au début, du à l'épisode de carl qui t'a fait déplacer à St-Jean quelques années mais t'as su rattrapper les choses
Bonne chance dans tes retrouvailles
Vent Calme
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cloutier41
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Un gros bravo Jacques, cela me surprend de voir un pilote avec autant d'expérience sur les avions ultraléger. Je connait Jacques depuis très peu de temps, mais suffisament longtemps pour ressentir la passion qu'il l'habite. En connaissant Jacques on comprend assez vite pourquoi après 30 ans il est toujours dans le domaine. Un passionné du vol, peu importe le type de machine. Une vrai référence dans le domaine. Passez le voir à son aérodrome de Saint-Lambert de Lauzon, un monsieur ben acceuillant et ben de services.
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COOLFLY
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Félicitations pour tes 30 ans Jacques!
Je te souhaite un autre 30 ans!
à la prochaine et bons vols pour 2011.
Salutations!
André
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André
Last edited by COOLFLY on Fri 06 May, 2011 07:18, edited 1 time in total.
ça passe vite 30 ans hin?