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Avianca fait le pont, avec cinq Airbus A330-200, dans l'attente de la prise de possession de ses dix Boeing 787, dont la livraison doit débuter en 2010.
N.B. Avianca est un transporteur, dont le Siège Social est situé à Bogota en Colombie. Sa flotte se compose de 33 Boeing et 6 Fokker 50.
Last edited by PAN AIR on Sat 04 Jun, 2011 00:19, edited 36 times in total.
Une autre entreprise de location et de financement d'avions, de Singapore, fait son apparition dans ce marché en pleine expansion. BOC Aviation était précédemment, Singapore Leasing Enterprise. Boc Aviation vise tois segments de l'aviation, où présentement , elle détient 63 commandes et 14autres, propriété de d'autres investisseurs.
L'entreprise projette d'en possèder 150 et d'en gérer 150 autres d'ici 5 ans. Les autres segments à intégrer, sont les mono-couloirs et les Cargos!
Airbus , est incapable d'expliquer la cause des fissures sur les Airbus A330/340, qui a conduit à l'émission d'une directive par EAD, sollicitant des vérifications continues sur tous les A330/340, dans le but d'éviter l'affaissement du train d'atterrissage.
La fissure, a été découverte l'année dernière sur le train d'atterrissage, d'un opérateur dont le nom n'est publié, que la membrure 6 du braquet présentait une fissure.
Basé sur l'expérience des fissures de la membrure de l'Airbus A320, la famille Airbus a donc essayé une autre tactique, en implantant un programme de vérification sur les Airbus A330/340, en plus d'appliquer les exigences de l'European Aviation Safety Agency, exigant des vérifications ciblées, sur le nombre de cycles et l'âge de certains avions!
Un Airbus, a de nouveau souffert dans un essai de livraison d'un Airbus A330-200 à Air Mauritus Airlines, d'une dépressurisation en plein vol.
La dépressurisation, fût si soudaine pour les personnes dans la cabine passsagers, qu'ils n'ont pû utiliser les masques à oxygène. Certaines personnes ont subi des étourdissements, d'autres des moments d'inconscience.
Sept des dix personnes, ont été transportées à l'hôpital, par précaution. Cette dépressurisation survient une semaine après l'accident de l'Airbus A340-600 d'Étihad!
L'Airbus KC30 ravitailleur prend tout. Le Gouvernement des États-Unis a arrêté son choix sur l'avion ravitailleur Airbus KC30, qui assurera ce service chez notre voisin.
La commande de 179 apparareils ravitailleurs a été accordé à Airbus pour 179 Airbus KC30 ravitailleurs. Cette décision représente une commande de 40$ milliards US.
Comme le chanterait Abba: The winner takes it all, the loser standing small! (Le gagnant prend tout, le perdant reste petit)!
Selon des informations concordantes, de proches conseillers de John McCain, Candidat Répulicain à la Présidence des États-Unis, auraient effectué un travail de lobbying pour le groupe EADS allié à Northrop/Grumman, qui a décroché un contrat de 40$ milliards pour 179 Airbus KC-30.
Boeing a déposé une protestation officielle auprès de autorités américaines contre l'attibution de ce contrat. John McCain a joué un grand rôle dans le processus. Il a contribué à bloquer Boeing et poussé le Pentagone en 2006, à lancer des appels d'offres n'excluant pas Airbus.
Une décision, suite à la démarche de Boeing sera connue dans trois mois pour le choix définitif des ravitailleurs!
L'Airbus A330 gros porteur, vient d'atteindre le chiffre de 1,000 commandes et se retrouve dans ce Club Select.
Ce Club comprend les Boeing 747, 767 et 777. Aussi étrange que celà puisse paraître, l'Airbus A340 a été désigné Airbus 330 au lancement de ce programme,
Airbus, s'est ravisé lorsqu'il a compris que ses clients auraient de la difficulté à identifier leurs quatre moteurs Airbus A330-200, A330-300, A330-500 et A330-600 et leurs bi-moteurs Airbus A340.
L'on a donc procédé à un changement d'identification des jumeaux et le bi-moteur est redevenu l'Airbus A330.
La cloche vient de sonner pour le jumeau de l'Airbus A330, alors que la chaîne d'assemblage du dernier Airbus A340-300, vient de cesser la production!
Depuis l'accident de AF447, Airbus recommande de remplacer les sondes de marque Thales sur les Airbus A330 et A340. Environ 200 appareils sont concernés.
Airbus demande de remplacer ces sondes par les sondes américaines Goodrich. Aiorbus dit avoir pris cette décision après avoir reçu des informations de clients jugeant que les sondes Goodrich étaient plus fiables que les Thales.
Le BEA a soupçonné les sondes pitot, instruments de mesure de vitesse, d'avoir pu jouer un rôle dans l'accident de l'Airbus A330 du vol AF447 d'Air France entre Rio de Janeiro et Paris.
L'appareil s'était abimé dans lAtlantique le 1er juin dernier (heure de Paris) avec 228 personnes à son bord, dont aucune n'a survécu!
Le premier Airbus A330-200F a soulevé le couvercle à Toulouse, pour révéler les modification apportées à un nez abaissé, qui est la caractéristique de l'A330/340 afin d'obtenir un plancher horizontalement au niveau lors du chargement des containers.
Ce changement a été réalisé en abaissant les points de fixation de la roue de nez, par un élargissement extérieur de la nacelle avant et de cette structure soufflée vers l'extérieur!
Royal Jordanian abandonne d'essayer de lier des ententes avec le royaume des transporteurs du Golfe, vers ses voisins de l'Ouest et des gros porteurs régionaux.
Royal Jordanian vise à continuer la démarche de privatisation entre le Levant (Est de la Méditerranée) et l'ouest, en focussant sur les services haute fréquence de jets régionaux, surtout vers l'Europe et l'Amérique du Nord au départ de Aman!
Les pilotes de Northwest, parmi plusieurs autres transporteurs, ont constaté l'information des vitesses anormales, émanant des tubes de pitot dans le nez des Airbus A330, qu'ils opèrent.
Les tubes de pitot Thales ont été remplacés par des modèles Goodrich sur les Airbus A330. Même si les conclusions de l'enquête sur l'accident du vol Air France AF447 ne sont publiées, l'on ne peut banir à ce stade-ci de l'enquête, le questionnememt sur les tubes de pitot Thales et les rôles qu'ils auraient pû jouer dans cet écrasement!
Les pilotes de lUfthansa annoncent une grève de quatre jours à compter du 13 avril.
Le Président du syndicat des pilotes le Commandant de Boeing 747, Thomas von Sturn, déclare que les pilotes ne veulent accepter une diminution de 4-5%.
Lufthansa a comme objectif une réduction annuelle de 1$milliard de ses coûts d'opérations pour 2011.
L'EASA avertit les équipages des Airbus A330 & A340, de vérifier la vitesse si l'autopilote est désengagé.
Airbus est encore aux prises avec des vitesses non-fiables. Cette situation fait encore l'objet du vol AF447 dans l'Atllantique-sud, entre Rio de Janeiro et Paris.
Une directive établit qu'il existe une différence de vitesse, entre celles indiquées par les tubes de pitot et du pilote automatique désengagé de la puissance des moteurs.
Les enquêteurs sont près des enregistrements engloutis du AF447. Les enquêteurs français sont confiants d'avoir identifié la surface de l'écrasemnent dans laquelle les enregistrements de vols peuvent être récupérés.
La cinquième phase de la recherche étendue pour retrouver l'avion, consiste à placer le focus sur les enregistrements de vols, des ordinateurs et autres composantes.
Les opérations de plongée ont commencées avec Remora, véhicule de profondeur sous l'eau.
Deux équipes sont concentrées sur les 26,000 photographies prises lors des précédentes recherches, qui se sont terminées le 3 avril, après avoir découvert les procédures de recouvrement des enregistrements.
Le véhicule de plongée, qui sera expédié dans de difficiles conditions à 4,000 mètres sous la surface, représente d'extrèmes dificultés!
Last edited by PAN AIR on Wed 27 Apr, 2011 15:42, edited 1 time in total.
