Une crevaison ça arrive souvent?

McDonalds · Post by **McDonalds** » Sun 17 Apr, 2011 16:03

Hier, lors de mon retour à Québec piste 06, je taxi sur la 12 puis le charlie, la rampe 3 et lorsque j'essaie de tourner à gauche pour rentrer aux Ailes, l'avion se met à se battre contre mon virage à gauche ??? Je me demande ce que je ne fais pas de correct, les ailerons sont pourtant dans le vent ? J'augmente un peu la puissance, c'est de plus en plus dur de virer, palonnier au fond, rien à faire, un peu plus de puissance, et là j'ai l'impression que la roue de droite est en train de caller ! (comme dans la neige) BINGO j'ai trouvé, j'ai une crevaison à droite.

Mais là je suis en plein milieu du chemin. À 17:45 y reste plus un chat dans les environs. J'essaie de pousser l'avion qui est à 100 pieds de mon stationnement. Oublie-ça. Impossible pour un seul gars. J'essaie de soulever l'avion pour mettre un panier à bagage en dessous de la roue, oublie-ça aussi. Un avion ça vole mais c'est pesant en c%?$"54&*7?

Je fais une couple de téléphone, mais c'est toujours dans ce temps là que tes chums ne répondent pas. Soudainement arrive une gang de gars avec des dossards vert fluo qui transporte des wagons à bagages vers un hangar en face des Ailes. J'ai envoyer un petit Mayday aux gars et à 6 ont a réussi à placer BJF dans sa case et attacher tout ça. Même à 6 ça pas été facile à rouler.

Finalement tout ça pour deux petites questions : Ça arrive souvent des crevaisons? Et est-ce que le pneu est automatiquement remplacé par un neuf, ou ont peut réparer?

P.s. Ben content d'avoir crever en taxiant. Si tu crève en touchant les roues à l'atterrissage, le virage dans le sens de la crevaison doit être assez fulgurant!!!

P.P.s. Ça m'a amené à réfléchir à une situation possible. Tu es en bout de piste prêt au décollage, plein gaz et tu roules. Soudainement, tu sent une légère résistance du côté droit, un peu de palonnier, ça corrige, encore un peu plus de résistance, un peu plus de palonnier.......tu te bat de plus en plus alors que tu atteint ta vitesse de rotation........voilà le moment critique, sans trop comprendre ce qui arrive tu tire sur le manche pour te mettre en vol le plus tôt possible et retouver le comportement normal de ton avion. (comme pour te débarrasser de situation incommodante, pistes cahoteuses, pistes molles etc...) Et là le pneu à tout le temps nécessaire pour se dégonfler au complet. Si t'as pas fait de lien avec une crevaison tu risque d'avoir une petite surprise au touché des roues. (tout le monde vire dans le sens du "flatte" même s'il n'y a pas de taxiway)
Alors la morale de cette histoire, dès qu'il semble y avoir un comportement inhabituel au décollage, même léger, c'est pas sur le manche qu'on tire, c'est sur le "trottle" et on garde ça au sol pis on descent voir ce qui ne va pas.

René

djipibi · Post by **djipibi** » Sun 17 Apr, 2011 16:08

Content que cela se soit produit "près de la maison".

abud · Post by **abud** » Sun 17 Apr, 2011 16:13

Tu as fait un inspection du pneu ?

Martin

McDonalds · Post by **McDonalds** » Sun 17 Apr, 2011 16:19

abud wrote:Tu as fait un inspection du pneu ?

Martin

Pas encore fait d'inspection, avec les wheelpans ont voie rien. Mais j'ai roulé dessus sur environ 300'. Une chose est sûr le pneu est déjanté.

René

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 17 Apr, 2011 16:44

Ça m'est arrivé une fois il y a des siècles. Un 172 en atterrissant. C'était difficile à taxier mais c'était quand même contrôlable. Il n'était pas déjanté comme le tien par contre, juste à plat. Bref, je ne crois pas que ce soit très fréquent.

Gilles

Jappie · Post by **Jappie** » Sun 17 Apr, 2011 16:45

J'ai eu une crevaison sur la roue de nez l'année derniere, un dimanche en fin d'apres-midi, nous étions a Collingwood Ontario, lorsque j'ai fais le 180 en bout de piste pour le decollage....pas drole du tout..heureusement, les gars de la place m'ont beaucoup aidé.

C'étais la chambre a air... deuxieme fois en 6 ans.

JP

Mariquita · Post by **Mariquita** » Sun 17 Apr, 2011 17:05

Moi ça m'est arrivé... je venais d'être lâchée solo. Super stressée en plus.

Sur la roue avant au décollage en plus. Je taxi, tout va bien. Je fais mes magnétos checks. Et puis j'ai l'autorisation de décoller (St-Jean). Full puissance : tout d'un coup, tout se met à shaker, le banc du passager flippe, mes choses revolent partout. Les palonniers claquent comme ça a pas de sens. Je regarde ma gouverne de direction, c'est ok. Mes roues gauche et droite, ok. Le bout de la piste arrive vite et je n'ai presque pas de vitesse. (Je capotais) Parking break, ok.

Peu avant le bout de la piste, j'enlève la puissance, et puis je freine. Je respire.

La tour me demande qu'est-ce qui se passe. Je ne connais pas la nature du problème. Je lui explique que j'ai un bris mécanique : je reviens avec la petite machine vers mon école de pilotage. Juste en taxiant, je vois qu'il y a quelque chose qui marche pas : ça me prend beaucoup de puissance pour simplement avancer normalement. Mais la machine est contrôlable pareil.

Je vois mon instructeur courir les bras en l'air vers moi en me faisant signe de tirer sur le manche (je ne comprends pas pourquoi à ce moment-là) mais c'est ce que je fais. Au même moment, la tour m'indique que j'ai le pneu avant complètement dégonflé. J'ai compris par la suite que c'était pour soulager ma roue de nez.

Plus de peur que de mal.

Mawie

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 17 Apr, 2011 17:15

Belle shot Mawie!

abud · Post by **abud** » Sun 17 Apr, 2011 17:48

Mawie,

une excellente prise de décision, BRAVO

Martin

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Sun 17 Apr, 2011 18:02

Si on se fie aux voitures, les fabricants mettent des pneus bas de gamme pour économiser, est-il possible que ça soit de même en aviation

Tous les pneus ne sont pas équivalent même s'ils sont certifiés pour mettre sur ton avion, comme les voitures

De la manière dont tu explique, le pneu semble s'être dégonflé rapidement, possible qu'il soit encore bon mais si c'est le cas contraire, fait vérifier si les pneus sont de bonne qualitée, ça vaut la peine d'en mettre de très bons et de toute façon, c'est pas si dispendieux que ça pour avoir la tranquilitée d'esprit.

Tu n'as pas penser appeler au McDo, tes chums y étaient peut-être

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Sun 17 Apr, 2011 18:58

Bonjour

McDonalds wrote:
abud wrote:Tu as fait un inspection du pneu ?

Martin
Pas encore fait d'inspection, avec les wheelpans ont voie rien. Mais j'ai roulé dessus sur environ 300'. Une chose est sûr le pneu est déjanté.

René

Avant de partir le matin

penche toi un peu plus, ou recule tu verras si un pneu est dessoufllé , cela arrive aprés un hiver ou tu n'as pas voler que un pneux soit désoufflé...
C'est plutot rare que un pneu se creve en vole , mais se désoufller partiellement cela arrive , si tu as des pneux gomme dure , atterrissage avec une crevaison cela se gere assez bien , ou cela se complique c'est pour taxier a ton hangard bien de la puissance est cela tire comme si tu avait un frein collé , souvent quand tu t'en apercois trop tard, le tube a tourné en entrainant la valve e tfait des domages..
Avec une crevaison ou pneux trés mou, preferable la piste en gazon que en asphalte .
Je traine toujours une pompe a bras dans mon auto, pour souffler éventuellement un pneu d'avion .
pneux mou cela court un peu plus au décollage , pneux dur cela rebondit plus facilement a l'atterrissage et si du jeu dans le train, cela fait du shimy .

André

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Sun 17 Apr, 2011 19:16

Quand ça arrive, sauve qui pneu. Ce n'est pas une raison pour se dégonfler, que le trip continue.

Martine?

McDonalds · Post by **McDonalds** » Sun 17 Apr, 2011 19:44

Jacques3012 wrote: Tu n'as pas penser appeler au McDo, tes chums y étaient peut-être

Jacques3012

Ouais! probablement en train de manger sur mon bras et de "cruiser" les caissières.

René

polaire · Post by **polaire** » Sun 17 Apr, 2011 23:25

Si je me fie aux informations que j'ai souvent eues des fabricants de pneus: il se perd une livre (1 PSI) de pression pour chaque baisse de 10 °C de température... Ça doit être la même chose pour les pneus d'avions.
J'ai déjà fait des expériences (en circuit fermé et en auto, s'entend!) de manoeuvres en auto avec une bonne pression et une pression de 20 % inférieure à la recommandation du constructeur. Il y a vraiment une différence.
S'cusez-la, c'est le journaliste automobile qui parle...

Polaire

McDonalds · Post by **McDonalds** » Mon 18 Apr, 2011 06:53

Pourquoi on gonfle pas les pneus à l'azote?

René

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 18 Apr, 2011 07:04

Tu peut gonfler tes pneus à l'azote sans problèmes. Même que ta suspension avant est gonflée à l'azote.

C'est beaucoup plus stable quand la température change du froid au chaud ou l'inverse et en plus, ça empêche la corrosion pour ce qui est des jantes en métal car l'azote ne contient pas d'eau.

Moi je vérifie la pression de mes pneus aux semaines. Je n'ai pas à ajouter souvent et quand c'est le cas, c'est très peu.

En plus, dans le POH, ils indiquent une pression spécifique pour le train avant et le train principal, mais dans mon cas et le cas de plusieurs ici, ça probablement été écris pour des pneus fabriqué différemment que maintenant car les types de construction des pneus d'aujourd'hui est très différentes des pneus d'époques. Mon mécanicien m'as suggéré de gonfler mes pneus à une pression plus élevée que celle indiquée dans le POH et je sens que ça roule mieux aussi sur toutes les surfaces. Les pneus avaient toujours l'air mou avec les pressions indiquées dans le POH.

Probablement que toi (McDo) tu as un POH avec les bonnes pressions indiquées. D'ailleurs, qu'elles sont les pressions dans ton livre

, j'aimerai vérifier avec un vieux C172

Jacques3012

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 18 Apr, 2011 07:27

McDonalds wrote:
Jacques3012 wrote: Tu n'as pas penser appeler au McDo, tes chums y étaient peut-être

Jacques3012
Ouais! probablement en train de manger sur mon bras et de "cruiser" les caissières.

René

Ils sont ou exactement tes restaurants

Jacques3012

denimich · Post by **denimich** » Mon 18 Apr, 2011 07:57

McDonalds wrote:Pourquoi on gonfle pas les pneus à l'azote?

René

C'est ce que mon mécano fait.

Denis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 18 Apr, 2011 08:08

denimich wrote:
McDonalds wrote:Pourquoi on gonfle pas les pneus à l'azote?

René
C'est ce que mon mécano fait.

Denis

Denis, qu'elles sont les pressions indiquées dans ton POH pour les pneus, question de comparer avec un C172 flambant neuf, enfin, presque

Jacques3012

denimich · Post by **denimich** » Mon 18 Apr, 2011 08:47

Jacques3012 wrote: Denis, qu'elles sont les pressions indiquées dans ton POH pour les pneus, question de comparer avec un C172 flambant neuf, enfin, presque

Jacques3012

Mon POH est dans l'avion. Je ne me rappelle pas les pressions, mais je peux dire que ça ne semblait jamais assez gonflé si je mettais exactement les valeurs du POH. Je prendrai note des pressions indiquées dans le POH la prochaine fois que j’irai au hangar.

Denis