performances réelle versus mon POH.

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 11 Apr, 2011 17:02

Je me pose les questions suivantes.

Lorsque le POH de notre avion à été publié, toutes les performances étaient spécifiques avec un moteur dont l'avance des deux magnétos étaient de 28 degrés. Suite à des problèmes de cylindres, il m'à été conseillé de descendre l'allumage des magnétos à 24 degrés seulement, ce qui réduirait la puissance du moteur à plein régime, ce qui se réflèterait par des performances différentes de ce qui est publié dans le POH.

Y'a t'il des spécifications publiées suite à la recommandation de baisser l'avance de l'allumage pour les C150 avant que je procède au conseil ?

Je ne trouves rien

Jacques3012

cuber · Post by **cuber** » Tue 12 Apr, 2011 08:00

Ce que j`ai compris, on baisse le timing pour éviter la séparation( crack ) de le tete au cylindre sur les vieux modele de cylindre.

Cuber

abud · Post by **abud** » Tue 12 Apr, 2011 08:25

Jacques,

qui t`a conseillé de changer l`ajustement des magnétos, le manufacturier du moteur ou une connaissance

Martin

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 12 Apr, 2011 08:28

C'est le but effectivement, mais en agissant ainsi, on réduit la performance optimale du moteur qui déja, ne pète pas le feu

Quatre degrés sur l'avance change possiblement beaucoup la puissance mais de combien ??

Quand ils ont émis un AD concernant le fait de devoir baisser le timing, ils auraient dû aussi reviser les performances de l'appareil

ce qui ne semble pas avoir été fait. On le dis souvent sur ce forum, ce sont les derniers tours d'hélices qui sont les plus important. Une baisse de 150 rpm et ça change de beaucoup les caractéristiques.

Jacques3012

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 12 Apr, 2011 08:30

abud wrote:Jacques,

qui t`a conseillé de changer l`ajustement des magnétos, le manufacturier du moteur ou une connaissance

Martin

Le manufacturier du moteur. Voici le lien.

http://translate.google.ca/translate?hl ... ent&anno=2

Jacques3012

abud · Post by **abud** » Tue 12 Apr, 2011 08:41

Le AD a été libéré par l`autorité FAA et ou TC. Le AD devrait avoir les changements de performances si ils sont significatifs.

Normallement le AD va déclancher un Service Bulletin ou un Alert Bulletin et les correctifs pour l`ensemble de l`avion devront être faits, cela comprend le POH.

Martin

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 12 Apr, 2011 08:55

Je me dis que si ils ont prévenus certains bris de cylindres en abaissant le timing, c'est que le fait de l'abaisser faisait en sorte que moins de puissance était dégagé pour justement prévenir le bris des cylindres défectueux.

Selon moi, moins de puissance = moins de RPM, l'AD ne mentionne rien à cet égard.

Je sais que le AD est cancellé si ton moteur as de nouveaux cylindres non visé par l'AD en question mais les deux mécaniciens qui ont fait mes inspections n'ose pas remonter le timing à 28 degré même si mon moteur comporte les nouveaux cylindres, pourtant ils sont au courant de ce fait

La plaque signalétique de mon moteur indique 24 degrés et non 28 car probablement que lorsqu'il à été remonté, il avait les cylindres visé par l'AD, mais depuis le temps, tous les cylindres ont été remplacés par de nouveaux non visé.

Ce que je comprend c'est que lorsque mon moteur subira un major overhaul, la plaque signalétique sera corrigé avec le nouveau timing à 28 degrés comme à l'origine. Comme je ne suis pas bilingue, je ne comprend pas tous ce que dis le message dont j'ai mis le lien.

Jacques3012

abud · Post by **abud** » Tue 12 Apr, 2011 09:10

Jacques,

vérifie dans ton livre du moteur le numéro du ou des AD et envoi moi un message.

Martin

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Tue 12 Apr, 2011 09:10

André, oû es-tu ?

On a besoin de toi ici

Louis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 12 Apr, 2011 09:11

abud wrote:Jacques,

vérifie dans ton livre du moteur le numéro du ou des AD et envoi moi un message.

Martin

Je vérifie ça ce soir et je te reviens la dessus si je trouves ou non.

Merci

Jacques3012

abud · Post by **abud** » Tue 12 Apr, 2011 09:30

Les cylindres P/N 641917 ou plus haut, re-set le timming à 28° et il y a un SB94.8

Martin

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 12 Apr, 2011 10:02

Les deux mécaniciens qui ont inspecté l'avion ont vérifier et mes cylindres sont OK pour avoir le timing à 28 mais aucun des deux ne l'ont fait

Mon inspection s'en vient en Juin et je vais demander à l'un deux pourquoi il ne le remonte pas à 28.

Je suis persuadé que j'aurai un gain de RPM

Jacques3012

cuber · Post by **cuber** » Tue 12 Apr, 2011 13:57

Tu devrais faire resetter le timing sur tes mecano!!

Il est bien mentionné que tu peut revenir a 28 si tu a les nouveaux cylindres

Cuber

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 12 Apr, 2011 15:07

Ce sont eux (les mécanos) qui ont besoin d'être réajusté

Dans le cas ou je devrais mettre du mogas, j'ose penser que je peut quand même ajuster à 28 degrés étant donné que ce moteur la à été conçu pour du 80/87 d'origine. Je pense pas qu'on doivent réajuster différemment pour le mogas et le 100LL.

Quelqu'un peut me confirmer ça

Jacques3012

Luscombe · Post by **Luscombe** » Tue 12 Apr, 2011 21:57

As tu trouvé une hélice à 69'' ? ça serait bien si en même temp que tu fait timmer tes mags tu pose une hélice pleine dimension, et qu'ensuite tu nous rapporte comment ça vole ? Juste curieux à quel point ça pourrait changer les performances ? Tu reviendrait surement au performance publié dans le POH (ou presque).

Fred