Collision A380/Reg. Jet

dagogoda · Post by **dagogoda** » Tue 12 Apr, 2011 12:04

Pas drole les chauffard dans les stationnements

http://www.liveleak.com/view?i=7aa_1302610917

dan

daniel61 · Post by **daniel61** » Tue 12 Apr, 2011 12:16

Ouch...2-3 retouches de peinture et rien en va paraitre

julietlima · Post by **julietlima** » Tue 12 Apr, 2011 12:37

Un commandant de bord d'Air France sur A380 va devoir retourner sur le cours , je crois.........

JL

http://www.cnn.com/2011/US/04/11/new.yo ... index.html

Pluc · Post by **Pluc** » Tue 12 Apr, 2011 13:21

C'est pas plutôt la faute de celui qui l'a autorisé à circuler à cet endroit ?

CoOlSlY · Post by **CoOlSlY** » Tue 12 Apr, 2011 13:23

À 6mins 30s le début. Par chance, pas de blessé.

http://archive-server.liveatc.net/kjfk/ ... -0000Z.mp3

jcdostie · Post by **jcdostie** » Tue 12 Apr, 2011 13:41

Faut jamais détacher sa ceinture avant que le signe soit éteint !!!
JC

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Tue 12 Apr, 2011 14:50

jcdostie wrote:Faut jamais détacher sa ceinture avant que le signe soit éteint !!!
JC

Oh que c'est un bel exemple!!!

Steeve

julietlima · Post by **julietlima** » Tue 12 Apr, 2011 15:43

Pluc wrote:C'est pas plutôt la faute de celui qui l'a autorisé à circuler à cet endroit ?

Ben vois tu, on parle ici d'un A380. Il y a juste une place pour lui a KJFK, due aux 2 portes d'embarquement, sur 2 étages, qu'il utilise. Donc , il utillise toujours les meme taxiways. Aussi sur le vidéo, trouvez pas qu'il circule beaucoup trop vite au départ de sa porte?

JL

julietlima · Post by **julietlima** » Tue 12 Apr, 2011 15:45

jcdostie wrote:Faut jamais détacher sa ceinture avant que le signe soit éteint !!!
JC

Il arrivais pas, il partais. 8)

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 12 Apr, 2011 15:46

Effectivement, il est pressé le pilote...

http://www.youtube.com/watch?v=qbIMrBvW ... e=youtu.be

Et le CRJ n'était peut-être pas encore à son parking final.

Je crois que le pilote du 380 pourrait être cet homme:

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 12 Apr, 2011 15:47

julietlima wrote:
Il arrivais pas, il partais. 8)

Je crois qu'il veut dire le CRJ qui se prend l'aile sur la queue. S'il y avait des passagers à bord, ils ont dû faire le saut!

jcdostie · Post by **jcdostie** » Tue 12 Apr, 2011 15:50

OlivierC-FWOL wrote:
julietlima wrote:
Il arrivais pas, il partais. 8)
Je crois qu'il veut dire le CRJ qui se prend l'aile sur la queue. S'il y avait des passagers à bord, ils ont dû faire le saut!

right oli, tu gagne rien

JC

Pluc · Post by **Pluc** » Tue 12 Apr, 2011 16:05

julietlima wrote:Ben vois tu, on parle ici d'un A380. Il y a juste une place pour lui a KJFK, due aux 2 portes d'embarquement, sur 2 étages, qu'il utilise. Donc , il utillise toujours les meme taxiways. Aussi sur le vidéo, trouvez pas qu'il circule beaucoup trop vite au départ de sa porte? JL

C'est possible qu'il circulait trop vite je sais pas je connais pas assez ca.

Mais c'est pas au controlleur de s'assurer que personne est dans les jambes lorsqu'un avion circule ? Le CRJ pourrais-il être en cause la dedan ? Ou c'est le commandant du A380 qui est responsable automatiquement ?

Je veut pas vous obstiner, je veux juste comprendre

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Tue 12 Apr, 2011 16:20

Ne tirez pas trop vite de conclusions sur la vitesse, la vidéo est accélérée.

Si on regarde attentivement le personnel au sol, c'est un peu genre film de Charlie Chaplin.

--Luc

julietlima · Post by **julietlima** » Tue 12 Apr, 2011 16:20

Pluc wrote:
julietlima wrote:Ben vois tu, on parle ici d'un A380. Il y a juste une place pour lui a KJFK, due aux 2 portes d'embarquement, sur 2 étages, qu'il utilise. Donc , il utillise toujours les meme taxiways. Aussi sur le vidéo, trouvez pas qu'il circule beaucoup trop vite au départ de sa porte? JL
C'est possible qu'il circulait trop vite je sais pas je connais pas assez ca.

Mais c'est pas au controlleur de s'assurer que personne est dans les jambes lorsqu'un avion circule ? Le CRJ pourrais-il être en cause la dedan ? Ou c'est le commandant du A380 qui est responsable automatiquement ?

Je veut pas vous obstiner, je veux juste comprendre

Une fois que le controlleur te donne l'autorisation de circuler, c'est a toi, et a toi seul, de t'arranger pour pas frapper personne. Le A380 est responsable, ca s'est sur...... 8)

Pluc · Post by **Pluc** » Tue 12 Apr, 2011 16:26

Merci

chuck · Post by **chuck** » Tue 12 Apr, 2011 17:48

Avec un tel appareil tu es dans une incapacité total d'évaluer les distances... le bout d'aile est à 40m du pilote... Si l'un dit que c'est dégagé pour lui et qu'il reste 2m de dérive derriére la ligne, de nuit, personne ne peut savoir si ca passe ou pas...
C'est un peu comme nous sur nos p'tits appareils, la piste est dégagée quand les roues ont passée la ligne ou quand on pense que la fin de l'appareil à dépasser la ligne ??
Aprés, on parle.. mais je suis sur que si on fouillait sur le web, il doit y avoir une liste longue comme le bras de 747,777, 340,... qui sont allé voir de prés à quoi ressemble une dérive d'un autre appareil ou chatouiller le ventre d'un autre???

djipibi · Post by **djipibi** » Tue 12 Apr, 2011 17:56

chuck wrote: Aprés, on parle.. mais je suis sur que si on fouillait sur le web, il doit y avoir une liste longue comme le bras de 747,777, 340,... qui sont allé voir de prés à quoi ressemble une dérive d'un autre appareil ou chatouiller le ventre d'un autre???

747 contre 777
http://www.pprune.org/archive/index.php/t-1034.html

une "liste de" dans les références
http://www.skybrary.aero/index.php/Wing ... nce_Hazard

747 contre ATR-42
http://www.fss.aero/accident-reports/lo ... t_key=1376

A340 contre 747
http://www.dailymail.co.uk/news/article ... ssing.html
...

J-P

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Thu 14 Apr, 2011 13:36

chuck wrote:C'est un peu comme nous sur nos p'tits appareils, la piste est dégagée quand les roues ont passée la ligne ou quand on pense que la fin de l'appareil à dépasser la ligne ??

La piste n'est pas degagée tant que l'appareil au complet incluant toutes ses surfaces est au-delà de la ligne de hold short. Sur les petits appareils (au moins ceux avec des fenêtres en arrière), c'est assez facile à determiner...

À la fin du compte c'est au PIC de s'assurer qu'il procède de manière sécuritaire. Si ATC me dit de foncer sur un mur, ou peut être une cellule orageuse, je le ferai pas, et je vais lui dire!

Dans ce cas-ci, c'est quand même exceptionnel dû à la largeur du bébé, mais peut-être qu'on devrait donner des meilleurs outils à l'équipage pour les aider à determiner si ça passe ou ça casse.

julietlima · Post by **julietlima** » Thu 14 Apr, 2011 14:00

AlexisBV wrote:
chuck wrote:C'est un peu comme nous sur nos p'tits appareils, la piste est dégagée quand les roues ont passée la ligne ou quand on pense que la fin de l'appareil à dépasser la ligne ??
La piste n'est pas degagée tant que l'appareil au complet incluant toutes ses surfaces est au-delà de la ligne de hold short. Sur les petits appareils (au moins ceux avec des fenêtres en arrière), c'est assez facile à determiner...

À la fin du compte c'est au PIC de s'assurer qu'il procède de manière sécuritaire. Si ATC me dit de foncer sur un mur, ou peut être une cellule orageuse, je le ferai pas, et je vais lui dire!

Dans ce cas-ci, c'est quand même exceptionnel dû à la largeur du bébé, mais peut-être qu'on devrait donner des meilleurs outils à l'équipage pour les aider à determiner si ça passe ou ça casse.

Au lieu de placer une caméra sur la queue pour voir l'atterrissage, une petite caméra a chaque bout d'aile aiderais surement a voir le dégagement au bout de l'aile.. 8) JL

Pilotes Québec

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oops

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